钨铜电极烧结机理与致密度的关系(三)

当温度进一步升高达到液相烧结温度时,液相铜开始生成,与此同时钨颗粒在毛细管力的牵引下发生颗粒重排。如前文图中所呈现的那样包裹在铜相内部的钨颗粒,相互接触重排以及收缩。这样一来,烧结后的粉体强度以及韧性都得到了有效的提升,其中的原因包括两个:其一,颗粒与颗粒之间连接强度因重排而显著增大,也就是化学中的原子间作用力的增大;另一方面,原本在坯体内部的颗粒接触面能达到原子引力作用范围的数量是有限的,而温度的进一步提升使得原子振幅增大或发生扩散,从而使得接触面上进入原子作用力范围的数量增加,形成较大的粘结面。随着粘结面不断扩大,烧结体的强度也逐渐上升,并最终形成烧结颈,完成颗粒界面向晶界的的转变。

此外,孔隙形状的改变以及孔隙总数和体积的改变也是烧结强度增大的表现。下图为球形颗粒模型,其所表示的是孔隙形状的变化情况。由于烧结颈的不断长大,孔隙不断收缩呈闭孔后圆化。而在这期间变化的不仅仅是孔隙的形状和性质,其总数和大小也在不断地发生着改变。总的来说,孔隙的数量由于不断收缩聚拢呈下降趋势,而平均孔隙的大小有些许提升,小孔隙先于大孔隙缩小而消失。

钨铜合金电极

烧结体体积的收缩的主要原因并不是粘结面的形成,这样一来,致密化就并不标志着烧结过程的开始,而只有烧结体的强度增大才是烧结发生的明显标志。按照时间的推移来划分,钨铜合金粉末烧结过程还可分为几个阶段(界限不绝对):

1.粘结:烧结前期,颗粒接触界面向晶界转变,烧结颈在这一阶段形成并长大。颗粒内的晶粒不发生变化,颗粒外形也基本不会发生变化,整个烧结体不收缩,密度增加也极小,但是烧结体的强度和导电性由于颗粒结合面增大而有明显增加;

2.烧结颈长大:原子向颗粒结合面的大量迁移导致烧结颈的扩大,颗粒间距离缩短,形成连续的孔隙网络。此外,由于晶粒长大,晶界越过孔隙移动,被晶界扫过的地方,孔隙大量消失,烧结体的体积收缩、密度和强度增加是这个阶段最为主要的特征;

3.闭孔隙球化和缩小:在烧结后期,烧结体相对密度较高,多数孔隙被完全分割,闭孔数量大大增加,孔隙形状趋近于球形并不断缩小。在这个阶段,整个烧结体仍可缓慢收缩,但主要是通过小孔隙的消失以及孔隙数量的减少来实现的。该阶段的延续时间较长,但是仍会残留少量的隔离小孔无法消除。

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钨合金压舱配重块Ⅱ

钨合金之所以能成为船舶压舱配重的首选材料,主要由于它自身携有的诸多优点。
 
1、高密度:钨合金的密度高达18.5 g/cm3,比铅合金的密度高了65%。现今铅由于其自身存在的缺陷已逐渐淡出人们的视野,钢、铁等材料的密度又低于钨合金,因此钨合金则很好地接替了这一位置成为了应用于各个配重领域的首选材料。
 
2、良好的耐磨损、耐腐蚀性:众所周知钨的密度很高、比重大,即便在很高的温度或者很强的冲击力度下依然保持不形变,适合于长期浸泡在海水中,因此也特别适合用于船舶的压舱配重。
 
3、环保无污染:由于使用铅材料制作压舱配重、或者海水压舱水等均会对环境造成污染和侵害,而钨合金是一种绿色环保金属材料,它在使用和生产加工过程中均不会产生有毒物质。由此可见,钨合金是最适宜用来压舱的配重块。
 
除了以上几个优点之外,钨合金还有一系列优异的物理力学性能、具有良好的机加工、可焊接特性、而且能适应动态或静态安装。不仅适用于船舶的压舱配重,也可以应用于各种仪表及发动机上的平衡配重元件。如“斯贝”发动机上用的配重元件以及在高速运转下控制分油门可调节油量的配重元件等等。
钨合金压舱配重块
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钨合金高尔夫配重

高尔夫(GOLF)球运动是以棒击球入穴的户外球类运动之一,据传最早起源于苏格兰,现今成为了一种“贵族运动”的象征。既然是以棒击球的运动,那么高尔夫球棒在该运动中必然发挥着重要的作用,也是高尔夫球运动中的基础装备。如何在运动中取得好的表现,球杆的性能起着关键性的作用,一位好的高尔夫球手,当然都希望有一套好的高尔夫球杆。这也使得许多高尔夫球杆生产商在球杆的性能上不断地去探索和创新。
 
高尔夫球杆是由三部分组成的,即球头、杆身和握把。球头一般是由金属制成的,现较多采用的都是钨合金配重元件(如图)。
高尔夫球头构造
高尔夫球头的组件包括:1、高尔夫球头体;2、底部焊接端口;3、双比重钨合金配重焊接口。高尔夫球头的底部是以钨合金制成的配重件,这使得重力和重量可以平均地分布在高尔夫球头,而高尔夫球头的厚度并没有改变,由此实现低重心和更好的平衡力的目的,从而大大提高了稳定性。添加钨合金配重件可以克服普通高尔夫球杆在使用上存在的击球不稳定、击球扭力过大的问题,使使用者在提高各种击球动作的同时具有更好的稳定性发挥。高尔夫球钨合金配重元件通常做成螺钉状便于拆装与更换。由于钨合金配重是一种高密度合金,它在重量和体积等方面比其他金属制成的配重拥有更为显著的优势,再加上钨合金这种材质安全环保,因此在高尔夫乃至其他需要安置配重件的地方都得到了广泛的运用。
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钨合金压舱配重块Ⅰ

对于很多船舶来说,在海面出行时经常面临着诸多不可抗力的自然因素,如何保证船只平稳安全地行进是每个航行者必须注重的问题。特别是货船,当一艘满载货物的货船到达目的港卸完货后船体变轻,此时若轻易驶离港口将增加船体倾翻的风险。因此,每艘船都专门配备有压载舱,专门用以存放压舱物的地方。适量的压舱物可以保证船舶的螺旋桨吃水充分,将船体震动降低到最低限度,并维持推进效率,确保船舶在航运过程中的稳定和操作安全。
 
除此之外,压舱物也可使船舶在航运过程中受到的剪切力和倾斜的时间保持在安全的范围内。压舱物通常是沙子、石头或者海水,但是注入海水来压舱的话很容易造成外来生物的入侵,这种例子屡见不鲜。随着国际贸易和经济全球化的发展,大约80%的货物经船舶运输,而全球每年约100亿吨压舱水随船只异地口岸排放。我国沿海边发生的赤潮即是由于压舱水带来的外来生物引起的。
 
如何保证船只安全地航行同时又不会对海域环境造成污染,压舱材料的选择至关重要。随着各种金属材料不断被发掘和利用,高比重钨合金这种新型材料由于体积小密度大等优势成为了当下最流行的压舱材料。
钨合金压舱配重块
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掺杂氧化钨薄膜光学性能2/2

采用磁控溅射的方式掺杂Ni所得到的WOx-Ni薄膜也为非晶体,Ni都是以NiO氧化物的形式存在。在磁控反应溅射工艺下,Ni的掺杂能显著提高氧化钨薄膜的电致变色性能。同时掺杂Ni可以大幅度降低氧化钨薄膜缺陷,提高循环的稳定性,经过高达600次着的褪色循环之后,氧化钨薄膜着色态的透过率高达70%,光学动态调节能力降低为10%,已经基本失去电致变色的能力,而通过均匀方式掺杂了4%Ni的WOx-Ni薄膜着色态的透过率变为45%,光学动态的调节能力变为35%,是纯氧化钨薄膜的3倍多。最好的掺杂Ni方式是采用均匀掺杂的方式,掺量为4~7.7%,这样才能有效地提高WOx-Ni薄膜电致变色的性能。
 
采用磁控溅射的方式掺杂V得到WOx-V薄膜能改善氧化钨薄膜的电致变色性能,而且能提高氧化钨薄膜记忆存储的能力,均匀掺杂6%的V再放置24小时后氧化钨薄膜的着色态透过率从原始的25.5%下降为38.5%,并且氧化钨薄膜的透过率下降了50%达到75%。
 
从一般情况来说,掺杂不同的物质,会使对着色态氧化钨薄膜的透过率造成很大的影响,通过实验数据得出:,掺杂Ti、N、V这三种元素时,只有Ti会出现降低薄膜光学性能的状况,而掺杂N、V这两种元素时能从不同程度上提高薄膜的光学性能,单从提高光学性能来说V的效果是最为显著。但不论使用哪种掺杂物来提高氧化钨薄膜的性能,都必须遵守一条规则:掺杂量并不是越多越好,而是存在一个最佳值。
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2024年1月份赣州钨协预测均价与下半月各大型钨企长单报价。

 

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龙年首周钨价开门红。