日美德三国车企停产，动力电池企业应如何应对？

截至目前，全球26个国家上百家汽车整车工厂停工停产，全球化程度很高的中国汽车产业也正面临疫情的考验。日美德三国大多数车企正处于停产阶段，那动力电池企业应如何应对呢？

4月3号，日本八家汽车企业宣布停产计划，预计最长停产到4月15号！这些车企是丰田、日产、本田、马自达、铃木、斯巴鲁、三菱和大发，同时停产显然不是个别企业的决定，而是集体意愿，尽管公告称停产原因是全球需求下降，但显然日本自己的防控需求也不容忽视。

值得一说的是，丰田汽车公司暂停了日本国内5家工厂，共7条生产线的生产，停产计划最长将持续到本月15日。停产期间，丰田公司的减产规模约为3.6万辆。

日本是全球三大汽车生产国之一，在2月份日本这八家车企全球生产总量约为187万辆，比2019年同期减少约15%，预计3月份的产量还将会进一步下降。

本轮“全球黑天鹅”中，美国通用、菲亚特克赖斯勒和福特已经在3月18号停产北美工厂，德国大众、戴姆勒、宝马也关停了欧洲工厂。

日美德三国汽车整车工厂的停工，对我国动力电池产业有何影响？

2020年1月我国新能源汽车产量同比下降超过50%，生产大约4.85万辆；动力电池装机量约2.32GWh，同样下降超过50%。

宁德时代1月装机量为1331.5MWh，同比下滑近40%；比亚迪1月份动力电池及储能电池装机总量约为0.366GWh，其中动力电池装机量约为0.251GWh，同比下降83%；另外像孚能、亿纬锂能、力神、中航锂电的装机量均大幅下滑，只有塔菲尔、国轩高科等相对有所增长。

那在疫情期间动力电池企业应解决哪些问题？影响企业复工的因素包括员工返岗困难，口罩、消毒液、酒精等防疫耗材短缺，物流运输受限影响生产进度，上游原料供应不足，下游订单需求不足，以及各地复工政策要求等。另外，它们还应根据自己的实际情况进行生产，合理控制库存。

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