中國已推出第一個月球車來探索月球及其表面，其探索目的恐怕還包含發現月球地表下的稀土礦產。

隨著“玉兔”起飛，中國可能成為實現在月球上軟著陸的第三個國家，僅次於美國和俄羅斯。

“我們將努力實現我們太空夢想，作為民族復興中國夢的一部分。 ”西昌衛星發射中心主任說。

月球車的名字-由340萬選民今年網上投票的選擇-中國古代神話中仙女嫦娥所飼養的一隻兔子的名字。

從中國科學院歐陽教授接收BBC新聞採訪時表示，中國是比較晚對月球環境和自然資源擁有者，飛船配備了穿透雷達來測量月球土壤和地殼。

“月亮擁有豐富的資源-主要是稀土，鈦，鈾，地球上卻很短缺，並且使用這些資源沒有限制，”他引述時說。

如果這個任務是成功的，中國將派出另一個探測器，在2020年收集月球樣品。


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稀土研究院副總工程師表示，應用於冰箱、空調上的稀土磁製冷機研製取得較大進展，已完成2台樣機製作，正在製造第三台樣機，今年9月在美國東北大學學術報告會上預計2016年磁製冷機達到1000台，並將會進入市場。

據該副總工程師表示，並於2011年成立了磁製冷事業部，對包頭稀土研究院投入了數量可觀的科研經費進行磁製冷機研究，目前進展順利。

據製冷快報記者了解，包頭稀土研究院目前做成的樣機釹鐵硼用量約為4KG，該副總工表示，從保證使用性能與價格成本兩方面考慮，每台磁製冷機消耗2-5KG釹鐵硼較為合適。目前我國年產空調、冰箱約為1億台，即使磁製冷機初期投放只能佔1%的市場份額，每年產量也能達到100萬台，預計年消耗釹鐵硼為2000噸-5000噸左右，再加上國外市場的需求，磁製冷機的量產對釹鐵硼磁材的需求量將非常可觀。

該副總工表示，目前國外發達國家都在積極進行磁製冷機的研究，業內一致認為至2016年量產將是大概率事件。某稀土永磁分析師表示，我國目前每年供應全球釹鐵硼需求量的80%至90%，一旦磁製冷機量產，將利好我國釹鐵硼行業。


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中國工程院院士雷清泉預言，今後的電纜市場中，稀土高鐵鋁合金電纜的應用會越來越廣泛，取代銅芯電纜將成為必然趨勢。目前，稀土高鐵鋁合金桿材國家標準已經頒布，稀土高鐵鋁合金電纜國家標準計劃也已經下達。

稀土高鐵鋁合金一問世，便驚動天下。

國務院參事、中國有色金屬工業協會會長陳全訓說，這是一場有色金屬的材料革命。

中國工程院院士雷清泉預言，今後的電纜市場中，稀土高鐵鋁合金電纜的應用會越來越廣泛，取代銅芯電纜將成為必然趨勢。

專家指出，稀土高鐵鋁合金電纜不但實現中國人的“以鋁代銅”之夢，而且將會以材料革命為源頭，延伸至產業革命，帶動行業、產業結構優化升級，實現國家戰略性資源、能源的替代。

稀土高鐵鋁合金究竟是什麼？它真的有這麼神奇嗎？

首先是拉伸力的較量。 3根長度、外徑相同的純鋁單絲、銅單絲和稀土高鐵鋁合金單絲，同台競技。

拉力試驗機剛啟動，鋁絲就斷了，僅僅過了10秒鐘，銅絲也一分兩截，那根鋁合金單絲笑到最後，被拉斷所需的時間明顯長於前兩者。記者拿起斷了的3根單絲，唯有鋁合金單絲異常柔軟，可以在手指上纏繞，隨意彎曲，全然沒有了剛才“硬漢”般的表現。

在抗疲勞試驗、阻燃耐高溫試驗中，鋁合金單絲同樣顯示了優越的性能。外裝有防護套的稀土高鐵鋁合金電力電纜，在烈焰噴燈近千攝氏度的火舌下，電纜無延燃和滴落現象，只有少量碳化物產生，而且煙霧少無氣味，導體沒有損壞。

“這是最受市場歡迎的產品，完全自主研發，獲國家專利。 ”河北欣意副總經理郄宏芒自豪地介紹，這種鋁合金單絲延伸率高，比銅單絲的25%高，達到了32%，“別看差距不大，卻意味著巨大的市場”。

這種電纜像變形金剛一樣，施工方便，防水、防火性能好，在各種極端氣候環境下亦能較好地工作。

“鐵漢柔情”，最是動人。具有自主知識產權的稀土高鐵鋁合金電纜表現出強勁的市場競爭力。 “一般的小​​​​​​訂單我們不接。 ”郄宏芒說，截至10月份，僅河北欣意公司的銷售額就超億元。到目前，欣意集團該產品的銷售額已經達到了13億元。

無中生有，有中生新，稀土高鐵鋁合金橫空出世

電纜是現代社會的神經和血管。

製造電纜需要銅，目前國內97%的電纜是銅芯電纜。我國是貧銅國家，有一半的銅用於製造電纜。一方面是國家建設需要大量的銅，而另一方面，西方國家已經實現以鋁合金電纜代替銅電纜40多年了，普及率達到80%。

現實很殘酷，技術壁壘、研發能力、對新事物的認知等等原因，使這項先進技術遲遲不能在國內出現。

國內鋁礦、稀土資源相對豐富，國際上鋁的價格相對較低，如何充分利用？

發明創造總是在滿足人們需求中出現。

1993年，林澤民創辦了欣意電纜有限公司。天生愛琢磨、不服輸的他，為了提高產品的競爭力、生命力，決意走一條別人不走也不願意走的路，他開始鑽研以鋁代銅，研究鋁合金電力電纜的製造方法。

“沒有，不等於不可以做。人家登上了月球，我們也可以。 ”林澤民憋了一口氣。

那時候，加拿大、美國和法國的3家鋁合金電纜國際巨頭長期壟斷著市場和技術，國內這方面信息不多，沒有人看好林澤民。

林澤民決定自己“折騰”。

發明的過程是艱苦和折磨人的。 10年後的2003年，林澤民在消化吸收國內外各種電纜先進製造工藝基礎上，終於成功研製出了具有自主知識產權的欣意牌稀土高鐵鋁合金電力電纜，綜合技術性能達到了國際先進水平，打破了西方技術壟斷。

稀土高鐵鋁合金電纜一出世便風華正茂。

於是，林澤民有了這樣的“逆襲”：殺回鋁合金電纜誕生地—產品連續8年出口美國，在該國23個州實現廣泛應用，無一例質量事故。

在國內，欣意電纜更是成功獲得上千個工程項目垂青，廣泛應用於電力、汽車、交通、礦產、船舶、化工、軍事等領域。

以鋁代銅，打破壟斷，主導編撰國家相關標準

銅的價格為5萬元/噸左右，而鋁的價格約是1.5萬元/噸。在達到相同載流量的情況下，鋁合金電纜的重量只有銅纜的一半，彎曲半徑比銅纜小一倍，而且反彈性能比銅纜​​​​​​小40%。林澤民算了一筆賬：“這樣的話，工人施工簡便，安全性增加，與傳統銅纜相比，綜合成本可降低40%—50%。 ”

目前全球電線電纜市場規模已超過1000億歐元。我國電線電纜企業的產值早在2011年便超過了美國，躍居全球第一。但相比歐美，還處於大而不強的局面。

稀土高鐵鋁合金電力電纜的強勢出現，打破了這一格局。產品擁有80多項專利技術，柔韌性比銅電纜提高了30%，延伸性比銅電纜提高了50%，抗蠕變性比銅電纜小40%，分別通過了美國、加拿大、澳大利亞等國家的權威認證。

“美國人每個月都要來我們這裡隨機抽取一段產品檢測。如果有一次檢測不合格，就馬上取消准入資格。 ”郄宏芒介紹，根據美國材料學會公佈的數據，稀土高鐵鋁合金電纜的使用壽命高出銅纜10年以上。

目前，由欣意集團主導編撰的稀土高鐵鋁合金桿材國家標準已經頒布，稀土高鐵鋁合金電纜國家標準計劃也已經下達。欣意集團的國家級企業技術研發中心申報成功後，就可承擔國家級科研項目了。

未來幾年裡，工程完工後不但可形成年產值100億元的生產能力，而且要建成電纜研發中心、院士專家工作站及相關附屬設施。二、三期工程全部建成後，年產值可達到1000億元。


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稀土永磁材料廣泛應用於電動汽車、風力發電、硬盤驅動器、核磁共振、衛星、飛船、通訊、高精密機加工裝備等高新技術產業和領域，是中國應對霧霾天氣、改善大氣質量、積極推動可持續發展的關鍵材料。

稀土永磁材料是我國稀土用量最大的領域，佔新材料領域稀土用量的六成以上。 《國務院關於加快培育和發展戰略性新興產業的決定》中，提出了發展七大戰略性新興產業，這些產業都與稀土永磁材料有直接或間接的關聯，其中，“稀土功能材料”被明確列入第（六）項“新材料產業”。近年來，我國稀土永磁產業技術和規模均取得了長足發展。 2012年我國稀土永磁材料產量達到8萬噸，已超過世界總產量的85%，成為全球最大的稀土永磁材料生產基地。

稀土材料產業的飛速發展引起人們對稀土資源過度使用而產生的擔憂，國家科技重點專項稀土永磁材料專家組專家、鋼鐵研究總院副總工程師、稀土永磁研究室主任李衛教授介紹說： “各種稀土元素在稀土資源中的稀缺程度不同，其中最為缺少的是重稀土元素，以及由於稀土永磁材料的大量應用導致的原材料釹的相對缺乏，而很多其他高豐度的稀土資源，如鑭、鈰等，由於得不到充分利用而被閒置浪費。 ”

鋼鐵研究總院在國家863計劃等項目的支持下瞄準了“高性能燒結稀土永磁產業化製備及應用技術”開展了新型複合磁體的研製和相關基礎研究工作，探索出具有我國特色的產業技術，如自主研發的稀土永磁材料組織調控技術、低氧控制技術、稀土的平衡利用技術、熱壓/熱流變磁體的短流程、近終型技術等，都處於世界前列。新技術拓展了鑭、鈰等高豐度稀土元素的應用範圍，減少了釹、鏑、铽等稀土元素用量，可以使我國的稀土資源獲得更為充分的利用，每年可以產生數十億元的產值，是稀土資源平衡利用的成功範例。該項目已通過國家科技部的驗收。相關技術通過項目合作與專利轉讓等方式輻射行業主體企業，帶動了稀土永磁全行業的發展。

但是，在10月底召開的2013中國稀土論壇上，業內人士認為，當前我國稀土產業發展呈現“喜憂參半”局面。專家建議，未來政策制定仍需促進稀土資源的高效開發與集約利用，促使資源優勢向經濟優勢轉化。中國有色金屬工業協會副會長王琴華認為，稀土行業正發生著深刻的變化，未來稀土產業的政策要側重稀土管理長效機制，培育高端應用市場，對輕、重稀土分類管理，培育提高行業競爭力、合理佈局，推進產業結構調整和轉型升級這五個方面考慮。

“讓稀土產業不再喜憂參半，創新推動技術升級，解決行業共性技術是我們義不容辭的責任。 ”李衛表示。據了解，李衛及其課題組研發的成果已用於“神舟”系列飛船、“嫦娥”探月工程等國家重點工程，及新能源汽車、核電、風電等高新產業領域，滿足了不斷發展的新興產業對稀土永磁材料提出的更高要求。


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2013年12月4日稀土產品價格行情

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嫦娥三號成功發射，而在承擔運載的長征三號乙火箭上，又一次使用了包鋼稀土院研製的稀土永磁器件，這也是第十一次助飛祖國航天夢。

當得知“長征三號乙火箭將再次使用蒙稀磁業研製的釤鈷永磁輻射環”消息後，全職工一直沉浸在無比喜悅和無尚榮光之中。據介紹，從神舟一號至神舟十號，從嫦娥一號到嫦娥三號，每一次發射的運載火箭上都使用了蒙稀磁業的稀土永磁器件。稀土釤鈷永磁輻射環是長征三號乙改進型火箭控制平台陀螺儀的重要部件，起到調整火箭方向準確進入預定軌道的重要作用，外表普通的器件其內部蘊含了包鋼稀土人無數的智慧結晶。

楊家勇同時表示，我國航天事業發展迅速，匯集了許多世界前沿的新技術。作為實現中國登月夢的參與者，包鋼稀土人也要緊跟科技發展潮流，繼續為我國航天夢提供更多的智力支撐。


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稀土市場保持弱勢運行。因下游市場需求不濟，大部分企業現在處於悲觀心理，且下游市場看跌的心理，導致市場更為冷清。

氧化鏑主流廠家含稅175-185萬元/噸，鏑鐵主流廠家含稅價195-205萬元/噸。

氧化镨主流廠家含稅價560,000-580,000元/噸。氧化釹315,000-325,000元/噸。

氧化鑭廠家含稅價23,000-24,000元/噸。氧化鈰主流廠家含稅價23,000-25,000元/噸。

氧化镨釹主流廠家含稅價315,000-325,000元/噸，镨釹金屬主流廠家含稅價415,000-425,000元/噸。

熒光級氧化銪主流廠家含稅價4,500-4,700元/千克。熒光級氧化铽主流廠家含稅價3,500-3,600元/千克。


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前不久，歐盟委員會聯合研究中心發布了一份題為《歐盟能源行業低碳經濟中的關鍵金屬》的研究報告，對低碳能源技術製造中的原材料供應問題開展了調查。研究發現，有八種金屬處於短缺高風險狀態。這些風險來自於歐盟對進口的依賴、全球範圍不斷增長的需求、地緣政治等原因。

該研究報告是基於2011年對戰略性能源技術計劃（SET-Plan）的六大關鍵應用——風能、太陽能、核裂變、生物能、碳捕獲與封存、電網——所作的一項調研。新報告重新進行了評估，並囊括了其他11種技術，而且對預期的供應開展了評估，而上一份報告是現狀評估。 SET計劃啟動於2008年，目標是促進有成本效益的低碳技術的開發與推廣。

在這八種​​被認定為“關鍵”的原材料中，有六種是稀土金屬（鏑、銪、铽、釔、镨、釹），其他兩種為鎵和碲。三種金屬（錸、銦、鉑）和石墨具有中高風險，這表明，這些金屬的行情需加以監控，以防情況變壞引起供應鏈瓶頸風險。

鏑被認為處於最高風險。預計2020~2030年間，歐盟對鏑的需求占到全球供應量的25%，以滿足其在混合及電動汽車、風力渦輪機等的應用。

其他重要材料及其相關的關鍵應用包括：鋰、石墨、釹、镨、鈷（用於混合及電動汽車）；碲、銦、錫、鎵（用於太陽能）；鉑（用於燃料電池）；銦、铽、銪、鎵（用於照明）；釹、镨（用於風能）；銦（用於核能）。

據估算，歐盟對鋰的需求約佔全球供應量的15%，石墨約佔10%。

在第一份報告中，提出了緩解關鍵金屬供應鏈風險的舉措，分為三大類：提高初級供給、再利用/循環、替代。

該報告研究了包括金屬元素、金屬礦物、非金屬等在內的總共60種金屬，未涉及鐵、鋁及放射性元素（用作核電站燃料）。而考慮了石墨，是因為歐盟原材料計劃將其列為關鍵原材料之一。


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馬來西亞環保組織要求萊納公司關閉其在關丹的加工廠，並於週五將消息傳回位於澳大利亞悉尼的公司總部。

被稱為“綠色盛會”的環保組織計劃在今年的公司年會上進行抗議。另一個環保團體，在去年的萊納公司週年大會上舉行過類似的“拯救馬來西亞，停止萊納”的抗議活動。

該組織稱，工廠進行稀土加工時會產生放射性廢棄物，並需儲存廢棄物，這些會對人體健康和環境造成威脅。 2012年開始，稀土原料從萊納公司位於澳大利亞的韋爾德山礦運輸至馬來西亞工廠。

據馬來西亞的內部報告，這些反對者得到了德國環保研究所的一個化學工作室的幫助，他們最近聲稱該工廠廢棄物存儲容量有限，並且防滲系統欠佳。

據《馬來西亞局內人》報導，綠色盛會的主席表示已有120萬馬來西亞人在請願書上簽字，請求關閉該工廠。

萊納公司目前對該工廠持有兩年營運許可證，持有許可證的條件之一是確保稀土廢棄物的安全處理。萊納公司表示，稀土廠產生的大部分廢物已回收壓縮成骨料出售給其他行業。


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日本準備加速開發稀土替代材料。