钨矿物种类
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- 分类：钨业知识
- 发布于 2015年12月30日 星期三 15:18
- 作者：Cristina
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在成矿过程中钨绝大多数形成氧化物，即钨酸盐类，很少形成硫化物，没有自然钨。目前在地壳中仅发现有20余种钨矿物和含钨矿物。
黑钨矿族：钨锰矿，钨铁矿，钨锰铁矿；
白钨矿族：白钨矿，钼白钨矿，铜白钨矿；
钨华类矿物：钨华，水钨华，高铁钨华，钇钨华，铜钨华，水钨铝矿；
不常见的钨矿物：钨铅矿、斜钨铅矿、钨锌矿、钼钨铅矿、钨铋矿、锑钨烧绿石、钛钇钍矿(含钨)、硫钨矿等。
黑钨矿
因含有不同比例的铁钨酸盐和锰钨酸盐，所以又被称作钨锰铁矿，约占全球钨矿资源总量的30%。如果含铁量高就叫钨铁矿，含锰量高就叫钨锰矿。黑钨矿的颜色随着铁、锰含量的变化而变化，常见的颜色有暗灰色、淡红褐、淡褐黑、发褐及铁褐等。黑钨矿具有金属或半金属光泽，性脆，具有弱磁性。黑钨矿主产于高温热液石英脉中，我国江西南部、湖南东部、广东北部均为世界著名的黑钨矿产区，此外，俄罗斯西伯利亚、缅甸、泰国、澳大利亚、玻利维亚等也是黑钨矿的主产地。黑钨矿主要用来炼钨和制造钨酸盐。
白钨矿
白钨矿是一种外形为粒状或块状的透明到半透明的矿物，颜色随着钼含量的变化而变化，常见的颜色有白色、灰色、浅黄、浅紫、浅褐色、淡红色、绿色等，具有油脂光泽或玻璃光泽，约占全球钨矿资源总量的70%。白钨矿具有发光性，在紫外光照射下发浅蓝色至黄色荧光。
白钨矿主产于接触交代矿床、高温热液脉和云英岩中。我国湖南瑶岗仙是世界著名的白钨矿产地，此外，我国江西大庚、湖南大顺窿、云南文山等地以及朝鲜南部的山塘、德国萨克森、英国康沃尔、澳大利亚新南威尔士、玻利维亚北部和美国内华达等也是白钨矿的主产地。白钨矿主要用来生产钨铁，也可制作永久性磁石。
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钨合金F1赛车配重Ⅳ
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- 分类：钨业知识
- 发布于 2015年12月30日 星期三 11:35
- 作者：yaqing
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赛车配重件的使用是一门很大的学问，因为决定一辆赛车操控的好坏除了悬挂系统结构以外，更重要的就是赛车前后的配重比。也可以说赛车配重是赛车设置的最后一项点睛之笔，因为有时候对于一辆棘手的赛车来说，增加配重就可以大大地改善其性能。在赛车设计过程中，每一辆赛车都有它自己固有的赛车配重。因此作为一辆前驱赛车，车辆的配重便显得尤为重要。
钨合金赛车配重件安装在赛车上时要固定牢靠，不能让配重件滑动，不然不但起不到降低重心的作用反而会让赛车失去平衡。配重件还要根据赛车的不同车型和重量进行综合选择，只有配重件的重量与车身重量能保证车身的稳定但又不会让车增加重量负担。由于钨合金具有高密度的特征，所以常被用作钨合金配重件，并应用于F1赛车比赛中，以便优化赛车的性能，更好地平衡与控制赛车的运行。
由于钨合金是一种难熔金属材料若用熔融再铸的方法生产的话，显然是行不通的。因此钨合金赛车用的配重件，其生产工艺主要是用粉末冶金技术。粉末冶金工艺的出现在加快了钨矿产的开发和研究的同时也彻底改变了钨合金产品的生产的滞后现状。某种程度上可以认为说粉末冶金技术推动了钨合金产品的快速发展并带动周边产业的兴起，同时也改变了单一金属配重的现状。
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钨合金F1赛车配重Ⅱ
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- 分类：钨业知识
- 发布于 2015年12月30日 星期三 11:29
- 作者：yaqing
- 点击数：895
转向过度就是指在赛车过弯时，实际转向角度比前轮的转动角度大，也就是后轮出现了向外侧的滑动。也就是说，当后轮将车尾推离弯道时，车手所需要转动方向盘的前轮舵角的角度比实际弯道的半径所需要来得小。增加车尾的重量就可以让赛车呈现转向过度的特性，比如雷诺R25（如图），当大多数车队已经将前部配重增加到47%时，雷诺的前部配重仍低于40%。相反的，如果增加赛车前部的重量就可以呈现出转向不足的特性，车头在过弯时会有指向弯外的倾向，转向上赛车要更为沉重一些。
F1赛车对配重平衡性的要求就如同车手试图找寻理想行车路线般讲究，并非所有的赛车手都喜欢对赛车进行中规中矩的操控，为安全起见，有许多车手都喜欢赛车有着轻微转向不足的设定，比如米卡·哈基宁（Mika Pauli Häkkinen）。相反，少数的顶尖车手却偏爱转向过度的操控特性，如埃尔顿·塞纳（Ayrton Senna da Silva），迈克尔·舒马赫（Michael Schumacher）和基米·莱科宁（Kimi·Raikkonen）等。这些都完全取决于车手的驾驶风格，以及赛车配重的分布。
由于赛车的整体重量在制造之后是固定的，车身各个零件的设定也已将车手的体重计算在内。因此，车手体重的增减变化也会影响到车身的配重，这意味着F1车手除了必须有非常强壮结实的身体以外，还十分重视自己体重的增与减。资料显示F1赛车基本车重约440公斤左右，扣除车手体重和服饰，其他配备等重量后，也就是说大约有60公斤以上可以用来配重，以求精确地符合车手的需要。一块售价高达4万欧元的重金属板，通常一支车队在赛季中会用上大约10块左右。
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钨合金F1赛车配重Ⅲ
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- 分类：钨业知识
- 发布于 2015年12月30日 星期三 11:32
- 作者：yaqing
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赛车的车身越轻意味着留给车身配重用的空间余量就会越大。除了致力追求轻质化之外，正确分配F1赛车的重量是至关重要，甚至汽油承载量多少，所造成的重量分配改变，也必须考虑进去。当今的国际汽联FIA对F1赛车规则的限定是车重，其中包括车手的体重，服饰和配备等加起来不得低于600公斤。然而这个规定看起来似乎并没有多大的意义，因为没有一辆F1赛车是低于600公斤的。制造一辆F1赛车通常需要遵从1000多条规格和规则，其发动机采用8缸发动机，容量可达2.4万升，有5000多个元件，能产生900多马力。
所有F1设计工程师都会将赛车重量设计在FIA规定的最小车重限制以下，只有这样才能通过用配重件来为某些特殊赛道调校赛车配重。因此，赛车配重是一项非常重要但却难以驾轻就熟的任务。由于钨合金配重件的密度较大所以每一块钨合金配重件的体积都不会很大，但是重量却是同等体积钢材重量的两倍，因此用来作F1赛车的配重是再合适不过的（下图为法国大奖赛红牛二队赛车轮毂上的钨合金配重块）。对于F1赛车来说，正确合理地使用钨合金配重件可很大程度地提升赛车在比赛中的性能，提高赛车的操控性，控制赛车重量分配，从而降低赛车重心。2002年时，国际汽联和一些专业人士为F1赛车的配重提出了改革方案，即每获得世锦赛1分积分就得到1公斤配重，由此可见赛车配重的重要性。
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钨合金F1赛车配重Ⅰ
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- 发布于 2015年12月30日 星期三 11:26
- 作者：yaqing
- 点击数：818
目前的赛车运动主要分为两大类，即场地赛车和非场地赛车。场地赛车顾名思义，就是指赛车在规定的封闭场地中进行比赛。场地赛车又可分为漂移赛、方程式赛、轿车赛、运动汽车赛、GT耐力赛、场地越野赛、直线竞速赛等等。对于方程式赛车而言，它必须依照国际汽车联合会制定颁发的车辆技术规则规定的程式来制造，其中包括车体结构、长度和宽度、最低重量、汽缸数量、油箱容量、电子设备、发动机工作容积、轮胎的距离和大小各方面的标准等等。
赛车在高速行驶时会导致车身失去平衡，而为了抵挡空气阻力的上升气流只能刻意地增加赛车车身的重量，只有这样才能更好地保持赛车在高速行驶时的平衡性，因为依靠车身自身的重量是难以抵挡的。因此对F1赛车而言，其能够在惊险的赛道上取得佳绩的重要因素之一就是将赛车每一磅的重量均匀分布，致力追求赛车完美的配重平衡。
赛车设计的特殊性使其要求配重件应尽可能地节约空间，这也意味着设计人员必须使用高强度，比重大的材料来制作赛车的压舱物。由于钨合金具有高密度的特征，所以常被用作钨合金配重件，并使用于赛车比赛中，以便优化赛车的性能，更好地平衡与控制赛车的运行。换句话说，将钨合金配重件应用于赛车中，目的就是为了增加底盘重量以便赛车在高速行驶过程中能使车身保持平衡。目前F1车队的工程师一般会使用“钨板”作为压舱物来调整赛车的配重，这种钨板价格昂贵，一块“钨板”价格基本都在4万欧元左右。
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