为了进一步改善丝材表面质量，可采用以下配方: 配方1溶液质量比为:氢氧化钠1%~10%碳酸铵5%~25%其余为水分子；配方2溶液质量比为:氢氧化钠5%一10%钾:一氧化碳:1.25%~5%其余为水分子配方31mol/L的氢氧化钠溶液中加入硝酸钾009。影响电解抛光速度的因素电解抛光速度以丝材 清洗后失重的百分数来表示，简称减重量。经研究表明，减重量与丝材原始规格、电解电流、电压、收线速度、溶液浓度、电解液循环流动速度、槽段数以及电极 的对数有关。

(l)在方槽中，丝材原始直径越细，极化效应越好，减重效果好;
(2)电解电流电压越高，电解清洗后的减重量越 大;
(3)收线速度越快，则电解清洗后的减重量越小;
(4)随着溶液浓度的增加，则电解清洗后的减重量有所增加;
(5)电解液循环流动速度加快，则电解清洗后的减重量稍有增加;
(6)在方槽中，当电压不变时在一对电极的情况下，随着槽段数的增加，电解抛光后的减重量相应减少。在采用一对电极的条件下，想用增加电解槽的槽段数与长度来提高电解抛光速度是不可能的。如果槽段 数相同，相应增加电极的对数，那么同样可使减重增加。采用这种方法，可电解清洗极化效应较差的粗规格 钨铝丝;
(7)电解抛光速度还与电解液的温度有关，随着 电解液温度增高，丝材电解抛光的减重量相应有所增加。质量要求超

细钨丝的质量控制为:

(1)直径3~10、长200mm的超细钨丝，其抗拉强度应大于1.08N/mg。
(2)直径公差
(3)要求钨丝直径均匀，表面光洁，银白发亮，圆度好，抗氧化性强，绕丝过程不脆断。


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利用电解液中阳极发生的电化学溶 蚀作用而减小电解液中钨丝直径(即抛光)的加工。超细钨丝无法用拉丝的方法生产， 因为微孔金刚石拉丝模制造非常困难，拉丝操作也很困难，拉丝机的精度达不到要求，故只能采用电解抛光的方法生产。原理、工艺流程及装置超细钨丝的电解抛光原理同普通钨钥丝电解清洗原理相同，差别仅在于前者 的目的是减小钨细直径，后者的目的在于清除表面的 氧化、碳化及各种加工缺陷。在碱溶液中通过的钨丝借 助电流的作用表面产生氧化还原反应，即在阳极失去电子，放出氧使金属钨氧化，生成三氧化钨，溶解于碱溶液中，从而起到抛光的作用(见钨相加工材表面化 学清洗)。

生产超细白钨丝时的工艺要求有:

(1)采用高频(5ooHz)的稳压电源;
(2)将电极设计成圆形，使钨丝从圆形电极的中心部位通过;
(3)收、放、排线装置稳定，精度高，要求恒速收线;
(4)应备有1~Zmg量程感量为0.o02mg规格的 扭力天平;
(5)超细白钨丝生产房间需要空调，文明生产及产 品真空包装。生产工艺举例low普灯白丝的生产工艺制度，两次蚀洗那m超细钨丝。电解液配方通常采用氢氧化钠或氢氧化钾水溶液。


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产生连续光谱，用于400～780nm可见光谱区。在分光光度计中作为可见光源。其光谱有效区域可延伸至3μm，故也用作近红外区的光源。

爱迪生在1877年开始了改革弧光灯的试验，提出了要搞分电流，变弧光灯为白光灯。这项试验要达到满意的程度。必须找到一种能燃烧到白热的物质做灯丝，这种灯丝要经住热度在二千度一千小时以上的燃烧。同时用法要简单，能经受日常使用的击碰，价格要低廉，还要使一个灯的明和灭不影响另外任何一个灯的明和灭，保持每个灯的相对独立性为了选择这种做灯。

丝用的物质，爱迪生先是用炭化物质做试验，失败后又以金属铂与铱高熔点合金做灯丝试验，还做过上质矿石和矿苗共一千六百种不同的试验，结果都失败了。但这时他和他的助手们已取得了很大进展，已知道白热灯丝必须密封在一个高度真空玻璃球内，而不易熔掉的道理。这样，他的试验又回到炭质灯丝上来了。他昼夜不息地用到了1880年的上半年，爱迪生的白热灯试验仍无结果。他全副精力在炭化上下功夫，仅植物类的炭化试验就达六千多种。相关的试验笔记簿多达二百多本，共计四万余页，先后经过三年的时间。他每天工作十八、九个小时。每天清早三、四点的时候，他才头枕两、三本书，躺在实验用的桌子下面睡觉。有时他一天在凳子上睡三、四次，每次只半小时。

到了1880年的上半年，爱迪生的白热灯试验仍无结果，就连他的助手也灰心了。有一天，他把试验室里的一把芭蕉扇边上缚着一条竹丝撕成细丝，经炭化后做成一根灯丝，结果这一次比以前做的种种试验都优异，这便是爱迪生最早发明的白热电灯——竹丝电灯。这种竹丝电灯继续了好多年。直到1908年发明用钨做灯丝后才代替它。


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现代汽车要求具有环保性，燃油消耗低，更高的舒适性与安全性。这些对汽车材料提出了更高的要求。钨合金汽车配重件可满足汽车材料的要求，提升汽车性能。

新一代的汽车引擎要求能够承受更高的温度以及更高的冲击力，同时还要节约空间。钨合金汽车配重件以其优良的，机械、物理和化学性质，适用于汽车引擎。钨合金汽车配重件的密度高18.6g/cm3，可用于赛车配重，飞轮配重等等。

赛车设计要求配重件尽可能地节约空间。因此，设计人员必须使用高强度，比重大的材料。钨合金汽车配重件就是最佳的选择。

使用钨合金汽车配重件可提升赛车的性能。它可提高赛车的操控性，控制赛车重量分配，降低赛车中心。此外，钨合金汽车配重件还满足要尽可能地控制赛车重量的要求。

钨合金汽车配重件可降低赛车中心，保护赛车底盘。尤其对于F1方程式赛车。

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钨合金汽车配重可运用咱汽车发动机以及曲轴配重装置和飞轮配重件等。由于它的性能特点显著所以深受喜爱。

由于钨合金汽车配重件的高密度，钨合金汽车配重件是汽车引擎的最理想材料。钨合金汽车配重件可抵消由引擎部件的运动而产生的振动。

由于铅对环境造成严重的污染，现如今，汽车的飞轮上很少使用铅作为配重件。

汽车制造领域也在推广无铅飞轮配重件的使用。欧洲和日本的汽车制造商们已经开始采用无铅飞轮配重件，美国的汽车制造商业开始采用。如见，亚洲的汽车制造商主要使用钨合金配重件。很多美国和欧洲的汽车制造商也使用钨合金飞轮配重件。

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钨合金汽车配重件如今广泛用于赛车上，其原因主要基于钨合金的重要性能特点。具体如下：

高密度

将钨合金汽车配重件置于赛车上，以便赛车在高速行驶中保持车身平衡。钨合金的高密度大大减小了配重件的体积。赛车上需要将大质量的材料放在一个狭小的空间里，而钨合金正是最理想的材料。使用钨合金汽车配重件，可提高赛车的操控性，提升赛车性能。

高抗拉强度和良好的抗裂性

钨合金汽车配重件具有高抗拉强度和良好的抗裂性。钨合金可放置在赛车上的狭小空间里。钨合金汽车配重件可以更容易控制重量分配，增加控制机制的灵敏度。

钨合金汽车配重件

加工简单

钨合金汽车配重件加工简单。这样设计人员可根据汽车的需要，设计所需的形状。此外，钨合金汽车配重件还拥有其他传统材料所不具备的优势，例如铅和铁。

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钨合金汽车配重件具有高密度，高强度和良好的耐磨性等特性，是汽车配重件的最佳原材料。司机们常说如果在汽车底盘上增加些重量，汽车的操控性可大幅提高。过去使用铅配重件对汽车底盘重量进行微调，但其过程十分繁琐。如今，同等大小的钨合金汽车配重件的质量比铅高50%，钨合金汽车配重件带有螺纹孔，可直接用螺栓与汽车部件固定，无需额外的加工，大大方便了汽车配重。钨合金汽车配重件具有高密度性，用于汽车上可降低汽车重心，提高汽车的操控性。

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当前，无人机正逐渐普及，在救灾，抢险，军事侦察等领域里发挥着重要作用。无人机上装有合成孔径雷达，视频监控设备等大量的电子侦察设备。这些电子侦察设备会产生大量的数据信息，这些数据信息必须依靠机载天线座尽快传回指挥中心。由于无人机尺寸的限制，一些大型的天线基座是无法直接用在无人机上。与传统的材料制成的机载天线座相比，钨合金机载天线基座具有更高的密度，钨合金的高密度可以大幅缩小钨合金机载天线基座的体积，从而与无人机相匹配。此外，钨合金具有良好的耐腐蚀性，即使在极端环境下，钨合金机载天线基座也不会腐蚀，保障数据传输的畅通。

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钨合金直升机起落架的成分中含有89%的钨合金以及11%的钴，钨合金对机架的性能起着重要的作用。

钨合金直升机起落架包括以下3个结构组成：
a) 基座;
b) 基座上还有由光滑表面，具有耐磨性材料，以增加基座的耐磨性;
c) 基座上还有固定导轨

钨合金直升机起落架主要由以下4个方面的作用：

1. 支撑直升机的重量

2. 吸收地面对飞机的冲击力

3. 直升机降落时，帮助其刹车

4. 直升机降落时，帮助其转向

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钨合金直升机起落架是直升机结构的一部分。当直升机停机或者降落时，起落架可支撑起整架飞机的重量，还可吸收地面对直升机的冲击力。钨合金直升机起落架可吸收直升机降落时地面对直升机的巨大冲击力。

众所周知，钨合金具有高密度，高熔点，体积小，硬度高，高耐磨性，高极限抗拉强调要，延伸性好，耐高温，良好的耐腐蚀性，热稳定性好等优点。由于钨合金具 有高熔点和高耐磨性，钨合金是制作直升机的最佳材料。但飞机降落时，由于速度很高，摩擦力很大，可产生大量的热量，钨合金直升机起落架可吸收热量，保障飞 机安全。良好的耐腐蚀性是钨合金的另一优势，由钨合金制作而成的直升机起落架，即使在极端环境下也不会腐蚀。

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