今日鉬市行情：國內鉬價總體仍處回檔區間，原料市場供給面支撐力度仍然堅挺，但需求跟進相對滯緩的情況下，前期積蓄的高位風險仍未釋放完全，隨著鋼招採購趨於謹慎，且環保限產企業對市場的適應性提高，場內詢盤交投氣氛也明顯降溫，持貨商獲利了結心態加劇下游壓價情緒，不過現貨資源仍舊緊張，市場向下調整空間有限，觀望剛需為主。

據瞭解，萬向集團擬投資近700億元，年產能達80GWh鋰電池項目。其中，一是年產80GWh鋰電池專案，計畫投資685.74億元；二是年產5萬輛增程式純電動乘用車專案，計畫投資27.45億元。如果這個項目能夠成功落地，將創造一個新能源行業的最高投資記錄。

據瞭解，匯億公司年產1500萬隻的生產線正在擴建，本條線主要配合IFR18650-20FE3C磷酸鐵鋰電池生產。相對日產30萬隻的大線而言，該生產線是小了許多，但是隨著電池市場的不斷擴大，IFR18650-20FE3C磷酸鐵鋰電池的產量也會跟著增長。

眾所周知，新能源汽車市場持續增長能夠帶動鋰電池產銷量上漲，而快充鋰電池也有助於加速新能源汽車佈局的進程，顯然二者是相輔相成，密不可分的。

據瞭解，捷威動力在浙江投資約108億元，計畫建設產能20GWh的三元鋰電池生產基地，其中一期產能規劃6GWh，包括研發中心、生產基地一期等基礎建設，投資近50億元。

近幾年，隨著科技的發展，新能源公車慢慢的覆蓋全球，其具有節能減排的作用。但是新能源公車發生自燃事故並不少，然而人們常常將原因歸結於鋰電池老化或超負荷。

隨著科學技術的不斷成熟，稀土鋰電池逐步登入市場，目前，鋰電企業市場展開了一場劇烈的稀土爭奪戰。為何稀土鋰電池能那麼受大家的歡迎呢？其具有怎樣的優勢呢？

2018年11月7日至9日，在浙江烏鎮舉行的第五屆世界互聯網大會上，汽車之家預測2024年新能源汽車市場將進入自然發展期，這將引發稀土鋰電池產量暴漲，降低鋰電池對鈷資源的依賴。

隨著新能源汽車補貼的退坡，鋰電企業面臨著巨大的考驗。其中應該如何提高鋰電池的能量密度是供應商最大的困境。研究者表明，可以在鋰電池正極材料摻雜一些稀土金屬，這樣不僅能夠能節能環保，而且還可以提高它的性能。

近幾年，隨著新能源汽車的快速入市，鋰電池產能也要需要加速提升。比如：使用一些新型的材料（餅狀氧化鎢、氧化鉬等）或將傳統的材料摻雜一些稀土元素，從而性能得到改善。