正确使用硬质合金球齿

硬质合金球齿被广泛地应用于地质勘探,采矿和石油钻井中。由于它的高耐磨性,高抗弯强度,高密度和高硬度的性能,硬质合金球齿成为很多需要在高温,具有腐蚀性和高磨损的环境下运作的设备的零部件。

正确使用硬质合金球齿可以避免球齿断裂和破碎,节省工时,节约劳动力,提高工作效率。正确认识凿岩的本质。通过研究岩石的密度和硬度,选用合适牌号的硬质合金球齿。由此可以避免硬质合金球齿选用不当导致承受的压力过大产生碎裂。在钻孔过程中,要注意观察硬质合金球齿承受的压力,使用正确的钻凿方法,如果硬质合金球齿钝化,应该对其进行修复。


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硬质合金球齿磨损

在岩石钻凿过程中,硬质合金球齿通过对岩石的剧烈冲击破碎,从而达到在岩石上钻凿炮孔的目的。在此过程中硬质合金球齿要与岩石发生碰撞和摩擦,不可避免地要产生磨损。在未发生断裂的情况下,磨损是硬质合金球齿正常的失效形式。

硬质合金球齿的最终失效形式是由于其磨损导致无法继续进行岩石钻凿。在碰撞和摩擦过程中,岩石中的硬质颗粒穿透硬质合金球齿软软的粘结层。紧接着硬质合金晶粒剥落,硬质合金球齿的一小部分被磨损。在凿岩机械的加载下,硬质合金球齿不断被磨损,与岩石的接触摩擦面积增大,硬质合金晶粒不断剥落。最后硬质合金球齿被磨损到失去效用。


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直升机旋翼钨合金配重

直升机的旋翼高速旋转时,形成很大的力矩,如果不把它平衡掉,直升机机身就会与螺旋桨反方向旋转,无法正常飞行,需要对直升机进行钨合金配重平衡飞机力矩,而由于直升机在高速的状态下容易产生高温,这也导致了一般的金属块无法正常的对直升机进行配重,只有高熔点的钨合金可以达到在高温的环境下保持原有状态,不会因为配重变型影响飞机正常安全的飞行。
 
旋翼由桨毂和数片桨叶构成。桨毂安装在旋翼轴上,形如细长机翼的桨叶则连在桨毂上。桨叶旋转时与周围空气相互作用,产生沿旋翼轴的拉力(这是主要的),如果相对气流的方向或各片桨叶的桨距不对称于旋翼轴,还产生垂直于旋翼轴的分力。在直升机上,旋翼轴方向近于垂直,因此旋翼首先具有机翼的功能,产生向上的力。其次还具有类似于飞机推进装置的功能,产生向前的力。它还具有类似于飞机操纵面的功能,产生改变机体姿态的俯仰力矩或滚转力矩。
 
使用直升机钨合金配重,能够最大程度的平衡力矩,钨合金和传统平衡材料诸如铅或钢等相比有优点显著。钨合金的高密度可以使用更小的组件,从而降低了整体系统的重量。铅会在常温下表现出蠕变,但钨合金是稳定的 ,可用于强调机械运作的部分,而无需额外的制造和装箱。
 
 
 
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钨合金的航天配重

钨合金航天配重可以增加控制机制的灵敏度和保持飞机运行控制在可接受的范围内,增加重量,保持在高速飞转时,飞机的稳定性和飞机的配重平衡。
 
航空用钨合金配重件主要用于飞机引擎上的动力部件以及螺旋桨。振动是由于旋转部件高速旋转时导致重量失衡产生的。振动会影响飞行安全。振动可通过采用高比重平衡件消除。此外,航空用钨合金配重件还可用于螺旋桨的变桨距控制系统。在飞行的过程中,通过飞机的配重平衡液压让螺旋桨保持在一个合适的角度。
 
钨合金和传统平衡材料诸如铅或钢等相比有优点显著。钨合金的高密度可以使用更小的组件,从而降低了整体系统的重量。铅会在常温下表现出蠕变,但钨合金是稳定的 ,可用于强调机械运作的部分,而无需额外的制造和装箱。
 
航空领域对于未来的飞机提出了更高的要求,要求未来的飞机能够飞得更高更远,能够携带更多的货物与热源,燃油消耗少,产生的污染也更少,由钨合金材料制成的航空用钨合金配重件与钨合金平衡件对于提升未来新型飞机的性能至关重要。此外,钨合金还可以作为脑高温材料用于飞机的引擎以及飞机的耐高温外表结构。
 
 
 
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钨合金屏蔽件生产压制工艺

压制成型是制造钨合金屏蔽件的一个重要环节,其在混料步骤之后进行。压制成型一般分为钢模压制成型和冷等静压成型。钢模压制成型是普通压模成型的主要方法,主要设备为压力机和压模,压力机有机械式、液压式、机械-液压组合式。钨及钨合金钢模压制主要采用液压机。钨及钨合金压制与产品的牌号及润滑条件有关,一般压制压力在100~600MPa范围。冷等静压成型是借助高压泵的作用把流体介质(气体或液体,液体为水或油)压入耐高温的缸体米粉容器内,高压流体的静压力直接作用在弹性模套内的粉末上,粉末体在同一时间内在各个方向上均匀受压而获得密度分布均匀和强度较高的压坯。

 

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钨合金屏蔽件生产混料工艺

混料是制造钨合金屏蔽件的第一个环节。混料通常是指一种粉末不同批次或物理性能的粉末及两种以上不同成分的粉末混合的均匀的过程,混合的目的主要是使粉末物理性能更加一致,富集性杂质均化,进行颗粒搭配,加入其他不同元素粉末,加入粘结剂润滑剂等。钨合金采用干法混合,混合时同时加入不低于90%的钨粉及其他金属粉末如镍、铁、铜等,及润滑剂在同一混料器内进行,加入的润滑剂多为酒精与甘油的混合液。钨及合金粉末采用粉末混料时,桶内应放置合适量的钨球及钨块。

 

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钨合金船用配重件

船在水里重量不够,容易翻船,特别是在大风中。当航行的船只运载的货物,到了特定的港口后,货物就会被卸下。为了保持船只的竖直,就有必要装一些密高比重的东西来做配重,钨合金船用配重是为游艇,帆船,潜艇等提供抵御在航行中的侧向力的部件。
 
在大型现代船只中, 龙骨常常是用高比重材料制成或是装有此类材料,如铅。但是铅易产生污染, 所以由于钨材料的高比重以及无毒, 它已越来越被用于轮船配重. 将此配重放置得越低(通常是在龙骨的底部) 就越能保持船的平衡。
 
 
 
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钨合金配重的惯性系统

钨合金配重还被装进许多螺旋桨设计的高控制系统中,可以防止超速。钨合金常被纳入螺旋桨的陀螺控制中。钨合金配重可用于调整三角形和激光束的振荡频率。并且钨合金制成的弯曲的棒是在高密度中的减振的理想选择。
 
因此钨合金可装入控制旋转的陀螺飞轮来储存动能。 钨合金用于这种陀螺仪中主要有两个用途:
1)要调整三角形的重心。
2)要调整激光振荡频率横梁。
在有限的空间中,钨合金自然成为最好的选择,因为它较大的质量/大小比例。但是,它也有利于减小调整重量的余额,因为高密度材料可放置在离支点更远的位置,同时也达到要求的效果。
 
 
 
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钨合金飞行控制系统

飞机控制系统(简称飞控系统)的作用是保证飞机的稳定性和操作性,钨合金的高密度可以提高飞机飞行性能和完成任务的能力,增加飞机的安全性。
 
所以钨合金配重通常用于优化飞行控制性能,如方向舵,升降舵和副翼,比其他传统材料如钢或铅都有较大优势。能够更好的控制飞机的平稳,正钨的密度大,是铅的1.7倍,具有良好的力学性能和工艺性能,是飞机平衡配重用的最好材料,可使飞机平稳运行,不产生摇摆。因此在航空航天广泛的应用钨合金配重控制飞行,提高飞机飞行性能。
 
 
 
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硬质合金丝锥

硬质合金丝锥在其轴向具有沟槽,是一种内螺纹加工刀具。在螺纹孔加工方面,硬质合金具有良好的硬度和红硬性,即高温下切削硬度保持能力优于高速钢刀具。一般地根据丝锥的形状,类型可分为直槽丝锥,螺旋槽丝锥以及先端丝锥。

硬质合金直槽丝锥的优点包括加工容易,产量大但相对的精度较低,切削速度慢,适用于车床,钻床和攻丝机的螺纹加工。

硬质合金螺旋槽丝锥加工对中性良好,加工精度高,速度快且排屑好,适用于数控加工的中心钻盲孔加工。

硬质合金先端丝锥前端带有容屑槽,适用于通孔加工。


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