隨著各種鎢製品用途和用量的不斷增多和增長，開採量增大，原生態鎢資源礦物儲量日漸枯竭，所探明的儲量預測僅夠使用60年，目前全球每年消耗金屬鎢8萬噸，其中約60%用於製造硬質合金產品，因此把大量廢硬質合金回收處理成能滿足相應技術要求的粉末形態 原材料，並把它重新投入鎢合金新產品的製造對資源的保護節約和再生利用都有著十分重要和重大的意義。

超粗晶硬質合金是指WC晶粒度≥6.0μm的硬質合金。超粗晶硬質合金具有優異的熱傳導性、抗熱衝擊性、抗熱疲勞性和高的壓縮變形功，是理想的礦用、工程和模具用材料，也是硬質合金的發展方向之一。

鉬、鎢分別為鎢、鉬冶金產品中嚴格控制的雜質元素，我國國標GB10116-88規定0級仲鎢酸銨中含鉬不大於20ppm，而國標GB/T3480-2007規定MSA-0級鉬酸按產品中含鎢不大於150ppm。但是，當前鉬礦物原料越來越複雜，尤其是在處理高鎢輝鉬礦、高鉬白鎢礦、廢催化劑等原料時，都面臨著溶液中鎢鉬分離的任務和難題。

隨著環保政策的加強，應用於火電廠污染治理的技術——選擇性催化還原（SCR）技術及其關鍵設備脫硝催化劑產業得到大力發展。釩鎢（鉬）鈦系催化劑是SCR技術中應用最廣的SCR脫硝催化劑。

目前仲鎢酸銨生產有兩種方法，一是將工業鎢酸鈉溶液首先製成人造白鎢，再加濃酸在加熱蒸煮條件下製成鎢酸，然後將鎢酸製成仲鎢酸銨;二是將工業鎢酸鈉溶液通過陰離子交換樹脂，再用濃氯化銨淋洗，使鎢成鎢酸銨，然後蒸發成仲鎢酸銨。這兩種方法都無除鉬作用，要達到除鉬目的，或者降低仲鎢酸銨結晶率至70-80%，或者另加硫化物除鉬工序，降低結晶率後母液還要除鉬。

現在國內含鎢廢料的回收和加工處理已經漸成規模，形成產業，主要以含鎢廢料經濕法工藝處理成鎢酸鈉為主，此方法處理量大，對含鎢廢料含鎢量要求不高等特點，被廣泛應用，但此方法對環境的污染較嚴重，工藝也比較複雜。

在制取APT過程中，約有10％～15％左右的鎢進入各種渣洗水和APT結晶母液中，這部分溶液的鎢濃度相對較低。沉渣過濾排出洗水廢液含WO₃約0.1～2g/L，離子交換排出的交後液含WO₃約0.1～0.5g/L，蒸發結晶母液含WO3約5～20g/L。對這些含鎢廢水進行合理、有效的回收利用顯得尤為重要，各鎢冶煉生產廠家均非常重視。

由於鎢行業的盲目擴張、民企的亂采濫挖、新建鎢冶煉企業的大量上馬，造成鎢礦資源 的掠奪式開採，使我國鎢礦資源優勢正在逐步消失，資源危機凸顯。目前, 隨著鎢資源越來越複雜難選，各類高雜質、低品位鎢礦原料將成為今後鎢冶煉企業原料處理的主體。此外，隨著國家鼓勵發展迴圈經濟，以及企業自身對於發展競爭和綜合利用的需求，各類鎢冶煉廢渣 的回收利用也會越來越受到各企業的重視。

氧化鎢褐鐵礦屬於多金屬成分，含氧化鎢0.3%-0.6%，鐵26%-31%其它為矽、鋁、鈣等目前無提煉價值的元素，因為是氧化鎢礦，用傳統選礦方法難以分離富集，也無法像其它鎢礦一樣進行高品位富集，儘管很多礦資源研究人士對它做了很多研究實驗，但還是不能在創造利潤價值的基礎上進行提煉，該礦種目前只能用作水泥生產原料（水泥廠用的褐鐵礦幾乎都含不同品位的鎢），水泥廠用量之大，以至於每時每刻都在把大量的貴金屬鎢不可逆轉的消失於建築材料中。

飛機載重平衡是保障飛行安全的關鍵環節，選擇和優化飛機的配重平衡裝置，可以充分利用飛機的有效載荷，節省燃油，提高航空運輸效率。而高比重鎢合金體積較小，密度大，安裝和連接方便，是製造飛機配重平衡塊的優質材料。