清洁能源是人类社会可持续发展最主要问题之一。氢是理想的清洁能源，也是重要的化工原料，受到世界各国广泛的重视。另一方面，氢制燃料电池由于具有高能量、高效率、对环境友好等特 点，也已然成为未来新能源汽车的热点之一。

钨酸铋是一种新型的光催化剂材料，其容易被可见光激发，可以降解有机污染物，反应条件温和、降解彻底、清洁环保，已成为污染治理领域的热门技术之一。

钨（W）和钼（Mo）是周期系中VIB族过度元素，多价态，能形成多种化合物，当处于最低氧化态时通过π配位体生成金属有机化合物如六羰基化合物和取代羰基化合物，+2价时通过金属-金属键形成原子簇化合物，+4价大多以配合物存在，+6价的钨和钼在水溶液中聚合形成金属氧酸，这些虽不是全部，但却代表了重要的钨钼化合物。

长期以来，紧固件的生产主要是采用冷墩机、冲压或机加方法加工，部分零件形状比较复杂，成形难度比较大，采用热成型的方法生产。在加工时，所用的成型模具通常为热冲孔模具，模具为整体形式，顶杆一般采用高速钢材料。这种成型模具由于结构尺寸小，零件材料变形抗力大及热成型温度高的原因，高速钢顶杆的红硬性不能满足要求，容易软化而失效，因此，模具特别是冲头或顶杆的使用寿命太低，甚至难以成型零件，合格率低，质量难以保证。

在双向粉末压制中，其模具采用镶硬质合金冲头，该冲头由下部钢基体和上部硬质合金冲头组成，其连接一直采用合金与基体粘接，其粘接方法是，采用无机胶粘剂，将其调为稀糊状，涂于结合部，电炉加热，经固化即可进行后续加工，结合部间隙一般为0.2-0.3mm。

标准件生产中采用的硬质合金模具与T10钢模具比较，其使用寿命提高十几倍至几十倍。因此在小规格螺钉等冷墩中获得日益广泛的应用，但与国外硬质合金模具相比，国产小规格硬质合金模具存在明显差距。例如冷墩半圆头一字槽螺钉或沉头十字螺钉用硬质合金模具，日本模具的寿命可达900~1 000万次，国产模具的寿命为200~400万次，且质量不够稳定等问题。对此我们进行了深入分析和研究。

硬质合金模具由于其硬度特高，故加工较困难，尤其在加工精度要求较高或型面比较复杂时，更是比较困难和费时。近年来，硬质合金模具加工已有多种方法，常用的方法是电加工、磨削加工和研磨加工。

气门顶杆是燃油（气）发动机的关键部件，工作状态下受高温气体的冲刷和气门座的摩擦磨损，极易失效报废，气门顶杆广泛应用于汽车、飞机、农机和船舶行业，我国年需求量数千万件计。近几十年来，汽车生产批量急增及性能的提高对气门顶杆材质及加工方法提出了新的要求。气门顶杆材质由低碳钢渗碳发展到高合金耐热不锈钢，加工方式也由电热墩制坯改为热挤压。由热挤压加工的毛坯再经热处理和少量切削加工成为成品。

随着现代工业技术的飞速发展，生产过程中带来的各种有害气体不断增加。其中氮氧化物(NO_X)气体是导致酸雨和光化学烟雾的主要原因，其在污染环境 的同时也严重威胁着人类的健康和安全。因此研究用于检测氮氧化物气体的高性能气敏传感 器材料与器件意义重大，并成为近年来的研究热点。

炭材料作为主要的催化剂载体和电极材料在能源转化、存储及再生中发挥着重要的作用；而钨作为可变价态丰富的物种之一，其氧化态具有优异的光活性，其金属态及碳化物具有和贵金属类似的d轨道，进而具有类贵金属的性质。因此，将介孔碳材料进行钨的功能化，并辅以适当的后处理方式，在催化领域、电化学领域及光电化学领域将具有重要的应用潜力。