稀土相在加工态的铈钨电极中是以细纤维状均匀分布的。当电极处于工作状态，它各个部分的温度是不均匀分布的，头部的温度最高，向尾部的温度逐渐降低。当温度超过氧化铈的熔点区域，稀土因毛细血管的作用将传输到电极表面，从而钨电极表面会聚集大量的氧化铈，然后因为稀土氧化物的表面扩散，它会形成表面环状的凸起。而也因为稀土的大量流失，在电极材料的侧面会形成贫稀土区。

另外，在较高温度环境下，电极中未熔化的稀土相将由纤维状变为颗粒状。这是因为：从能量的角度而言，在热力学上，纤维状的第二相是不稳定的，它具有较高的表面能，并且总是趋向于向表面能最低的状态（球形）转变。对于圆柱形的纤维，当其长度λ大于周长时，它就会破碎成一串小的球形颗粒。当然，这种变化必须在一定的温度下才会发生，在较低温度下只有较小的纤维碎成颗粒串，而在高温下，较粗的纤维才会破碎。破碎的颗粒如果是短棒状或者是椭球状的话，其热力学仍是不稳定的，只有在更高的温度下会进一步球化。



 

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通常情况下，在钨电极材料中添加稀土可以降低电极材料的电子逸出功。它的作用方式：在高温条件下，稀土在迁移到电极的表面后被还原成金属原子，然后在电极表面形成稀土的单原子层，从而降低阴极的电子逸出功。有人认为，在钨电极内，稀土元素的传输有两种方式：晶界扩散和体积扩散，其中，以晶界扩散为主。随着温度的逐渐升高，体积扩散系数比晶界扩散系数小1-2个数量级。也有人认为，如果稀土相以纤维形式存在的话，在高温环境下，稀土氧化物已被融化，则在稀土的传输过程中，毛细管作用起主导作用，然后稀土相将以极快的速度传输到电极的表面。

在高温环境下，电极材料内部的稀土会传输到电极的表面，而传输到电极表面的稀土会蒸发。所以，稀土的传输、蒸发速率将决定电极的使用性能和寿命。只有当传输速率和蒸发速率差不多大时，电极才具有优良的性能和寿命。



 

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赛车比赛带给观众们紧张刺激的视觉享受，可是对车手们而言，高速狭窄的赛道却是极其危险的，因为意外往往会在电光火石间发生。在美国的纳斯卡赛车中就发生惨烈意外，车手迪隆遭遇连环撞车后，赛车高高飞起，撞上赛道围墙，幸运的是迪隆在事故中并没有受伤。这场比赛是竞速杯系列赛的一场，当天的比赛曾一度因雨推迟，最终小厄恩哈德拿到了冠军，可是比赛的关注焦点却集中在迪隆那起足以致人丧生的严重事故上；小厄恩哈德在比赛中完全统治局势，可是在加赛的两圈冲刺赛中，紧追他的军团发生了意外，有多辆赛车发生碰撞，这导致迪隆的赛车直接飞向空中，随后撞上了戴托纳国际赛车场的赛道挡墙上，赛车被弹回重重地甩在赛道上，赛车尾部率先着地，发动机都从赛车中被甩出。赛车发生如此严重的事故，车手的生命安全受到威胁。不过幸运的是，迪隆竟然安然无恙，他成功从受损严重的赛车中爬出，并举手向观众和车队示意。迪隆虽然没有受伤，可五位看台上的车迷却被赛车碰撞后弹出的碎片击中，他们受了轻伤。“这是非常凶险的，”迪隆赛后谈起这起碰撞事故，“周围完全都扭曲了，每一次碰撞发生后安全带都松动了一些，因此碰撞变得越来越猛烈。在第四次碰撞后，你已经无法控制赛车，因此这一次的伤害要远大于前面几次；我竭尽所能去控制方向盘，我敢肯定，这一周我可能会有些淤青、撞伤出现，但现在我感觉自己没事。”迪隆的事故让不少车手感受到生命的威胁，与F1相比，纳斯卡比赛发生赛车碰撞事故的可能性更大，这一次迪隆是幸运的，但不知道下一次再发生类似事故时，事故中的车手还能不能像迪隆这么走运。而此次赛车事故由撞车而起，而导致撞车的原因又数不胜数，不管是人为造成的还是环境造成的，都不能准确的把责任明确的推向哪一方；所以赛车事故没有谁能保证不发生，但是我们可以采取一些措施方法，提升赛车性能，减少或者说避免赛车事故发生。而众多赛车提升性能方法中，曲轴的配重却不容小觑。之所以这样说，是因为曲轴配重本身就是为了平衡旋转离心力及其力矩，平衡往复惯性力及其力矩；使的汽车发动机曲轴运转更加稳定平衡的一个机件，轴配重必不可少。而优性能的曲轴配重材料只会起到事半功倍的效果，在众多金属材料的曲轴配重中，众多赛车佼佼者在使用了钨合金曲轴配重之后都认为钨合金曲轴配重最能实现这一效果。钨合金材料的曲轴配重有四大优势：第一，密度大体积小；第二，超强耐腐蚀；第三，高硬度高抗拉强度高抗磨损；第四，无毒无污染。以上四大优势使得钨合金材料的曲轴配重使用在曲轴上可以减少磨损率、节约成本、延长曲轴使用寿命减少赛车故障发生。因此我们是很是期待美国纳斯卡赛车优性能的车况在使用钨合金曲轴配重，更进一步发挥出美国纳斯卡赛车的最佳赛车性能，以及避免美国纳斯卡赛车事故的发生。

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这篇文章主要是关于钨电极特性的对比，包括铈钨电极，钇钨电极，钍钨电极，其比较如下所列：

铈钨电极
牌号 - WCe10 / WCe15 / WCe20（添加氧化铈）
特性 -铈钨电极不具有放射性，是环境友好型的电极材料。在低电流的情况下，它更容易起弧，而且可以维持其低电弧起弧电流。它适用于管道和小部件的焊接，包括不连续的焊接。

钇钨电极
牌号 - WY20（添加氧化钇）
特性 -钇钨电极没有放射性。在高压条件下，它具有轻薄，更长的弧梁；在中、高电流条件下，它有更深的燃烧槽。

钍钨电极
牌号 - WTh10 / WTh20
特性 -钍钨电极具有优良的电子发射等其他优良性能。它还拥有高电流承载能力，而且也很适合于不锈钢、碳钢、镍和钛合金的直流焊接。但是它具有放射性，会危害到人们的健康，所以当您使用它的时候，应该穿上防护服和采取其他的保护措施。

原子序数大于等于83的元素都具有放射性，某些特殊元素（小于83）除外，如锝等。



 

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搭载7.0升V12发动机的限量版超级跑车将在日内瓦车展全球震撼揭幕凭借赛道技术成就极致性能将为车主提供专业驾驶培训、技术支持及专属体验项目2015年2月25日，盖顿阿斯顿·马丁Vulcan即将问世，这是一台为赛道而生的超级座驾，也是英国奢华跑车品牌迄今为止打造的性能最强劲、最震撼人心之作。融合品牌积淀已久的赛事经验、举世公认的设计天赋及工程制造才华，这台功率超过800制动马力、全碳纤维车身的阿斯顿·马丁Vulcan，必将呈现极致强劲的动力性能。阿斯顿·马丁全新超级跑车全球仅限量24台，并将为其车主提供定制版赛道日体验，通过驾驶不同车型，感受动力性能逐步提升带来的不同操控感受。众目睽睽之下毋庸置疑，阿斯顿•马丁Vulcan赛车的性能绝对强劲、震撼!而笔者从使用的角度讲，阿斯顿•马丁Vulcan赛车的性能还能被再度提高，为再度提高阿斯顿•马丁Vulcan赛车的性能的机件是阿斯顿•马丁Vulcan赛车的性能发动机曲轴上的配重，也就是曲轴配重。而曲轴一定要使用钨合金曲轴配重。钨合金曲轴配重是阿斯顿•马丁Vulcan赛车发动机曲轴运转工作的关键之一，钨合金曲轴配重主要的作用是为了平衡旋转离心力及其力矩和平衡往复惯性力及其力矩，当这些力和力矩自身达到平衡时，钨合金曲轴配重还可用来减轻主轴承的负荷，从而达到阿斯顿•马丁Vulcan赛车发动机曲轴的动平衡和静平衡以及旋转稳定，最终减少阿斯顿•马丁Vulcan赛车的故障发生率和增加阿斯顿•马丁Vulcan赛车的完美性能度。研究者实践证明，相比其它材料的曲轴配重，钨合金曲轴配重的优势在于其密度大体积小，缩小了曲轴配重的物理尺寸，更便于安装在曲轴上；钨合金材料的曲轴配重物理性性能最稳定，不与任何物体发生化学反应，防腐蚀性能更强，再加上其高硬度和高抗拉强度，从某种层面上来说，还延伸了阿斯顿•马丁Vulcan赛车发动机曲轴的使用寿命；无毒无污染的钨合金曲轴配重使用起来更放心。当然，钨合金曲轴配重的数目、尺寸和安置位置要根据阿斯顿•马丁Vulcan赛车发动机的气缸数、气缸排列形式及曲轴形状等因素来考虑。最后，在阿斯顿•马丁Vulcan赛车发动机曲轴使用钨合金曲轴配重后，我们等着阿斯顿•马丁Vulcan赛车蓄势待发。

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本文将介绍钨电极（纯钨电极，镧钨电极和复合稀土钨电极）的特性的对比，它们之间有共同点也有不同点。

钨电极的类型和特性比较如下所示：

纯钨电极
牌号 - WP
特性 -纯钨电极不含放射性元素，适用于镁、铝、镁合金和铝合金的交流焊接。

镧钨电极
牌号 - WLa10 / WLa15 / WLa20
特性 –镧钨电极也是不具有无放射性的钨电极，拥有以下特点：高电流承载能力；烧蚀面积的最低比例；良好的焊接能力；优良的导电性。它可以用来代替钍钨电极的使用，主要应用于直流焊接。

复合稀土钨电极
牌号 - WMX（添加物是MOx）
特性 -复合稀土钨电极是几种（两种以上）稀土氧化物的化合产物；每一种添加剂可以提高钨电极的性能，使其上升到一个更好的水平。

放射性指的是：元素从不稳定的原子核自发地放出射线，比如，α射线、β射线和γ射线等，而衰变形成稳定的元素从而停止放射的现象。



 

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近日，国际汽联FIA提出了下个赛季2015-2016电动车方程式的发展规划。FIA主席托德解释为这样的规划主要分为两大类，一个是关于定制模块主要是动力系统的技术提升发展，还有一个是限制高投入的部件研发特别是空气动力套件。在电动车方程式的第一个赛季，中国也派出车队车队参加，不过赛车和车手都来自于国外；正如投资人刘煜所投入的A1锦标赛，这项比赛仅仅存在了几个赛季就宣布破产，电动车方程式在它的第一个赛季2014-2015也遭受了巨大的压力和批评；首先在动力上，电动方程式赛车同F3赛车相比都存在着相当大的差距，作为竞技项目的观赏性来看严重不足；其次这项比赛在定位上来说脱离了电动车发展的初衷，目前来讲在电池续航程度无法得到飞跃的前提下，电动车比赛远远不如混合动力比赛对民用技术促进来得多。托德的提议将会由8家位于法国、英国、西班牙等的赛车技术公司共同开发不同的驱动系统，包括电池、逆变器、齿轮、冷却系统等；很多电子部件如点火系统、动力电子管理系统不同赛车还会保持一致，当然车身底盘等技术标准也是一样的；相对同质化的赛车继续在走着当年A1的老路，即使是一个新概念的赛事，缺乏竞争和速度的这项比赛困难将继续长期存在。此外，还有一个机件可提高Formula E电动车方程式赛车性能；此建议选择就是Formula E电动车方程式赛车发动机曲轴上可使用钨合金曲轴配重。相信大家都知道钨合金赛车配重的作用意义，钨合金赛车配重的重量与车身重量能保证Formula E电动车方程式赛车车身的稳定但又不会让Formula E电动车方程式赛车增加重量负担的同时，起到平衡Formula E电动车方程式赛车以及能够较好的控制Formula E电动车方程式赛车，最终使Formula E电动车方程式赛车达到最佳状态。而钨合金曲轴配重在材料的优性能和钨合金赛车配重的优性能是一样的，同具有高密度体积小、超强耐腐蚀和高硬度无毒无污染的优性能，都能起到提升Formula E电动车方程式赛车性能的作用。而钨合金曲轴配重的作用具体是为了平衡旋转离心力及其力矩和平衡往复惯性力及其力矩；当这些力和力矩自身达到平衡时，钨合金曲轴配重还可用来减轻Formula E电动车方程式赛车发动机曲轴主轴承的负荷，从大的层面上来说延长了Formula E电动车方程式赛车的使用寿命，减少了Formula E电动车方程式赛车故障发生；而这确实是被众多经验者视为一个提升Formula E电动车方程式赛车性能的正确选择方法。

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阿斯顿·马丁V12 Vantage GT3赛车以最高组别第三名的优异战绩结束征战迪拜24小时耐力赛Dubai 24 Hours。这台赛车为阿斯顿·马丁车队的合作伙伴Strata 21车队所有，并由赛事筹备团队KPM Racing负责运营。这台赛车搭载6.0升V12发动机，由阿斯顿·马丁厂商车队德国车手Stefan Mücke、英国车手Jonny Adam以及拥有丰富耐力赛经验的英国车手Paul White搭档驾驶。虽然车队此前从未驾驶过这台赛车，却能够在排位赛中名列第六，完成了总共596圈的赛道竞逐，并成功创造了最快圈速。赛车在24小时的比赛过程中发挥异常稳定，不时领先，最终在整个参赛车辆中排名第四并赢得专业组第三名。说到阿斯顿·马丁V12 Vantage GT3赛车的6.0升V12发动机，相信他的性能毋庸置疑。但是再性能高的发动机在赛场上谁也不能保证不会出现任何故障；因此在做了众多检修和试练的情况下，我们还需要做出一个选择，就是在阿斯顿马丁V12 Vantage GT3赛车发动机曲轴上使用钨合金曲轴配重；一般来说，每一辆车的生产都需要一台发动机，都需要一支曲轴来配套，而曲轴都需要曲轴配重来有效的控制曲轴的运转，以及延长曲轴的使用寿命和减少曲轴故障。钨合金曲轴密度大可达18.6g/cm3，是锻钢曲轴和球铁曲轴密度的2倍多，则钨合金曲轴体积相对轻量化，从而节约成本；锻钢、球铁曲轴配重以及钨合金曲轴配重，钨合金曲轴配重的物理性能最好，其一在于钨合金材料的曲轴配重不与任何物体发生反应，从而抗腐蚀性更强延长了阿斯顿马丁V12 Vantage GT3赛车曲轴的使用寿命，其硬度和抗拉强度也较高，最重要的是钨合金材料的曲轴配重无毒无污染,再次满足了阿斯顿马丁V12 Vantage GT3赛车曲轴配重材料的环保要求。相信赛手们用钨合金曲轴配重后阿斯顿马丁V12 Vantage GT3赛车会更加猛力而迅速的驰骋在各个赛场，并夺下辉煌。最后采访，Mücke表示：“我们非常高兴能够登上专业组别领奖台，整个赛事周内驾驶这台赛车的感觉都很棒，凭借配置完美的赛车，车队的表现也十分出色；如果不是因为碰撞导致车辆受损进入维修区，我认为我们能够赢得更高名次，当然，在95台赛车同场竞技的情况下，发生这样的事情也很正常。”迪拜24小时耐力赛是本赛季24小时耐力系列赛的揭幕战，今年也迎来了创办以来的第十次竞逐。Adam表示：“能够登上迪拜24小时耐力赛的领奖台，我深感荣幸，我从2011年底开始驾驶Vantage GT3赛车，并且和它共同经历了很多‘第一次’，其中包括2012年第一次赢得赛事冠军以及2013年第一次赢得锦标赛冠军，我会竭尽全力为这台赛车增添更多辉煌战绩。”“上周三我们第一次驾驶这台赛车的时候，Stefan、Paul和我对它都非常满意。排位赛前，KPM Racing团队的工作人员又对车辆稍加改进，更令我们兴奋不已，他们在整个赛事周内一直表现出色。”White在比赛过程中常常能够达到与专业车手同样快的圈速，他补充道：“KPM Racing团队取得了优异战绩！我和这些敬业且专业的工作人员合作参赛已经一年多，他们登上领奖台当之无愧。”“此外，我也想感谢最佳拍档Stefan和Jonny以及阿斯顿·马丁车队的每一位工作人员，特别是工程师Luigi，是他帮助我们赢得如此成绩。”接下来，阿斯顿·马丁 V12 Vantage GT3赛车将与阿斯顿·马丁北美赛事合作伙伴TRG-AMR车队携手征战代托纳24小时耐力赛Daytona 24 Hours。

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Huracán GT3是继去年8月兰博基尼推出新款赛车Huracán LP 620-2 Super Trofeo之后的又一力作。从今年起，全新Huracán LP 620-2 Super Trofeo将在兰博基尼-宝珀Super Trofeo超级挑战赛欧洲、亚洲、北美三大赛区同步首秀。“Huracán GT3的推出，标志着兰博基尼赛车运动管理部门Squadra Corse在全球最负盛名和挑战的赛车研发和生产领域上更进一步。同时，Huracán GT3也是兰博基尼首次通过自主研发并直接参与到GT3赛事的车型。”兰博基尼汽车有限公司总裁兼首席执行官Stephan Winkelmann表示，“我们非常自豪且高兴地宣布与印尼国家石油公司建立合作伙伴关系，此举将进一步支持我们的赛车运动。”兰博基尼将在2015年在欧洲参加重要的GT系列耐力赛，而Huracán GT3赛车在此担当重要的角色；在2014年兰博基尼取得了历史上最为成功的销售战绩，兰博基尼在超跑领域的地位再次提升；兰博基尼Huracán GT3赛车近日已经在法国理查德珀尔赛道展开最后的测试工作，他们新赛季的首站比赛将会在意大利蒙扎赛道揭开战幕。在比赛还未开战前，需要介绍一款赛车配重，希望在意大利蒙扎赛道上，兰博基尼Huracán GT3赛车似猛虎飞奔，炫震整个赛场。可以尝试在兰博基尼Huracán GT3赛车发动机曲轴上使用钨合金曲轴配重。然而这也是众多前辈的经验之谈。发动机是兰博基尼Huracán GT3赛车的灵魂机件，曲轴是发动机的重要机件之一。为了保证兰博基尼Huracán GT3赛车发动机曲轴的稳定运转，从使用的角度来说，钨合金材料的曲轴配重相比其它材料而言的曲轴配重具备多种优势。其一，钨合金材料的曲轴配重具有密度大体积小，具有配重作用的同时还节约成本和便于安装；其二，不与任何物体发生反应的钨合金曲轴配重，抗腐蚀性能更强，延长了曲轴使用寿命；其三，钨合金材料的曲轴配重还具有高硬度和高抗拉强度，用于曲轴工作时具有超强抗磨损。其四，钨合金材料的曲轴配重还是环保型材料，无毒无污染。对人体和环境不会产生任何有害物质。所以，具有优性能的钨合金曲轴配重才能达到兰博基尼Huracán GT3赛车发动机曲轴配重作用的完美程度，从而加大发挥出兰博基尼Huracán GT3赛车的完美水平。

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宾利绝对车队3月宣布派出三部宾利欧陆Continental GT3赛车，强势出征亚洲GT系列赛2015赛季的角逐。六位来自欧洲及亚洲车坛的实力战将包括卓尔非凡的新秀和经验丰富的老将，组成了三支最令人翘首以待的强劲参赛阵容；宾利绝对车队于上个赛季末携手宾利欧陆GT3战车首度登临亚洲，成功在亚洲GT系列赛的上海站中勇获前三甲的好成绩，其名望一炮打响。宾利欧陆GT3赛车于2012年粉墨登场，其保留了公路车型的独特元素，4.0升双涡轮V8引擎可爆发出高达600匹的最大马力，而车身重量相较GT车型轻1,000公斤，实现了轻量化；随着欧陆GT3战车迎来第二季的赛事，它将首次亮相亚洲多条顶级赛道和区域中各大闻名遐迩的车坛盛事。为此，必须着重建议一款能提升宾利欧陆Continental GT3赛车性能以及减少宾利欧陆Continental GT3赛车故障发生的发动机曲轴配重。相关经验人士的建议和研究者的证明，在众多金属材料的曲轴配重中，钨合金曲轴配重最具优势。钨合金材料的曲轴配重有四大优势：第一，密度大体积小；第二，超强耐腐蚀；第三，高硬度高抗拉强度高抗磨损；第四，无毒无污染。以上四大优势使得钨合金材料的曲轴配重使用在曲轴上可以减少磨损率、节约成本、延长曲轴使用寿命；而最有利的属于宾利欧陆Continental GT3赛车。而我们更是期待钨合金曲轴使用在宾利欧陆Continental GT3赛车发动机曲轴上，使宾利欧陆Continental GT3赛车发挥出最佳状态。绝对车队总监Ingo Matter先生还表示：“我们很高兴宣布宾利绝对车队参与2015赛季的竞逐，携手性能卓越的欧陆GT3赛车驰骋亚洲各条顶级赛道；三支劲旅由禾尼和李勇德、方骏宇和泽圭太以及凯恩和杨焯兴分别搭档组成，他们披上宾利绝对车队的战袍全力出击亚洲GT系列赛；我们非常期待这个精彩紧张又刺激的赛季。”除了亮相亚洲战场之外，宾利欧陆GT3赛车也将于2015年携手并肩宾利厂队和官方赞助车队全面征战全球多项赛事，包括力魔巴瑟斯12小时耐力赛、ADAC纽博格林24小时耐力赛、阿布扎比海湾12小时耐力赛、宝珀耐力及冲刺系列赛、ADAC GT大师赛以及倍耐力全球挑战赛。

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