發動機特別是航空發動機的渦輪外環塗層材料要求具有先進的抗高溫、抗氧化、抗熱沖蝕性及具有良好密封性能。鎢鉻鈷合金粉是一種可作為底層的塗層材料，它能與鈦合金等高溫合金有很好的粘性和結合強度，塗層組織分佈均勻，沒有裂紋、分層和塗層與基體介面分離現象，是一種優良的噴塗用底層材料。

活塞、連杆機構是連接在曲軸上的，曲軸通過活塞和連杆承受著燃油混合氣燃燒時產生的壓力，並將活塞的往復運動轉變為旋轉運動。曲軸和連杆之間的一個滑動部件，成為軸瓦，它和機油一起構成一個滑動軸承。

航空發動機壓氣機的前、後機匣分別採用鐵基和鎳基合金製作，在使用過程中，前後機匣的對接處處于振動狀態，並容易發生衝擊磨損，在磨損一段時間後發生損壞，使前後機匣的壽命縮短，所以需要製備一種高耐磨性能的塗層，以解決航空設備的磨損，延長航空設備的使用壽命。

發動機是現代工業技術的心臟，在發動機中添加潤滑注劑具有減少摩擦、降低磨損、散熱、清潔、密封和緩衝等功能，其目的是降低活塞磨耗、減少能量損失、提高燃油經濟性。

現階段國內航空發動機用導管受選用的金屬材料、整體設計佈局、液壓及氣壓等使用功能約束,在其接頭連接部位必須採用焊接的方式進行工藝製造加工,而目前應用於航空發動機焊接接頭類型導管因其接頭類型眾多,導管本身形狀各不相同,因此為保證其焊縫強度,通常採用手工熔焊的方式進行接頭與導管主體間的連接。

量子點是零維納米材料，由少量原子構成。近年來，量子點作為一種具有獨特物理特性的新型納米材料引起了國內外研究者的廣泛興趣，其研究內容涉及物理、化學、材料等多學科，已成為 一門新興的交叉學科。

鎢酸鉍是一種多功能材料，它具備如壓電，鐵電，熱釋電及催化等物理化學性能。使其在離子半導體，鐵磁材料，催化等諸多領域有著廣泛的應用。Bi₂WO₆的禁帶寬度僅為 2.75eV左右，這是因為Bi₂WO₆的價帶是由Bi6s和O2p軌道雜化組成，使得光催化劑的價帶電位升高，有效減小了半導體的禁帶寬度，因而，Bi₂WO₆被認為是很有潛力的可見光回應型的半導體光催化材料之一。

雙酚F是一種重要的化工中間體，由於其化學結構特點，適合製備低粘度環氧樹脂，其 成品在耐熱性、耐濕性、絕緣性、加工性及注塑澆鑄等性能方面均優於雙酚A環氧樹脂，尤其是其便於注塑澆鑄流動、可以少加甚至不加稀釋劑的特點，特別適合於大型風電葉片環氧 樹脂的加工成型，也大大減少了環境污染，改善了加工環境。

光催化是一項利用自然界存在的光能轉換成為化學反應所需的能量，來產生催化作用的技術，通過這種手段來分解對人體和環境有害的有機物質，同時不會造成資源的浪費與附加污染的形成。大量研究表明，幾乎所有的有機污染物都能被有效地光催化降解。

自從1972年日本科學家首次發現光催化現象以來，光催化應用於包括水處理在內的多個領域，發展前景被廣泛認同。三氧化鎢因為其可見光回應的性質被看作是最有希望應用於實際的光催化劑之一。然而，它面臨的一個難以克服的問題就是其較差的催化活性。因此，尋求合成方法簡單、生產成本低廉且具有較高光催化活性的三氧化鎢依然是光催化研究中的重點。