本田開發出一種新方法，即從廢電池及其他產品中提取稀土金屬，再次回收製造新電池。

毫無疑問，電動汽車以及混合動力電動汽車是更為清潔的汽車。與燃油汽車相比，它們在行駛過程中的尾氣排放量較低，甚至是零排放。

電網充電是否產生溫室氣體排放取決於來源，但電池本身也是一個問題。除了溫室氣體，開採稀土金屬也會產生污染。

回收利用可以減少對原材料開採的需求，比如鋁，其回收利用率達到100%，與使用開採的鋁礦石相比，耗時耗能更少，同時，溫室氣體排放也更低。

根據本田透露，他們可以從廢舊電池中提取80%以上的稀土金屬，用於製作新電池的新電極。，將對新材料的需求降低到20%以下。

本田計畫將回收利用項目擴大到其他稀土金屬源，包括電動摩托車以及廢金屬回收站的舊電池。



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火法冶金工藝過程簡單，生產率較高。稀土火法冶煉主要包括矽熱還原法制取稀土合金，熔鹽電解法制取稀土金屬或合金，金屬熱還原法制取稀土合金等。火法冶金的共同特點是在高溫條件下生產。


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今日稀土市場仍不活躍，有採購商入市問詢鑭、鈰氧化物，有個別商家調動價格。鑭、鈰氧化物價格低迷運勢不改。39氧化鑭含稅價格基本仍在3.5-3.7萬元/噸之間，有些貿易商報價較高，含稅在4萬元/噸，但業內人士多反映，實際成交價格會比這低的多。39氧化鈰市場含稅價仍在3.9萬元/噸以下，採購少。395氧化鈰問詢增加，市場含稅報價多集中在4萬元/噸左右。

釤、釔、鉺等氧化物價格基本沒有變化，受市場關注度較少，成交有限。目前氧化釤市場含稅4-4.5萬元/噸，氧化釔含稅9萬元/噸以下，氧化鉺含稅報價已經在30萬元/噸以下。3月的氧化物市場實質需求仍較為疲弱，除了個別產品能保穩不跌，多數價格均有下行的可能性。對3月稀土市場整體走勢，多數市場參與者不敢斷然判斷會好起來，個別稀土商甚至認為到5月可能才會有起色。

廢強磁市場今日短條的報價略有下行，目前主流的電動車裏的短條廢強磁回收價格在82、83元/公斤，仍有部分回收商堅持84元回收價。廢電機市場不景氣，目前貿易商手裏的存貨量較大，較難消耗。目前除了無刷價格略降，有刷和瓦片價格仍未變動。


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濕法冶金屬化工冶金方式，全流程大多處於溶液、溶劑之中，如稀土精礦的分解、稀土氧化物、稀土化合物、單一稀土金屬的分離和提取過程就是採用沉澱、結晶、氧化還原、溶劑萃取、離子交換等化學分離工藝過程。應用較普遍的是有機溶劑萃取法，它是工業分離高純單一稀土元素的通用工藝。濕法冶金流程複雜，產品純度高，該法生產成品應用面廣闊。


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