搭載7.0升V12發動機的限量版超級跑車將在日內瓦車展全球震撼揭幕憑藉賽道技術成就極致性能將為車主提供專業駕駛培訓、技術支援及專屬體驗項目2015年2月25日，蓋頓阿斯頓·馬丁Vulcan即將問世，這是一台為賽道而生的超級座駕，也是英國奢華跑車品牌迄今為止打造的性能最強勁、最震撼人心之作。融合品牌積澱已久的賽事經驗、舉世公認的設計天賦及工程製造才華，這台功率超過800制動馬力、全碳纖維車身的阿斯頓·馬丁Vulcan，必將呈現極致強勁的動力性能。阿斯頓·馬丁全新超級跑車全球僅限量24台，並將為其車主提供定製版賽道日體驗，通過駕駛不同車型，感受動力性能逐步提升帶來的不同操控感受。眾目睽睽之下毋庸置疑，阿斯頓•馬丁Vulcan賽車的性能絕對強勁、震撼!而筆者從使用的角度講，阿斯頓•馬丁Vulcan賽車的性能還能被再度提高，為再度提高阿斯頓•馬丁Vulcan賽車的性能的機件是阿斯頓•馬丁Vulcan賽車的性能發動機曲軸上的配重，也就是曲軸配重。而曲軸一定要使用鎢合金曲軸配重。鎢合金曲軸配重是阿斯頓•馬丁Vulcan賽車發動機曲軸運轉工作的關鍵之一，鎢合金曲軸配重主要的作用是為了平衡旋轉離心力及其力矩和平衡往復慣性力及其力矩，當這些力和力矩自身達到平衡時，鎢合金曲軸配重還可用來減輕主軸承的負荷，從而達到阿斯頓•馬丁Vulcan賽車發動機曲軸的動平衡和靜平衡以及旋轉穩定，最終減少阿斯頓•馬丁Vulcan賽車的故障發生率和增加阿斯頓•馬丁Vulcan賽車的完美性能度。研究者實踐證明，相比其他材料的曲軸配重，鎢合金曲軸配重的優勢在於其密度大體積小，縮小了曲軸配重的物理尺寸，更便於安裝在曲軸上；鎢合金材料的曲軸配重物理性性能最穩定，不與任何物體發生化學反應，防腐蝕性能更強，再加上其高硬度和高抗拉強度，從某種層面上來說，還延伸了阿斯頓•馬丁Vulcan賽車發動機曲軸的使用壽命；無毒無污染的鎢合金曲軸配重使用起來更放心。當然，鎢合金曲軸配重的數目、尺寸和安置位置要根據阿斯頓•馬丁Vulcan賽車發動機的氣缸數、氣缸排列形式及曲軸形狀等因素來考慮。最後，在阿斯頓•馬丁Vulcan賽車發動機曲軸使用鎢合金曲軸配重後，我們等著阿斯頓•馬丁Vulcan賽車蓄勢待發。

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近日，國際汽聯FIA提出了下個賽季2015-2016電動車方程式的發展規劃。FIA主席陶德解釋為這樣的規劃主要分為兩大類，一個是關於定制模組主要是動力系統的技術提升發展，還有一個是限制高投入的部件研發特別是空氣動力套件。在電動車方程式的第一個賽季，中國也派出車隊車隊參加，不過賽車和車手都來自於國外；正如投資人劉煜所投入的A1錦標賽，這項比賽僅僅存在了幾個賽季就宣佈破產，電動車方程式在它的第一個賽季2014-2015也遭受了巨大的壓力和批評；首先在動力上，電動方程式賽車同F3賽車相比都存在著相當大的差距，作為競技項目的觀賞性來看嚴重不足；其次這項比賽在定位上來說脫離了電動車發展的初衷，目前來講在電池續航程度無法得到飛躍的前提下，電動車比賽遠遠不如混合動力比賽對民用技術促進來得多。陶德的提議將會由8家位於法國、英國、西班牙等的賽車技術公司共同開發不同的驅動系統，包括電池、逆變器、齒輪、冷卻系統等；很多電子部件如點火系統、動力電子管理系統不同賽車還會保持一致，當然車身底盤等技術標準也是一樣的；相對同質化的賽車繼續在走著當年A1的老路，即使是一個新概念的賽事，缺乏競爭和速度的這項比賽困難將繼續長期存在。此外，還有一個機件可提高Formula E電動車方程式賽車性能；此建議選擇就是Formula E電動車方程式賽車發動機曲軸上可使用鎢合金曲軸配重。相信大家都知道鎢合金賽車配重的作用意義，鎢合金賽車配重的重量與車身重量能保證Formula E電動車方程式賽車車身的穩定但又不會讓Formula E電動車方程式賽車增加重量負擔的同時，起到平衡Formula E電動車方程式賽車以及能夠較好的控制Formula E電動車方程式賽車，最終使Formula E電動車方程式賽車達到最佳狀態。而鎢合金曲軸配重在材料的優性能和鎢合金賽車配重的優性能是一樣的，同具有高密度體積小、超強耐腐蝕和高硬度無毒無污染的優性能，都能起到提升Formula E電動車方程式賽車性能的作用。而鎢合金曲軸配重的作用具體是為了平衡旋轉離心力及其力矩和平衡往復慣性力及其力矩；當這些力和力矩自身達到平衡時，鎢合金曲軸配重還可用來減輕Formula E電動車方程式賽車發動機曲軸主軸承的負荷，從大的層面上來說延長了Formula E電動車方程式賽車的使用壽命，減少了Formula E電動車方程式賽車故障發生；而這確實是被眾多經驗者視為一個提升Formula E電動車方程式賽車性能的正確選擇方法。

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本文將介紹鎢電極（純鎢電極，鑭鎢電極和複合稀土鎢電極）的特性的對比，它們之間有共同點也有不同點。

鎢電極的類型和特性比較如下所示：

純鎢電極

牌號 - WP

特性 -純鎢電極不含放射性元素，適用於鎂、鋁、鎂合金和鋁合金的交流焊接。

鑭鎢電極

牌號 - WLa10 / WLa15 / WLa20

特性 –鑭鎢電極也是不具有無放射性的鎢電極，擁有以下特點：高電流承載能力；燒蝕面積的最低比例；良好的焊接能力；優良的導電性。它可以用來代替釷鎢電極的使用，主要應用於直流焊接。

複合稀土鎢電極

牌號 - WMX（添加物是MOx）

特性 -複合稀土鎢電極是幾種（兩種以上）稀土氧化物的化合產物；每一種添加劑可以提高鎢電極的性能，使其上升到一個更好的水準。

放射性指的是：元素從不穩定的原子核自發地放出射線，比如，α射線、β射線和γ射線等，而衰變形成穩定的元素從而停止放射的現象。



 

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阿斯頓·馬丁V12 Vantage GT3賽車以最高組別第三名的優異戰績結束征戰迪拜24小時耐力賽Dubai 24 Hours。這台賽車為阿斯頓·馬丁車隊的合作夥伴Strata 21車隊所有，並由賽事籌備團隊KPM Racing負責運營。這台賽車搭載6.0升V12發動機，由阿斯頓·馬丁廠商車隊德國車手Stefan Mücke、英國車手Jonny Adam以及擁有豐富耐力賽經驗的英國車手Paul White搭檔駕駛。雖然車隊此前從未駕駛過這台賽車，卻能夠在排位賽中名列第六，完成了總共596圈的賽道競逐，並成功創造了最快圈速。賽車在24小時的比賽過程中發揮異常穩定，不時領先，最終在整個參賽車輛中排名第四並贏得專業組第三名。說到阿斯頓·馬丁V12 Vantage GT3賽車的6.0升V12發動機，相信他的性能毋庸置疑。但是再性能高的發動機在賽場上誰也不能保證不會出現任何故障；因此在做了眾多檢修和試練的情況下，我們還需要做出一個選擇，就是在阿斯頓馬丁V12 Vantage GT3賽車發動機曲軸上使用鎢合金曲軸配重；一般來說，每一輛車的生產都需要一台發動機，都需要一支曲軸來配套，而曲軸都需要曲軸配重來有效的控制曲軸的運轉，以及延長曲軸的使用壽命和減少曲軸故障。鎢合金曲軸密度大可達18.6g/cm3，是鍛鋼曲軸和球鐵曲軸密度的2倍多，則鎢合金曲軸體積相對輕量化，從而節約成本；鍛鋼、球鐵曲軸配重以及鎢合金曲軸配重，鎢合金曲軸配重的物理性能最好，其一在於鎢合金材料的曲軸配重不與任何物體發生反應，從而抗腐蝕性更強延長了阿斯頓馬丁V12 Vantage GT3賽車曲軸的使用壽命，其硬度和抗拉強度也較高，最重要的是鎢合金材料的曲軸配重無毒無污染,再次滿足了阿斯頓馬丁V12 Vantage GT3賽車曲軸配重材料的環保要求。相信賽手們用鎢合金曲軸配重後阿斯頓馬丁V12 Vantage GT3賽車會更加猛力而迅速的馳騁在各個賽場，並奪下輝煌。最後採訪，Mücke表示：“我們非常高興能夠登上專業組別領獎臺，整個賽事周內駕駛這台賽車的感覺都很棒，憑藉配置完美的賽車，車隊的表現也十分出色；如果不是因為碰撞導致車輛受損進入維修區，我認為我們能夠贏得更高名次，當然，在95台賽車同場競技的情況下，發生這樣的事情也很正常。”迪拜24小時耐力賽是本賽季24小時耐力系列賽的揭幕戰，今年也迎來了創辦以來的第十次競逐。Adam表示：“能夠登上迪拜24小時耐力賽的領獎臺，我深感榮幸，我從2011年底開始駕駛Vantage GT3賽車，並且和它共同經歷了很多‘第一次’，其中包括2012年第一次贏得賽事冠軍以及2013年第一次贏得錦標賽冠軍，我會竭盡全力為這台賽車增添更多輝煌戰績。”“上週三我們第一次駕駛這台賽車的時候，Stefan、Paul和我對它都非常滿意。排位賽前，KPM Racing團隊的工作人員又對車輛稍加改進，更令我們興奮不已，他們在整個賽事周內一直表現出色。”White在比賽過程中常常能夠達到與專業車手同樣快的圈速，他補充道：“KPM Racing團隊取得了優異戰績！我和這些敬業且專業的工作人員合作參賽已經一年多，他們登上領獎臺當之無愧。”“此外，我也想感謝最佳拍檔Stefan和Jonny以及阿斯頓·馬丁車隊的每一位工作人員，特別是工程師Luigi，是他幫助我們贏得如此成績。”接下來，阿斯頓·馬丁 V12 Vantage GT3賽車將與阿斯頓·馬丁北美賽事合作夥伴TRG-AMR車隊攜手征戰代托納24小時耐力賽Daytona 24 Hours。

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本文所描述的是鎢電極的對比，包括鈰鎢電極，釔鎢電極和複合稀土鎢電極，一些關於他們的牌號，色標，摻雜物，產品表面等的對比。

在一些方面，鎢電極的比較如下所示。

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Huracán GT3是繼去年8月蘭博基尼推出新款賽車Huracán LP 620-2 Super Trofeo之後的又一力作。從今年起，全新Huracán LP 620-2 Super Trofeo將在蘭博基尼-寶珀Super Trofeo超級挑戰賽歐洲、亞洲、北美三大賽區同步首秀。“Huracán GT3的推出，標誌著蘭博基尼賽車運動管理部門Squadra Corse在全球最負盛名和挑戰的賽車研發和生產領域上更進一步。同時，Huracán GT3也是蘭博基尼首次通過自主研發並直接參與到GT3賽事的車型。”蘭博基尼汽車有限公司總裁兼首席執行官Stephan Winkelmann表示，“我們非常自豪且高興地宣佈與印尼國家石油公司建立合作夥伴關係，此舉將進一步支援我們的賽車運動。”蘭博基尼將在2015年在歐洲參加重要的GT系列耐力賽，而Huracán GT3賽車在此擔當重要的角色；在2014年蘭博基尼取得了歷史上最為成功的銷售戰績，蘭博基尼在超跑領域的地位再次提升；蘭博基尼Huracán GT3賽車近日已經在法國理查珀爾賽道展開最後的測試工作，他們新賽季的首站比賽將會在義大利蒙紮賽道揭開戰幕。在比賽還未開戰前，需要介紹一款賽車配重，希望在義大利蒙紮賽道上，蘭博基尼Huracán GT3賽車似猛虎飛奔，炫震整個賽場。可以嘗試在蘭博基尼Huracán GT3賽車發動機曲軸上使用鎢合金曲軸配重。然而這也是眾多前輩的經驗之談。發動機是蘭博基尼Huracán GT3賽車的靈魂機件，曲軸是發動機的重要機件之一。為了保證蘭博基尼Huracán GT3賽車發動機曲軸的穩定運轉，從使用的角度來說，鎢合金材料的曲軸配重相比其他材料而言的曲軸配重具備多種優勢。其一，鎢合金材料的曲軸配重具有密度大體積小，具有配重作用的同時還節約成本和便於安裝；其二，不與任何物體發生反應的鎢合金曲軸配重，抗腐蝕性能更強，延長了曲軸使用壽命；其三，鎢合金材料的曲軸配重還具有高硬度和高抗拉強度，用於曲軸工作時具有超強抗磨損。其四，鎢合金材料的曲軸配重還是環保型材料，無毒無污染。對人體和環境不會產生任何有害物質。所以，具有優性能的鎢合金曲軸配重才能達到蘭博基尼Huracán GT3賽車發動機曲軸配重作用的完美程度，從而加大發揮出蘭博基尼Huracán GT3賽車的完美水準。

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純鎢電極是鎢電極的類型之一。當與其他類型的鎢電極，諸如鑭鎢電極和釷鎢電極相比，可以看出它們之間的相同點與不同點。這篇文章將比較這些鎢電極的色標、牌號和成品表面等一些問題。

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賓利絕對車隊3月宣佈派出三部賓利歐陸Continental GT3賽車，強勢出征亞洲GT系列賽2015賽季的角逐。六位來自歐洲及亞洲車壇的實力戰將包括卓爾非凡的新秀和經驗豐富的老將，組成了三支最令人翹首以待的強勁參賽陣容；賓利絕對車隊於上個賽季末攜手賓利歐陸GT3戰車首度登臨亞洲，成功在亞洲GT系列賽的上海站中勇獲前三甲的好成績，其名望一炮打響。賓利歐陸GT3賽車於2012年粉墨登場，其保留了公路車型的獨特元素，4.0升雙渦輪V8引擎可爆發出高達600匹的最大馬力，而車身重量相較GT車型輕1,000公斤，實現了輕量化；隨著歐陸GT3戰車迎來第二季的賽事，它將首次亮相亞洲多條頂級賽道和區域中各大聞名遐邇的車壇盛事。為此，必須著重建議一款能提升賓利歐陸Continental GT3賽車性能以及減少賓利歐陸Continental GT3賽車故障發生的發動機曲軸配重。相關經驗人士的建議和研究者的證明，在眾多金屬材料的曲軸配重中，鎢合金曲軸配重最具優勢。鎢合金材料的曲軸配重有四大優勢：第一，密度大體積小；第二，超強耐腐蝕；第三，高硬度高抗拉強度高抗磨損；第四，無毒無污染。以上四大優勢使得鎢合金材料的曲軸配重使用在曲軸上可以減少磨損率、節約成本、延長曲軸使用壽命；而最有利的屬於賓利歐陸Continental GT3賽車。而我們更是期待鎢合金曲軸使用在賓利歐陸Continental GT3賽車發動機曲軸上，使賓利歐陸Continental GT3賽車發揮出最佳狀態。絕對車隊總監Ingo Matter先生還表示：“我們很高興宣佈賓利絕對車隊參與2015賽季的競逐，攜手性能卓越的歐陸GT3賽車馳騁亞洲各條頂級賽道；三支勁旅由禾尼和李勇德、方駿宇和澤圭太以及凱恩和楊焯興分別搭檔組成，他們披上賓利絕對車隊的戰袍全力出擊亞洲GT系列賽；我們非常期待這個精彩緊張又刺激的賽季。”除了亮相亞洲戰場之外，賓利歐陸GT3賽車也將於2015年攜手並肩賓利廠隊和官方贊助車隊全面征戰全球多項賽事，包括力魔巴瑟斯12小時耐力賽、ADAC紐柏格林24小時耐力賽、阿布扎比海灣12小時耐力賽、寶珀耐力及衝刺系列賽、ADAC GT大師賽以及倍耐力全球挑戰賽。

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8月受“梅花”颱風的影響，組委會出於安全考慮，將兩天賽事壓縮成一天完成，這將給各組別車手無論是體能還是技術服務都帶來了嚴峻的考驗。週六一早風力加大，到下午一度達到六級大風，賽場不時吹起大量灰塵；3個小時的正式比賽共進行五個組別的計時練習、預賽、預決賽、決賽，迫使車手必須具有充沛的體能才能順利完賽。這對於同時進行跨組別進行比賽的葉一飛、孫越揚來說只能被迫放棄其中一個組別，葉一飛放棄NCJ-A組參加NCJ-S組，孫越揚放棄NCJ-B組參加NCJ-S組；在計時練習中，洪永廉以59.623的最快單圈名列本組別第一，曹卓以59.942的成績緊隨其後；經過預賽，最終洪永廉獲得杆位，曹卓位列第二，鄭家年以0.1秒劣勢位列第三。預賽過後初露本組前三雛形，孫越揚、葉一飛、周冠宇名列前三。決賽中，起步時葉一飛反超孫越揚領跑本組其他車手，並在後面比賽中不斷刷新最快單圈成績，最終以55秒80的成績做出最快單圈。葉一飛也憑藉該成績榮獲本站紅牛速度之星。至此，2011賽季CKC中國卡丁車錦標賽暨中國青少年卡丁車錦標賽第三站上海南匯站在緊張的氛圍中落下了帷幕。在眾多賽車比賽中，車手對賽車性能要求都極其之高，並且想盡一切辦法提高賽車性能；在眾多提升賽車性能的措施方法中，賽車經驗者都知道發動機曲軸還可以使用曲軸配重來達到發動機曲軸動平衡、靜平衡和旋轉穩定；從而提升汽車的性能減少汽車故障發生這一提升賽車性能的方法。而接下來我們就要著重分析曲軸配重是如何提升賽車性能的。發動機是卡丁車的靈魂機件，也是最重要的機件，而曲軸是發動機的重要機件；更重要的是曲軸配重的作用是為了平衡旋轉離心力及其力矩，平衡往復慣性力及其力矩；當這些力和力矩自身達到平衡時，曲軸配重還可用來減輕主軸承的負荷；曲軸配重的使用對發動達曲軸的穩定運作起到至關重要的作用。而曲軸配重材料最好選用鎢合金材料的。因為鎢合金材料的曲軸配重具有密度大體積小、超強耐腐蝕、高硬度和高抗拉強度以及無毒無污染；加上曲軸配重的作用效果，鎢合金材料的曲軸配重使用在曲軸上可以減少曲軸磨損率、節約成本、延長曲軸使用壽命，最重要的是可以減少卡丁車曲軸故障發生率和維護曲軸使其不易斷裂等，簡而言之就是鎢合金曲軸配重的適用卡拉車，對卡丁車有利無弊。

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2015全國公路摩托車錦標賽南京溧水站比賽5月在南京萬馳國際賽車場收官。中國宗申車隊在繼第一回合決賽拿下個人冠亞軍之後，今天再次包攬廠商杯250CC組的個人冠亞軍和團體冠軍。5月2日整整一天的瓢潑大雨導致當日的比賽只能插在雨勢漸小時進行，但賽道路面積水非常嚴重；儘管所有的賽車都更換了雨胎，但事故還是不斷，僅僅在16號裁判位的彎道就接連摔出了三輛賽車，車手也都不同程度的受傷。廠商杯250CC第一回合決賽在雨中謹慎進行，萬馳賽車場2公里的賽道，59號何智鋒與4號劉君眉的最快單圈分別是1分20秒306與1分22秒129，相比何智鋒在訓練時跑進1分14秒的最快單圈成績相比，雨天比賽首要是安全與穩妥的取得領先位置。隔天終於放晴，賽道也很快回復了乾燥，雖然烈日當頭，但習習涼風讓今天變成了一個絕對適合比賽的好日子.作為今天全國公路賽南京站的重頭戲，廠商杯250CC的第二回合決賽在開幕式之後第一場進行。何智鋒與劉君眉分別以第一與第二的位置發車，這兩位宗申的隊友從發車伊始就以穩健的速度沖到終點，毫無懸念的把第一第二收入囊中。相比冠亞軍之爭，後面位次的爭奪反倒是更加的激烈；渝安新感覺車隊72號曾建航與35號張海龍從第一回合決賽就佔據了第二集團的前兩位，而他們之後分別是宗申車隊的6號蔡子揚與宗申2隊的42號黃文飛；他們都是2015年新加盟宗申車隊的賽手，蔡子揚的比賽經驗非常豐富，常年參加新西蘭以及國內的公路比賽，而21歲的黃文飛初生牛犢勇往直前；發車之後很快，蔡子揚與黃文飛就超越了張海龍，緊緊排在曾建航之後；昨天第一回合決賽張海龍還排在第4，今天蔡子揚第一次代表宗申出戰250CC組便取得了南京站第4的好成績，而宗申2隊的黃文飛成績雖不計入年度積分，但總成績19分42秒354也比張海龍快了16秒多，宗申車隊2015年的重要目標，即建立車手梯隊、培養年輕車手的目標也在穩步推進中。今年的開門紅讓宗申車隊上下都充滿了鬥志。對於其他競爭對手而言，冠軍是要使出全力拼爭的，而宗申車隊在比賽中鍛煉隊伍，測試賽車的穩定與性能提升也許比拿下冠軍還要重要。而宗申RC250公路摩托車首要因素是整套機器是否在高速運轉下能夠保持穩定；宗申RC250公路摩托車在比賽中非常穩定，才是保證贏得比賽的重要基礎。在穩定的基礎上，才能夠嘗試更快的速度和達到宗申RC250公路摩托車最佳狀態；說道賽車的穩定和性能提升，宗申RC250公路摩托車發動機曲軸上可使用鎢合金曲軸配重，從使用的角度來說，鎢合金材料的曲軸配重相比其他材料而言的曲軸配重具備多種優勢。其一，鎢合金材料的曲軸配重具有密度大體積小，具有配重作用的同時還節約成本和便於安裝；其二，不與任何物體發生反應的鎢合金曲軸配重，抗腐蝕性能更強，延長了曲軸使用壽命；其三，鎢合金材料的曲軸配重還具有高硬度和高抗拉強度，用於曲軸工作時具有超強抗磨損。其四，鎢合金材料的曲軸配重還是環保型材料，無毒無污染。對人體和環境不會產生任何有害物質。所以，具有優性能的鎢合金曲軸配重才能達到宗申RC250公路摩托車發動機曲軸配重作用的完美程度，從而加大發揮出宗申RC250公路摩托車的完美水準。最後，何智鋒在接受採訪時談到今年比賽所使用的升級版宗申RC250賽車時對車讚不絕口。除了南京站的精彩比賽，也真是要為南京站的賽車場和車迷們點贊。萬馳賽車場出色的硬體設施讓比賽的可觀賞性大大增強，而圍繞賽車所展開的豐富多彩的摩托車文化活動更讓整個南京站的比賽像一個“賽車嘉年華”，車迷們也對賽車手車隊帶來了極大的熱情，相信我們國家的摩托車文化以及比賽將會得到越來越多摩托車愛好者的支援，摩托車比賽會越來越紅火。

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