呼和浩特锂电池用黄色氧化钨材料（WO3）进行制备，可使它有更长的循环使用寿命和耐低温的能力。众所周知，低温一直是电动汽车在我国北方、高寒地区推广的一个障碍。近几年，虽然我国在科技方面取得很大的进步，但是动力电池在寒冷的环境下仍然会出现掉电的现象。在过冬期间，呼和浩特的许多公交车出现趴窝的问题，造成人们出门相当的不方便。据相关人员透露，黄色氧化钨材料可以解决动力电池不能承受低温的问题，这是为什么呢？

研究者采用黄色氧化钨（WO3）制备电极材料，使锂电池具有较高比容量、绿色环保和耐低温的优点，该种锂电池特别合适应用在温度较低的地区，如北京。近几年，北京的气候非常恶劣，雾霾较为严重，而产生这种现象的主要原因是燃油设备在使用时产生大量的尾气（一氧化碳、二氧化硫等）。随着科学技术的不断成熟，燃油设备逐渐被新能源锂电池机器取代了。

内蒙锂电池正极材料可以利用黄色氧化钨进行制备，使电池具有自我调节的能力以及较快速充电的特点。目前，全球很少企业的电池产品能够实现在低温环境下正常放电，尽管业内人员已经研究出以石墨为负极的锂离子电池可以在-40℃下放电，但要在-20℃及更低温度下实现常规电流充电是比较困难的，因此他们转向过渡金属氧化物的纳米材料研究，实现能用在低温条件下正常充放电的锂电池，例如，过渡金属黄色氧化钨纳米材料。

使用黄色氧化钨作为作正极材料的内蒙耐低温锂电池，具有较好的循环稳定性和抗低温能力，是因为氧化钨具有优异的化学稳定性和吸收电磁波的能力。众所周知，低温严重影响动力电池的续航能力和充电时间。

空心球形状的黄色氧化钨具有优异的电致变色特性，使之被广泛应用于动力电池领域，如内蒙锂电池。冬季来临了，室外气温越来越低，尤其是在北方，许多地区已经下过雪了，人与动物的活跃度逐渐下降。

北京耐低温锂电池材料能够用黄色氧化钨进行制备的原因是具有更好的电化学性能与稳定性，且能量密度也较高。目前，冬季已经悄悄地走进我们生活，天气越来越冷了，原本能量满满的锂电池，在容量上要打一个大折扣了。冬天一到，锂电池似乎进入了冬眠状态，这给新能源汽车以及电子产品用户带来不小的烦恼。那在寒冷的冬天，业内人员是怎样给北京锂电池穿上“棉衣”的呢？

黄色氧化钨可以被用来制备多功能化锂电极材料，使电池具有较高的能量密度及耐低温的能力，因此黄色氧化钨主要用于生产东北极冷地区的电池，如黑龙江耐低温锂电池。

锂电池具有工作电压高、比能量高、充放电寿命长、自放电率低和无记忆效应等优点，在全球二次电池市场占据主导地位，应用领域越来越多，比如航空、和军事领域。但目前锂电池的低温工作性能较差，抑制了其在特殊领域的应用。下文是对锂电池低温性能的影响因素进行了总结。

天气越来越冷了，特别是在早晨和晚上，更是寒气逼人。为了给市民提供更好的公交出行环境，哈尔滨市交通运输局公交管理处启动温暖车厢活动。哈尔滨市民已经受到保护了，那新能源公交车锂电池怎么办呢？近几年，随着科技不断地成熟，锂电池的低温性能也能到显著的改善。研究者采用黄色氧化钨作电极材料，缓解锂电池在低温环境下性能受限，及无法正常工作的问题。

锂电池按照电池封装形式差异划分，可以分为圆柱、方形、软包三大类。在现有技术水平上，软包形式不仅能够提升电池的能力密度，而且有较小的体积与更轻的重量。在电子产品电池轻薄化及新能源汽车动力锂电池高能量密度需求的助推下，软包锂电池需求量持续加大。