利用缺陷氧化钨具有一定的还原能力，直接将两种反应物通过原位合成的方法在室温条件下合成 Pd/WO₃复合材料。这种条件温和、简单易行的合成方法，获得的 Pd 纳米颗粒粒径较小、且均匀地分布在氧化钨纳米线的表面。使用原位合成的方法合成的 Pd/WO₃复合催化剂不仅合成方法简单易行，而且具有较高的催化活性，证实了 Pd/WO₃复合材料具有良好的催化应用前景。

复合材料催化剂苯乙烯能够催化缺陷氧化钨，其中Pd元素所占的质量比为3%。可使用内标法来测试生成物的百分含量，其中1，3，5-三甲基苯为内标物，校正因子为 0.8451。

采用了化学聚合的方法制备聚吡咯包覆的缺陷氧化钨复合材料，然后通过高温煅烧的方法获得缺陷氧化钨复合材料-氮碳掺杂的氧化钨。这两部分的合成过程如下：

为了研究氧化钨电极材料的电化学性能，首先在室温条件下测试了氧化钨电极材料在恒定电流密度 100 mA下的充放电曲线，测试电压范围为 0.005-3.0 V。在第一次循环充放电过程中，氧化钨电极的放电容量为1811mA，充电容量为 1168 mA，库伦效率为 64.5％。

氧化钨复合电极和氧化钨电极两种电极材料的倍率性能可以通过不同电流密度对材料进行多次充放电循环而得到。氧化钨复合电极在电流密度 100、200、500、1000 和 2000mA 下的可逆容量分别为 1004、795、578、400 和 243 mA。

长期以来，紧固件的生产主要是采用冷墩机、冲压或机加方法加工，部分零件形状比较复杂，成形难度比较大，采用热成型的方法生产。在加工时，所用的成型模具通常为热冲孔模具，模具为整体形式，顶杆一般采用高速钢材料。这种成型模具由于结构尺寸小，零件材料变形抗力大及热成型温度高的原因，高速钢顶杆的红硬性不能满足要求，容易软化而失效，因此，模具特别是冲头或顶杆的使用寿命太低，甚至难以成型零件，合格率低，质量难以保证。

在双向粉末压制中，其模具采用镶硬质合金冲头，该冲头由下部钢基体和上部硬质合金冲头组成，其连接一直采用合金与基体粘接，其粘接方法是，采用无机胶粘剂，将其调为稀糊状，涂于结合部，电炉加热，经固化即可进行后续加工，结合部间隙一般为0.2-0.3mm。

标准件生产中采用的硬质合金模具与T10钢模具比较，其使用寿命提高十几倍至几十倍。因此在小规格螺钉等冷墩中获得日益广泛的应用，但与国外硬质合金模具相比，国产小规格硬质合金模具存在明显差距。例如冷墩半圆头一字槽螺钉或沉头十字螺钉用硬质合金模具，日本模具的寿命可达900~1 000万次，国产模具的寿命为200~400万次，且质量不够稳定等问题。对此我们进行了深入分析和研究。

硬质合金模具由于其硬度特高，故加工较困难，尤其在加工精度要求较高或型面比较复杂时，更是比较困难和费时。近年来，硬质合金模具加工已有多种方法，常用的方法是电加工、磨削加工和研磨加工。

气门顶杆是燃油（气）发动机的关键部件，工作状态下受高温气体的冲刷和气门座的摩擦磨损，极易失效报废，气门顶杆广泛应用于汽车、飞机、农机和船舶行业，我国年需求量数千万件计。近几十年来，汽车生产批量急增及性能的提高对气门顶杆材质及加工方法提出了新的要求。气门顶杆材质由低碳钢渗碳发展到高合金耐热不锈钢，加工方式也由电热墩制坯改为热挤压。由热挤压加工的毛坯再经热处理和少量切削加工成为成品。