對新一代的高倍率電池來說，其陰陽極材料在制取時之所以要添加適量的納米二硫化鎢粉末，是因為該二硫化物是一種各向異性層狀結構材料，具有優異的光學、電子和機械性能。換而言之，與目前市場化的同類電芯相比，含有二維度WS2納米材料的電芯擁有更長的生命、更好的耐腐蝕性能以及更優秀的電化學性能等特點。

電化學電芯使用具有石墨烯層狀結構的二硫化物納米片來作為功能性材料的原因是，該納米片不僅有良好的導電性能和較低的固有電阻，還有較強的抗腐蝕能力與優異的熱學性能等特點。然而，二硫化鎢片狀材料目前之所以沒能在電池領域得到大面積的普及，是因為其仍處於研究階段。

過渡金屬WS2納米片應用於正、負極的製備已經不是一件很新鮮的事了，對於現在的大多數業內人員來說都應該知道這事。二硫化鎢納米片作為電極材料的表面修飾劑，能在很大程度上提高電芯產品的電化學性能與安全性能，這除了與其較大的比表面積有外，還與其較強的導電能力與機械穩定性密切相關。

納米W18O49粉體，其實也就是缺陷態氧化鎢，因有出色的鋰離子擴散速率和物理化學吸附能力等特徵，而被廣泛應用於儲能領域中。相比傳統的電極材料來說，含有紫色氧化鎢顆粒的電極的充放電特性更好，更有利於活性鋰離子在材料表面的脫出與嵌入，以能製備出各方面性能均較好的高倍率電池。

鎳鉬礦選礦廢水中含有多種有機物和無機物，殘留藥劑濃度較高，pH值高，為10～11，懸浮物含量高，為839.6mg/l，並含多種重金屬離子，如Cu2+、Ni2+、Pb2+和Zn2+等，cod含量也很高，為286.4mg/l。因此，該選礦廢水若直接排放的話會造成環境的嚴重污染；若直接回用於鎳鉬礦浮選的話，會影響浮選指標，不利於資源回收利用。所以，亟需尋找合適的鎳鉬礦選礦廢水處理方法，除去廢水中有害成分，實現廢水回用於鎳鉬礦浮選工藝，並消除廢水排放對周邊環境的污染。

與傳統的同類正極材料相比，含有紫色氧化鎢超細粉末的正極材料擁有更好的力學性能與熱學性能，即材料體積不會輕易因為鋰離子在材料表面的脫出與嵌入而發生明顯膨脹，進而能使所生產的金融設備鋰電池的迴圈性能大幅度提升，減少更換新電池的次數。

過渡金屬紫色氧化鎢n型半導體材料可以用來生產高性能的鋰電池負極材料是廣為人知的事。紫鎢顆粒因有較高的鋰離子傳輸速率、較大的化學擴散係數以及較強的化學穩定性等特點，而能顯著優化蓄電池產品的充放電倍率性能。就高頻率使用的金融設備而言，其若能選擇此款電池作為電源，那將能有效避免大電流充放電對其迴圈性能的傷害。

為了進一步優化現有新能源汽車鋰電池的迴圈使用壽命，即緩解電池容量衰減問題，製造商們可以在正負極製備時加入一定比例的高純WS2納米片，這樣可在提高活性材料占該極總品質的比例的同時，也能有效減緩其與有機電解液發生副反應的問題。這些優點主要源於該二硫化鎢片狀納米材料是一種純度非常高的過渡金屬半導體材料，具有極好的耐腐蝕性能與熱化學穩定性能。下麵，我們一起來瞭解一下高純WS2納米片的基本性質。

鋰電池負極材料在製造時之所以需要添加微量的二硫化鎢納米片來作為保護劑的原因是，其相對於其他過渡金屬化合物來說擁有更大的鋰離子擴散係數與儲存空間，能在很大程度上提高產品的充放電性能與續航性能。就新一代的新能源汽車來說，車企們就應選擇該款動力電池來作為它的電源，這樣就可以明顯增強其整體性能，同時也有利於車企對品牌的打造。

就目前盛行的新能源汽車來說，其鋰電池正極材料在生產時十分適合摻入少量的二硫化鎢納米片來作為改性劑，以進一步增強產品的熱化學性能，同時這也意味著車子發生起火爆炸的概率更小。