航空鋰電池負極用二硫化鎢納米片

要想大幅度延長航空鋰電池的迴圈使用壽命，製造商們應使用稀有金屬二硫化鎢納米片修飾傳統的負極材料，以使所製備的產品擁有更強的物理化學吸附能力與更大的化學擴散係數等特點，這樣一來，也更有利於活性鋰離子在材料內部中的運動。

隨著鋰電池性能的大幅提升，應用範圍也從民用消費領域逐漸擴展到了航空航太領域。鋰電池在民用航空領域最早應用於公務機上，但使用時間很短，應用範圍也不廣。

而以2011年採用鋰電池的波音787投入運營為標誌，鋰電池在航空領域的應用出現了第一個高潮，但由於事故的發生使鋰電池的應用出現了停頓。然而，業界人員並未對此項技術停止探索。

經過空客公司A350飛機一年半的低調試驗，民用飛機領域中的鋰電池終於度過了其幼年期，並被證實具有很好的技術價值。鋰電池技術在A350客機上的驗證和使用，預示著它將在民用航空領域具有廣泛的應用前景。同時，近年來完成取證的貝爾505“噴氣突擊隊員”X直升機也使用了鋰電池技術。更為值得關注的是，波音公司即將啟動的新中型客機（NMA）項目也很可能會採用鋰電池技術。由此可見，鋰電池技術在航空領域或將再次迎來發展的春天。

如今，為了延長航空鋰電池的使用週期，科學家表示應向其負極材料中添加適量的二硫化鎢納米片，這樣在增加材料比能量密度的同時，也能加快電極的氧化還原反應速率，降低電池鋰枝晶生長概率。

• < 前一頁
• 下一個 >