基体管径对化学气相沉积钨管组织形貌的影响

实验材料及试剂如下:
H2:高纯;
WF6:高纯;
Ar:高纯,用于排空反应系统中的空气;
沉积基体:紫铜管(管径:6mm、10mm、16mm、35mm);

相同沉积温度(600℃)条件下,不同管径(6mm、10mm、16mm、35mm)沉积基体获得的钨涂层的组织形貌都是细小的柱状晶且其生长方向几乎与铜管径向相同。通过对以上条件下获得的钨涂层的显微形貌的对比发现,在后续钨管沉积工艺的参数中,可以忽略沉积基体管径对钨管显微组织形貌的影响。


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沉积温度对钨管组织形貌和结构的影响

在不沉积温度(500℃、600℃、700℃和800℃),保持WF6和H2的成分配比及通入量不变的条件下,进行化学气相沉积所获得的钨管的截面金相显微组织不同。

当沉积温度较低时(500℃),沉积层的组织呈现细小柱晶状;

当沉积温度达到600℃时,经化学反应还原生成的钨原子的速度会加快。在沉积过程中,一些偶然快速生长的生长晶粒获得横向生长空间并生长,这会使得沉积层柱状晶组织粗化。

当沉积温度升高至700℃,经化学反应还原生成的钨原子的速度已经非常快,沉积生长界面上的这些钨原子开始重新形核和进一步生长。在这一过程,沉积层的组织形态会发生明显变化。重新形核过程会造成,其一,使得沉积层组织柱状晶生长方式趋于杂乱;其二,使得沉积层组织晶粒明显细化。

若是沉积温度升到800℃,重新形核过程会更加明显,此时,沉积层显微组织已经失去柱状晶的生长特征,其组织形态杂乱且晶粒大小不均匀。


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CVD钨管的组织形貌(2)

随着化学气相沉积过程的进行,通过不断地吸收钨原子,初始形成的细晶晶粒向各个方向长大并形成沉积显微组织中的杂乱取向生长区。

再经过进一步的沉积生长,因为,这些向各个方向长大的晶粒的横向生长会由于相互的接触和阻挡而停止继续生长,所以,只有沿着垂直于铜基体表面方向的生长才能够获得其生长所需的空间,从而继续生长。因为有这样的竞争生长方式,所以,最终就形成了沿着垂直于生长表面发展的柱状晶结构,沉积层主要就是由此区域组成。


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CVD钨管的组织形貌(1)

CVD钨管的组织形貌:

在CVD(化学气相沉积)过程,吸附在铜基体表面的WF6被H2还原成钨原子,这些钨原子会在铜基体表面聚集形核并长大,最终经切割等工艺形成钨管。

显微组织第一层的产生与钨沉积层的最初晶核的形成过程和晶核的初始长大过程有关。

钨原子会在沉积基体表面扩散并在基体表面活性位置聚集,这些位置通常是晶界附近、表面台阶位置和晶体缺陷表面露头处。

当聚集的形核达到一定的过饱和度后,沉积层晶体的最初的晶核便会形成。因为,那些存在于沉积表面的活性位置的分布并不是均匀的,所以,从微观角度来看,最初沉积表面晶核的形成也不是均匀分布的。


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正确使用硬质合金球齿

硬质合金球齿被广泛地应用于地质勘探,采矿和石油钻井中。由于它的高耐磨性,高抗弯强度,高密度和高硬度的性能,硬质合金球齿成为很多需要在高温,具有腐蚀性和高磨损的环境下运作的设备的零部件。

正确使用硬质合金球齿可以避免球齿断裂和破碎,节省工时,节约劳动力,提高工作效率。正确认识凿岩的本质。通过研究岩石的密度和硬度,选用合适牌号的硬质合金球齿。由此可以避免硬质合金球齿选用不当导致承受的压力过大产生碎裂。在钻孔过程中,要注意观察硬质合金球齿承受的压力,使用正确的钻凿方法,如果硬质合金球齿钝化,应该对其进行修复。


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硬质合金球齿磨损

在岩石钻凿过程中,硬质合金球齿通过对岩石的剧烈冲击破碎,从而达到在岩石上钻凿炮孔的目的。在此过程中硬质合金球齿要与岩石发生碰撞和摩擦,不可避免地要产生磨损。在未发生断裂的情况下,磨损是硬质合金球齿正常的失效形式。

硬质合金球齿的最终失效形式是由于其磨损导致无法继续进行岩石钻凿。在碰撞和摩擦过程中,岩石中的硬质颗粒穿透硬质合金球齿软软的粘结层。紧接着硬质合金晶粒剥落,硬质合金球齿的一小部分被磨损。在凿岩机械的加载下,硬质合金球齿不断被磨损,与岩石的接触摩擦面积增大,硬质合金晶粒不断剥落。最后硬质合金球齿被磨损到失去效用。


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直升机旋翼钨合金配重

直升机的旋翼高速旋转时,形成很大的力矩,如果不把它平衡掉,直升机机身就会与螺旋桨反方向旋转,无法正常飞行,需要对直升机进行钨合金配重平衡飞机力矩,而由于直升机在高速的状态下容易产生高温,这也导致了一般的金属块无法正常的对直升机进行配重,只有高熔点的钨合金可以达到在高温的环境下保持原有状态,不会因为配重变型影响飞机正常安全的飞行。
 
旋翼由桨毂和数片桨叶构成。桨毂安装在旋翼轴上,形如细长机翼的桨叶则连在桨毂上。桨叶旋转时与周围空气相互作用,产生沿旋翼轴的拉力(这是主要的),如果相对气流的方向或各片桨叶的桨距不对称于旋翼轴,还产生垂直于旋翼轴的分力。在直升机上,旋翼轴方向近于垂直,因此旋翼首先具有机翼的功能,产生向上的力。其次还具有类似于飞机推进装置的功能,产生向前的力。它还具有类似于飞机操纵面的功能,产生改变机体姿态的俯仰力矩或滚转力矩。
 
使用直升机钨合金配重,能够最大程度的平衡力矩,钨合金和传统平衡材料诸如铅或钢等相比有优点显著。钨合金的高密度可以使用更小的组件,从而降低了整体系统的重量。铅会在常温下表现出蠕变,但钨合金是稳定的 ,可用于强调机械运作的部分,而无需额外的制造和装箱。
 
 
 
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钨合金的航天配重

钨合金航天配重可以增加控制机制的灵敏度和保持飞机运行控制在可接受的范围内,增加重量,保持在高速飞转时,飞机的稳定性和飞机的配重平衡。
 
航空用钨合金配重件主要用于飞机引擎上的动力部件以及螺旋桨。振动是由于旋转部件高速旋转时导致重量失衡产生的。振动会影响飞行安全。振动可通过采用高比重平衡件消除。此外,航空用钨合金配重件还可用于螺旋桨的变桨距控制系统。在飞行的过程中,通过飞机的配重平衡液压让螺旋桨保持在一个合适的角度。
 
钨合金和传统平衡材料诸如铅或钢等相比有优点显著。钨合金的高密度可以使用更小的组件,从而降低了整体系统的重量。铅会在常温下表现出蠕变,但钨合金是稳定的 ,可用于强调机械运作的部分,而无需额外的制造和装箱。
 
航空领域对于未来的飞机提出了更高的要求,要求未来的飞机能够飞得更高更远,能够携带更多的货物与热源,燃油消耗少,产生的污染也更少,由钨合金材料制成的航空用钨合金配重件与钨合金平衡件对于提升未来新型飞机的性能至关重要。此外,钨合金还可以作为脑高温材料用于飞机的引擎以及飞机的耐高温外表结构。
 
 
 
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钨合金屏蔽件生产压制工艺

压制成型是制造钨合金屏蔽件的一个重要环节,其在混料步骤之后进行。压制成型一般分为钢模压制成型和冷等静压成型。钢模压制成型是普通压模成型的主要方法,主要设备为压力机和压模,压力机有机械式、液压式、机械-液压组合式。钨及钨合金钢模压制主要采用液压机。钨及钨合金压制与产品的牌号及润滑条件有关,一般压制压力在100~600MPa范围。冷等静压成型是借助高压泵的作用把流体介质(气体或液体,液体为水或油)压入耐高温的缸体米粉容器内,高压流体的静压力直接作用在弹性模套内的粉末上,粉末体在同一时间内在各个方向上均匀受压而获得密度分布均匀和强度较高的压坯。

 

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钨合金屏蔽件生产混料工艺

混料是制造钨合金屏蔽件的第一个环节。混料通常是指一种粉末不同批次或物理性能的粉末及两种以上不同成分的粉末混合的均匀的过程,混合的目的主要是使粉末物理性能更加一致,富集性杂质均化,进行颗粒搭配,加入其他不同元素粉末,加入粘结剂润滑剂等。钨合金采用干法混合,混合时同时加入不低于90%的钨粉及其他金属粉末如镍、铁、铜等,及润滑剂在同一混料器内进行,加入的润滑剂多为酒精与甘油的混合液。钨及合金粉末采用粉末混料时,桶内应放置合适量的钨球及钨块。

 

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