今日鉬市行情：周初國內鉬價總體仍處回檔區間，場內商家預期稍顯分歧，交投活躍度轉弱。一方面業者畏高情緒增強，採購商剛需壓價詢盤較多，另一方面環保施壓原料供應仍然有限，但近期受下游接貨消極影響，原料售出困難，市場總體成交氛圍冷清，部分貿易商獲利了結，場內價格回檔壓力明顯，觀望月末鋼招釋放。

11月16日，中國鎢業協會鎢材分會在廈門鎢業股份有限公司培訓學院召開2018年鎢深加工產業研討會（鎢材分會年會）。本次會議由廈門鎢業股份有限公司、廈門虹鷺鎢鉬工業有限公司、安泰科技股份有限公司和安泰天龍鎢鉬科技有限公司協辦。來自全國主要鎢材生產和鎢製品貿易企業、以及相關科研院校等單位的40余代表參加了會議。

據瞭解，在剛結束“OFweek 2018中國新能源產業大會－動力電池峰會”上，鵬輝能源研究院院長發表了他對高鎳三元鋰電池助推新能源汽車發展的看法。

11月14日，川能動力表示，為加快推進動力電池全產業鏈的戰略佈局，公司擬發設立鋰電基金。該基金規模人民幣25.2億元，投資方向為鋰資源行業，經營範圍為股權投資、項目投資、投資管理。其中，川能出資在人民幣6.25億元以內。

化石燃料終將枯竭，不可再生，能量危機日益加劇，開發和利用新能源成為當務之急。近幾年，為了節約化石燃料，新能源汽車迅猛的登入市場，取代大部分的燃油汽車，包括公車。眾所周知，新能源汽車是由動力電池提供能量，鋰電池的需求量暴漲，導致鈷資源短缺，價格上漲。為此，科學家研究出了海綿狀疏鬆結構的紫色氧化鎢材料鍍在鋰電池陽極上，不僅工藝簡單，而且電池的轉化率高。

據悉，海茲曼表示，目前沒有一家中國鋰電池生產企業能滿足大眾汽車的採購標準，為什麼會出現這種現象呢？大眾更傾向採購三星和LG化學的產品，卻不願意向我國本土企業採購電池。那應該如何轉變大眾對中國鋰電池的觀念呢？或許採用新型材料（氧化鎢）作電極是解決該問題的方法之一。

近日，大眾集團宣佈訂購價值4055億人民幣（約合640億美元）的鋰電池，投資總額加倍，用於旗下各品牌新研發的電動車系列中。

《大國之材•非晶》首獻螢屏，讓我們瞭解到了那些年我國非晶行業發展的歷史故事！這也是一部材料人專屬的史詩級紀錄片！從記錄片中，我們可以瞭解到，2005年之前，整個中國市場的非晶材料、非晶鐵心以及非晶變壓器還完全依賴進口。因為從非晶合金誕生後的半個世紀裡，生產非晶合金的核心技術一直被其他國家掌握，我們還沒完全掌握這一項核心技術。現如今，中國非晶產業取得了非凡成果——我國首條萬噸級非晶帶材生產線，也是全世界第二條萬噸級帶材生產線，完全靠我們國家自主研發。

可能你也知道，我國非晶合金材料的發展最早可以追溯到1975年。正是在這一年的冶金部規劃會議上，中國人第一次看到這種新型材料。在這次會議過後不久，我國就將非晶帶材的研發工作列為重點。然而，對於那個年代的中國來說，非晶材料的研發工作很是艱難，因為我們剛從“聽說過但從沒見過”跨入“見過但目前還不知道怎麼造”階段。而且，國外對於非晶核心技術一直處於全面封鎖的態勢，這更是加深了我國在這一新型材料領域的攻關難度。

據中科院等離子所11月12日消息，我國磁約束核聚變實驗裝置“人造太陽”日前取得重大突破，為後續核聚變清潔能源的開發利用奠定了重要的技術基礎。可能對核能不是很熟悉的你並不是很清楚這次的突破意味著什麼。接下來，我們就一起來深入瞭解一下核能、裂變能和聚變能的相關知識，以便更好的瞭解這個“人造太陽”獲突破的重要性有幾何。