我國大連重工首支世界上大連重工全衝程最長的曼恩系列曲軸，日前在遼寧大連重工10.94, 0.08, 0.74%成功下線。這是大連重工在大型船用曲軸研製中獲得的又一重大突破。全衝程曲軸總長11.175米，機械出產大連重工重207噸，全衝程3.72米，輸出功率達24806馬力，是當前全球反轉直徑和全衝程最大的曲軸，用戶是大連船用柴油機有限公司。曲軸將安裝在新加坡環球船務有限公司一艘25萬噸大型礦砂運輸船的低速柴油機中。大連重工有關負責人介紹，大連重工是全球第四家、國內第一傢俱有研製此類型曲軸才能的公司。而有關操作員還建議最長曼恩系列曲軸上的曲軸配重可使用鎢合金曲軸配重。發動機是車的靈魂機件，也是最重要的機件，而曲軸是發動機的重要機件；曲軸配重的作用是為了平衡旋轉離心力及其力矩，平衡往復慣性力及其力矩；曲軸配重的使用對發動機曲軸的穩定運作起到至關重要的作用。而鎢合金材料的曲軸配重具有密度大體積小、超強耐腐蝕、高硬度和高抗拉強度以及無毒無污染；加上曲軸配重的作用效果，鎢合金材料的曲軸配重使用在曲軸上可以減少曲軸磨損率、節約成本、延長曲軸使用壽命，從某種意義上來說可以減少最長曼恩系列曲軸故障發生率和維護曲軸使其不易斷裂等，而結論就是鎢合金曲軸配重非常適用且利於大連重工最長曼恩系列曲軸。

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國內首台數控重型曲軸旋風切削加工車床日前在第十屆中國國際機床展覽會上展出，這標誌著中國已具備自主生產數控重型曲軸旋風切削加工車床的能力；它的成功研製使中國成為世界上繼德國和日本之後第三個可以自主生產曲軸加工設備的國家。數控重型曲軸旋風切削加工車床是自主開發、具有當代國際先進水準的全新產品；它一次裝夾可完成大型船用柴油機組合曲軸的主軸頸、法蘭和曲柄銷的半精加工和精加工，是服務於船舶等行業的高端把關裝備。它的成功研製結束了此前無法加工大型船用曲軸、只能依賴進口的歷史。曲軸一般由主軸頸，連杆軸頸、曲柄、曲軸配重、前端和後端等組成。一個主軸頸、一個連杆軸頸和一個曲柄組成了一個曲拐，曲軸的曲拐數目等於氣缸數；V型發動機曲軸的曲拐數等於氣缸數的一半；主軸頸是曲軸的支承部分，通過主軸承支承在曲軸箱的主軸承座中。主軸承的數目不僅與發動機氣缸數目有關，還取決於曲軸的支承方式；連杆軸頸是曲軸與連杆的連接部分，在連接處用圓弧過渡，以減少應力集中；曲柄是主軸頸和連杆軸頸的連接部分，斷面為橢圓形，為了平衡慣性力，曲柄處鑄有或緊固有曲軸配重。曲軸前端裝有齒輪，驅動風扇和水泵的皮帶輪以及起動爪等。為了防止機油沿曲軸軸頸外漏，在曲軸前端裝有一個甩油盤，在齒輪室蓋上裝有油封。曲軸的後端用來安裝飛輪，在後軸頸與飛輪凸緣之間製成擋油凸緣與回油螺紋，以阻止機油向後竄漏。眾多材料的曲軸配重，鎢合金材料的曲軸配重最具優勢。鎢合金材料的曲軸配重具有密度大體積小、超強耐腐蝕、高硬度和高抗拉強度以及無毒無污染；加上曲軸配重是用來平衡發動機不平衡的離心力矩，有時還用來平衡一部分往復慣性力，從而起到使曲軸旋轉平穩的作用效果。因此眾多廠商鎢合金曲軸配重訂單相比汽車的發展速度一直處於源源不斷的生產狀態。而中國是世界第三個自主生產鎢合金曲軸國家。

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我國內地迄今製作的榜首根最大缸徑船用柴油機曲軸，11日在上海電氣臨港重配備製作基地成功下線。這標誌著我國曲軸製作業水準的大大晉級，也標誌著新式的上海重配備製作基地崛起。新式的上海電氣臨港重配備製作基地占地面積10平方公里，總投資近7.8億元人民幣，首要彙集了重配備、大型機床、特高壓輸變電、風電、核島主設備、常規島主設備、大型船用曲軸製作等企業。該基地具有特大、重型、超限配備製作才能，且既有直通鐵路專線，又有可靠泊5000噸級船舶的專用碼頭。柴油機曲軸將來三年內，上海領先嚴重配備工業規劃將到達1200億元人民幣，其間包含實現要害核島主設備國產化配套、提高大型鍛件產品的極點製作才能，發展60至120萬千瓦清洗高效火電設備系列，推動百萬千瓦等級核電要害設備及部件工業化、大容量超超臨界火電機組系列工業化等重點專案，並構成一批領先嚴重配備建造基地，而上海電氣臨港重配備製作基地則是其間佼佼者之一。據專家介紹，瓦錫蘭6RT-flex82C半組合式船用大功率低速柴油機曲軸，是我國製作的榜首根最大缸徑船用柴油機曲軸，全長達11.5米，重約162噸。這不僅提高了我國柴油機曲軸製作業的水準。此外，大缸徑船用柴油機曲軸配重可採用不同往常普通材料的鎢合金曲軸配重，因為柴油機曲軸的製作水準提高了我國大缸徑船的性能，而鎢合金材料的大密度體積小、耐磨、足夠的硬度和剛度，以及助於大缸徑船曲軸工作均勻和保證足夠的平衡等性能要求，也提高了大缸徑船的性能以及使用壽命。兩者均為我國變成國際造船大國邁出了堅實一步。

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曲軸是柴油機最關鍵的運動部件，柴油機曲軸可靠性在很大程度上取決於曲軸的疲乏強度特性。對於曲軸處於多軸應力迴圈情況，傳統核算辦法只局限於進行靜疲乏強度分析的客觀事實，現以16PA6STC型柴油機曲軸為研討方針，在動力學仿真和有限元分析的基礎上，對曲軸在額定工況下的動強度特性進行了疲乏強度分析。首要選用Pro/E實體建模軟體對活塞—曲軸—連杆元件模型進行安裝，在ADAMS軟體環境下建立運動安排的多剛體體系動力學模型。其次，建立多體動力學仿真模型與八節點六面體的曲軸有限元模型，運用有限元分析軟體PATRAN對曲軸進行模態分析，並核算得到柔性體曲軸模型，進而建立曲柄連杆安排的剛—柔性混合模型並進行額定工況下的多體動力學體系仿真分析，得到曲軸的動態應力、應變等資訊。然後，運用FATIGUE專業疲乏分析軟體，對曲軸在額定工況下進行疲乏強度分析，計柴油機曲軸算得到柴油機曲軸疲乏損壞最危險部位的疲乏強度壽數和安全係數值。最終，通過文獻供應的試驗資料，對曲軸材料的S-N曲線的有關試驗資料進行擬合修改，並由此建立柴油機曲軸的疲乏累積危害模型半閱歷公式，進而驗證了FATIGUE軟體分析的16PA6STC型柴油機曲軸疲乏強度分析效果的合理性。這篇文章根據CAE技術，研討了曲軸的動態功能和疲乏強度特性，其核算效果對於優化曲軸結構，進步曲軸規劃水準，進步柴油機的可靠性具有重要參考價值。

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