硬质合金丝锥应用难点 (1)

硬质合金丝锥在其轴向具有沟槽,是一种内螺纹加工刀具。在螺纹孔加工方面,虽然硬质合金具有良好的硬度和红硬性,即高温下切削硬度保持能力优于高速钢刀具,但考虑到硬质合金脆性大,断裂韧性较差,在作为丝锥应用于攻丝加工方面存在诸多难点。

与多数铣削,车削等硬质合金刀具不同,丝锥的整体强度相对较低,切削刃比较薄弱。在切削钢制工件材料时,虽然此种材质较易加工,但硬质合金丝锥也存在崩刃的危险。而对于低碳钢进行攻丝时,连续的长切削屑也是造成硬质合金丝锥容屑槽堵塞的主要原因。


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硬质合金丝锥应用难点 (2)

硬质合金丝锥的应用难点还包括刀具的夹持度控制以及进给精度控制。若这这屑误差无法得到控制,则会导致加工件刚性低和丝锥载荷不均。

螺 纹装配的精度和适配性是由内螺纹的尺寸精度决定的。一般在内螺纹加工时,硬质合金丝锥是通过安装有柔性攻丝头的非同步机床或钻床驱动,进给速率近似于内螺 纹导程在柔性攻丝头的带动下旋转。特别地,协同性是螺纹加工的必要条件,但考虑到,在攻丝时旧式机床对于协调进给和旋转运动存在局限性,因此对此产生的误 差必须通过柔性攻丝头进行控制。攻丝时的另一个误差因素的产生则是由于硬质合金丝锥在柔性攻丝头的影响下会发生径向跳动。


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钨合金镀金金砖用途

钨合金砖密度为18.5g/cm3,接近黄金密度,经过镀金加工后,可作为黄金替代品使用。钨合金镀金金砖还有其他常见用途:

1、礼物:可当做礼物送亲人好友,客户等。
2、纪念品:一般商务会议、公司周年庆作为纪念平使用。
3、收藏品:因钨合金镀金金砖经过镀金和刻字加工后可作为一般手工艺品进行收藏。
4、展示品:在金店、贵金属交易所、银行可代替黄金作为展示品,避免被盗,造成巨大的损失。


 

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什么是钨合金镀金金砖

钨合金镀金金砖是由经粉末冶金工艺生产的钨合金经过后期镀金加工制成的工艺品。因其形状与砖相似,故称为钨合金镀金金砖。因钨合金密度为18.5g/cm3,十分接近黄金的密度,在其进行镀金加工后可成为黄金的替代品。因此钨合金镀金产品一般作为商务纪念品以及手工艺品收藏,也被用于金店做展示品使用,但钨合金镀金金砖不可用于非法目的。钨合金镀金金砖有着良好的加工性,因此可定制不同规格比如1KG,1OZ等,还可以在钨合金镀金金砖表面进行刻字加工,刻字内容可包括数字、字母、简单图案、商标等。



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钨合金配重转子叶片

在设计航空航天和国防工业时需要高密度,良好的机械强度,易加工的材料,钨合金则是最好的选择。正钨的密度大,是铅的1.7倍,具有良好的力学性能和工艺性能,是飞机平衡配重用的最好材料,可使飞机平稳运行,不产生摇摆。直升机旋翼桨叶要求最佳的平衡。钨合金可以装在单个叶片在制造过程中出现不平衡的位置,如在直升机平衡器中。因此,钨合金配重转子叶片是很好的飞机平衡器。
 
 
钨合金产品的高密度大大减小了组件的物理尺寸。这样可以更容易控制重量分配,增加控制机制的灵敏度。当大量材料需要被放置在一个狭小的空间里,钨合金成为最理想的材料。
 
 
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钨合金飞机配重件的用途

飞行控制系统
钨合金飞机配重件通常用于优化飞行控制性能,如方向舵,升降舵和副翼,钨合金的高密度使得它比其他传统材料如钢或铅都有较大优势。
 
转子叶片
直升机旋翼桨叶要求最佳的平衡。钨合金可以装在单个叶片在制造过程中出现不平衡的位置,如在直升机平衡器中。
 
螺旋桨
钨合金配重可以装入故障安全装置,以避免超速问题。
 
惯性系统
钨合金可装入控制旋转的陀螺飞轮来储存动能。 钨合金用于这种陀螺仪中主要有两个用途:
1)要调整三角形的重心。
2)要调整激光振荡频率横梁。
 
 
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钨合金螺旋桨

飞行器的三障之一“热障”,在飞机速度成功突破“音障”以后,又在不断地攀登新的速度高峰,当把飞机的速度提高到2马赫时,就出现“热障”问题。飞机的飞行速度越高,气流对飞机表面的加热也就越来越高,当飞机飞行速度达到2马赫的时候,飞机的迎面面温可达100度,当速度提高到25马赫时,温度可达200度,温度梯度上升的也越高。
 
 
原材料铝合金的熔点低,在200度时铝合金的强度就会降低,造成飞机的结构破坏,空中解体。而钨合金螺旋桨是高密度、高强度、高硬度合金的三高物质,且钨的熔点高,达到3410,可以极大程度的保证在飞机高速飞行的时候,飞机结构不会被破坏。钨合金螺旋桨可以有效避免高速带来的高温危险。
 
钨合金配重可以装入故障安全装置,以避免超速问题。
 
 
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钨合金飞机配重件的原理

在装配的最后阶段,为了调整飞机的最终重量需要用到钨合金配重块。
在有限的空间中,钨合金自然成为最好的选择,因为它较大的质量/大小比例。并且,它也有利于减小调整重量的余额,因为高密度材料可放置在离支点更远的位置,同时也达到要求的效果,因此,钨合金配重块的高密度符合飞机配重的需求。
 
 
在设计航空航天和国防工业时需要高密度,良好的机械强度,易加工的材料,钨合金则是最好的选择。正钨的密度大,是铅的1.7倍,具有良好的力学性能和工艺性能,是飞机平衡配重用的最好材料,可使飞机平稳运行,不产生摇摆。在力矩给定的情况下,用钨作为平衡配重件,距重心点更远些。飞机的轻量化要求空载轻、配重体积小,以减少燃料消耗。钨合金产品的高密度大大减小了组件的物理尺寸。这样可以更容易控制重量分配,增加控制机制的灵敏度。当大量材料需要被放置在一个狭小的空间里,钨合金成为最理想的材料。
 
 
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CVD(化学气相沉积法)钨管的抗拉强度

采用CVD(化学气相沉积法)制备的钨管的抗拉强度在300-500Pa左右,与电弧熔炼、粉末冶金法、电子束熔炼后旋锻等方法制备钨棒退火态抗拉强度相当。

对经过真空退火处理的钨管(Φ6mm,壁厚1.5mm)进行拉伸性能测试结果显示,其抗拉强度在380Pa左右。不同工艺沉积制备不同直径、壁厚钨管经真空退火处理进行拉伸性能测试,拉伸断口形貌呈脆性沿晶断裂。沉积制备过程存在的缺陷对钨管抗拉性能会产生很大影响。例如,当沉积基体表面存在杂质颗粒时,钨管表面会有缺陷,拉伸过程中,断裂将沿该部位发生,使得钨管抗拉强度大大下降。


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残余应力对钨管力学性能的影响

采用CVD(化学气相沉积法)制备钨管,沉积温度控制在500℃-700℃左右。

采用切环法测量钨管的残余应力的结果表明,钨管沿圆周方向存在残余应力。残余应力的大小随钨管管径的增大而降低;随沉积温度的升高而降低。该结果与硬度测试结果一致。

采用X射线衍射法测量结果显示,钨管外表面沿管径方向的残留应力为残留拉应力,沿管切向、轴向的残留应力为残留压应力。且经过退火处理后的钨管,其表面残余应力值减小。在经过去应力退火处理后,沉积层表面沿切向、轴向的残余压应力会转变为残余拉应力。这将导致在某些工艺条件下,沉积钨管在后续使用过程中会产生裂纹。


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