再論新能源和混動汽車對稀土永磁市場的撬動

1）過去的2012 年，全球新能源汽車銷量逐漸放量達20 萬輛的可觀水準，同時全球混動汽車市場亦呈爆發式增長，對釹鐵硼需求的拉動力逐漸彰顯。即使考慮到在新能源與混動汽車較低速增長的情景下（13-20 年全球新能源、混動汽車產銷量複合增速分別達30%、10%），13-20 年全球高端釹鐵硼需求增速依然有望達13%，並拉動全球釹鐵硼總需求增速達10%。

2）稀土永磁行業分化日趨顯著，低端產能已嚴重過剩，高端產能仍顯不足。稀土永磁龍頭中科三環、寧波韻升、安泰科技等公司憑藉先進技術、優質客戶和專利保護協定，鑄就企業競爭優勢和“護城河”，在下游行業成長週期中有望更多獲取高端產品訂單，將明顯受益於新能源發展帶來的高端釹鐵硼的增長。

有別於大眾的認識：當前，隨著美國葉岩氣等能源的迅速發展，傳統能源短缺程度似乎不如此前緊迫，也增加了市場對新能源與混動汽車發展的憂慮。我們認為，傳統能源成本並非新能源汽車發展的決定性因素，而其發展決定性因素來自於節能環保。與傳統汽車相比，目前新能源與混動汽車購置與使用的經濟性劣勢非常明顯，但依然取得快速增長，其核心驅動力主要來自於政府與民眾節能環保意識的覺醒。從長時間序列角度看，傳統能源價格的長期盤整甚至下跌，也未能影響新能源汽車快速發展的腳步。另一方面，毋庸置疑，總保有成本、產品及配套設施成熟度會影響新能源汽車發展速度。我們認為，此兩個因素也無需長期擔憂：目前階段，新能源汽車總體尚處於市場導入期，依靠政府引導正在取得快速發展；與此同時，隨著技術的不斷突破，新能源汽車的總保有成本（初始購置成本+日常使用保有成本）正在迅速下降，特別是占新能源汽車成本比重30%的電池成本正在迅速下降，配套設施也在逐漸建設完善。PRTM 預計，到2017 年左右我國新能源汽車單位保有成本有望低於傳統汽車，到2025 年左右我國新能源汽車初始購置成本有望低於傳統汽車。在新能源與混動汽車高速增長的樂觀情景下（13-20 年全球新能源、混動汽車產銷量增速分別達50%、20%），13-20 年全球釹鐵硼高端需求增速可達17%，並拉動總需求增速達13%。在新能源與混動汽車低速增長的中性情景下（13-20 年全球新能源、混動汽車產銷量增速分別達30%、10%），13-20 年全球釹鐵硼高端需求增速可達13%，並拉動總需求增速達10%。

股價表現的催化劑：新能源與混動汽車訂單超預期；稀土價格觸底回升。


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