曲軸作為發動機的五大核心零部件缸體、缸蓋、曲軸、連杆、凸輪軸之一，並且是發動機的“動力之魂”。它的工作原理主要是通過與連杆配合將作用在活塞上的氣體壓力變為旋轉動力，傳給底盤的傳動機構，同時驅動配氣機構和其他輔助裝置，如風扇、水泵、發電機等。曲軸的下游客戶是發動機廠商，具體包括卡車發動機、客車發動機、轎車發動機、船用發動機、工程機械發動機、發電機組等。按裝配的發動機排量大致又可以分為：重型發動機曲軸、中型發動機曲軸、輕型發動機曲軸、轎車發動機曲軸等。一般來說，每一輛傳統汽車的生產都需要一台發動機，都需要一支曲軸來配套，而曲軸都需要曲軸配重來有效的控制曲軸的運轉，以及延長曲軸的使用壽命和減少曲軸故障。因此，曲軸行業的增長與汽車行業的增長是一致的。而曲軸配重的材料則至關重要。而優性能的曲軸配重材料只會起到事半功倍的效果。而在眾多金屬材料的曲軸配重中，鎢合金曲軸配重最能實現這一效果。鎢合金材料的曲軸配重有四大優勢：第一，密度大體積小；第二，超強耐腐蝕；第三，高硬度高抗拉強度高抗磨損；第四，無毒無污染。以上四大優勢使得鎢合金材料的曲軸配重使用在曲軸上可以減少磨損率、節約成本、延長曲軸使用壽命減少故障發生率。因此鎢合金材料的曲軸配重最適用。此外如果考慮到維修市場大約配套市場的5%左右，那麼實際上鎢合金曲軸配重行業的增長理論上可能還要快於汽車行業的增長。未來，曲軸及鎢合金曲軸配重交易網認為，汽車產業的的長期複合增速13%的預期，因此在未來的曲軸行業中它的增長至少也在10%左右，如果沒有其他的新型燃料的開發，已近現在時下最流行的電力驅動汽車等因素的影響下，曲軸和鎢合金曲軸配重行業必定是蒸蒸日上。

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2015紅牛飄移大賽夏季賽障礙賽20日在珠海上演，11位元來自不同國家和地區的頂級賽車手展開角逐，師徒大戰成了最大看點，澳大利亞人鐘斯驚險逆襲師傅日本車手末永直登，以0.291秒的微弱優勢問鼎冠軍。據主辦方介紹，與往屆相比，本屆新升級的障礙賽難度更高，車手需要在直徑是0.65米至2米的“充氣球”之間完成半圓形彎、S型彎、掃牆擊球和360°繞圈等環節；記者在現場看到，在現場車迷的呐喊助威聲中，參賽車手起步時按要求繞著第一個紅色障礙球進行360°飄移繞圈，隨後直線加速，用鐘擺的S動作連續飄過充氣球障礙，行進過程車輛不得碰觸到障礙充氣球，緊接著就是招牌的“掃牆擊球”，隨後以半圓形彎切過三球障礙完成定點停車後結束比賽。當天奪冠的鐘斯告訴記者：“這次比賽和往屆的障礙賽有非常大的差別，充滿了娛樂性，對車手的技術性要求非常高。”獲得亞軍的日本車手末永直登點評稱，鐘斯之所以贏得冠軍，是因為他的速度、線路、飄移角度、對車的控制都堪稱完美；以22.576秒斬獲季軍的紅牛車隊義大利車手Federico Sceriffo說：“本屆障礙賽的特點是觀賞性和速度要很好的結合，該賽事的吸引力越來越大，以後一定會吸引更多國外優秀車手來參賽，競爭會越來越白熱化。”如此高難度娛樂性又十足的障礙賽，賽手們都能一一掠過，不僅賽手們的車技了得，賽車的性能更是堪稱完美。筆者還想跟珠海紅牛漂移夏季障礙賽的賽手們建議一種賽車配重——鎢合金曲軸配重，跟往常的鎢合金賽車配重不同，鎢合金賽車配重增強了負荷分配控制的敏感性，不但可以增加賽車重量，讓重心盡可能的貼近地面，使賽車保持較好的平衡感，而且還能提升賽車的操控性。而鎢合金曲軸配重為了平衡旋轉離心力及其力矩，減輕汽車發動機曲軸主軸承的負荷；從而提升發動機的性能，減少賽車故障發生。總之鎢合金曲軸配重的選用對賽車發動機曲軸有利無弊。鎢合金曲軸配重不僅非常適用本次超強難度的障礙賽，還適用於各種類型的賽車賽場。

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POLO杯改制後的首站比賽8月在位於肇慶的廣東國際賽車場展開，經過14圈的激烈較量，起點車隊23號車手杜軍及陳蕭亮分獲1.4T組和1.6L組第一回合決賽冠軍。當日上午8點30分，POLO杯開始第一次自由練習，參賽車手十分珍惜時間均從一開始就駛上賽道，上午天氣晴朗、賽道狀況不錯，車手們的練習成績相對也比較出色；由於中午要進行排位賽，車手們在練習時不僅是熟悉賽道，更多的是提前類比一下排位元的情況。在中午進行了排位賽中，車手們上午練習調整的效果凸顯；作為小鋼炮級的1.4T組中，盛時貸RSR車隊5號車手張嗛尚表現出色，在第二圈就以1分36秒565的成績排在Q1的首位；北京銳思車隊7號賀澤昱很快在第三圈做出1分36秒920的成績位列第二，相對Q1，Q2比賽顯得更為激烈，各車隊參賽車手均卯足勁頭，不斷刷新最快單圈成績；經過激烈競爭，最終ADK車隊的27號車手戴靈昊奪得杆位，LINKY-racing車隊的1號車手張亞琦位居第二，盛時貸RSR車隊的5號車手張嗛尚列第三位；1.6L組方面，58號車手李麟、28號車手楊碩和33號車手張堯生分列前三位。下午由於一場暴雨來襲，正賽推遲至17點15分開始。狂風驟雨突襲後的賽道變得濕滑，對車手們形成不小的考驗；賽會出示濕地牌，參賽車輛使用韓泰輪胎Z207雨胎，發車後1.4T組盛時貸RSR車隊4號車手張嗛尚和LINKY-Racing車隊4號車手鄧保維率先取得先機，暫列第二、第三位；第十位發車的盛時貸RSR車隊3號車手劉奕憑藉實力一度追至第四位；很高興遇見你車隊25號車手李微、ADK車隊8號車手陳義霖分列第五、第六位；此時的賽場仍飄著零星的雨點，賽道濕滑，事故頻發，賽會出動了二次安全車；經過14圈的激烈拼爭，最終起點車隊23號車手杜軍贏得1.4T組第一回合決賽的冠軍，陳蕭亮則成功摘取1.6L第一回合決賽桂冠。賽後，賽事組委會特邀中國汽車運動聯合會的賽事總監張濤召開臨時車手會，結合第一回合決賽中出現的事故，為車手們詳細解讀了比賽規則。賽車事故的出現就說明了車技和賽手的心理素質以及賽車的性能都屬於事故原因之一。車技和賽車手們的心理素質只能靠他們自我提升和把控，而賽車的性能我們可以借助外部條件去完善。眾多賽車故障中，普遍的故障都可以得到解決，需要說明的是發動機曲軸的故障還可以借助鎢合金曲軸配重去改善；鎢合金密度大可達18.6g/cm3，是鍛鋼曲軸和球鐵曲軸密度的2倍多，則鎢合金曲軸體積相對輕量化，從而節約成本；鍛鋼、球鐵曲軸配重以及鎢合金曲軸配重，鎢合金曲軸配重的物理性能最好，其一在於鎢合金材料的曲軸配重不與任何物體發生反應，從而抗腐蝕性更強延長了曲軸的使用壽命，其硬度和抗拉強度也較高，最重要的是鎢合金材料的曲軸配重無毒無污染,再次滿足了汽車曲軸配重材料的環保要求。鎢合金曲軸配重優良的性能、低成本和工藝的日臻完善,已幾乎完全取代了各種材料的曲軸配重。本站比賽是POLO杯改制後的首站比賽，從當日的賽況來看，參賽車隊和車手對目前的比賽環境正在逐步適應中，相信賽手們用鎢合金曲軸配重後賽車會更加猛力而迅速。

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上海大眾斯柯達紅牛車隊New Fabia全新晶銳CRC Car賽車精心備戰。2015中國汽車拉力錦標賽CRC將於8月19日至21日在北京懷柔進行第三分站的比拼。繼賽季初小試牛刀後，上海大眾斯柯達紅牛車隊以四輛New Fabia全新晶銳CRC Car賽車的陣容揮師進京，繼續飛馳在追逐勝利的道路上。地處北京東北部的懷柔是首都重要的綠色生態屏障，區域總面積2122.62平方公里，山區面積占89％，林木覆蓋率已高達76％，全年空氣品質良好和良好以上天數在76％以上，97％以上的地區屬於首都飲用水源保護區。懷柔連續多年被國家體育總局評為全民健身活動先進單位。對於上海大眾斯柯達紅牛車隊而言，令人流連忘返的秀麗自然風光無疑會緩解比賽所帶來的緊張情緒；在品牌體育賽事方面，懷柔曾舉辦過555中國汽車拉力賽、全國汽車場地越野錦標賽等一系列重大活動。在這裏，上海大眾斯柯達紅牛車隊將繼承前輩們的賽車精神，全心全意表現出最佳的水準，不留一絲遺憾。此次懷柔站比賽全程約683.2公里，其中特殊賽段為186.66公里，所有賽段均為柏油路面，參賽車手們將不再飽受上下顛簸之苦，也不用擔心直路末端刹車效能達不到預期而跳出賽道的尷尬局面，可以真正地享受競技的樂趣。但看似難度降低的賽道依然不容大意，往年的比賽中曾出現過車手沖過賽段終點後墜下山崖的狀況，因此仍需加倍小心。需要建議未雨綢繆的一件事，上海大眾斯柯達紅牛車隊若對賽車的試練過程沒有發現任何故障，可以嘗試在New Fabia全新晶銳CRC Car賽車發動機曲軸上使用鎢合金曲軸配重。然而這也是眾多前輩的經驗之談。發動機是New Fabia全新晶銳CRC Car賽車的靈魂機件，曲軸是發動機的重要機件之一。為了保證New Fabia全新晶銳CRC Car賽車發動機曲軸的穩定運轉，從使用的角度來說，鎢合金材料的曲軸配重相比其他材料而言的曲軸配重具備多種優勢。其一，鎢合金材料的曲軸配重具有密度大體積小，具有配重作用的同時還節約成本和便於安裝；其二，不與任何物體發生反應的鎢合金曲軸配重，抗腐蝕性能更強，延長了曲軸使用壽命；其三，鎢合金材料的曲軸配重還具有高硬度和高抗拉強度，用於曲軸工作時具有超強抗磨損。其四，鎢合金材料的曲軸配重還是環保型材料，無毒無污染。對人體和環境不會產生任何有害物質。所以，具有優性能的鎢合金曲軸配重才能達到New Fabia全新晶銳CRC Car賽車發動機曲軸配重作用的完美程度，從而加大發揮出New Fabia全新晶銳CRC Car賽車的完美水準。本站比賽，上海大眾斯柯達紅牛車隊繼續派出內爾·麥克西、羅伊·甘迺迪、徐俊、劉勝、林德偉、樂柯鵬、傅軍飛、方軍衛四對實力組合代表車隊出征，在去年的懷柔站比賽中，麥克西和徐俊分別獲得了全場第三和中國車手第三的好成績。今年，在New Fabia CRC Car的支持下，突破過去的輝煌恐怕不在話下。18日，CRC懷柔站將進行至關重要的勘路工作，上海大眾斯柯達紅牛車隊的四對組合也將全身心地投入到工作中，用自己的努力編織頒獎臺上美麗的花環。

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