冬季锂电池负极用紫色氧化钨

纳米针状紫色氧化钨之所以相比商用负极材料添加剂更适合作为冬季锂电池负极的一份子，是因为其具有显著的量子尺寸效应、特殊的光热效应、较强的刚性与扩散能力等特点。含有紫钨的蓄电池在相对低温的环境下仍然可以维持正常的充放电，是目前众多新能源汽车所欠缺的。

随着电动汽车行业的迅猛发展，其潜在的一些问题也开始逐渐显现，譬如新能源汽车在低温环境中运行时，其动力电池与马达等主要部件性能极易出现动力故障问题。

在低温条件下，电动汽车的行驶里程、充电速度以及使用安全性均会受到启动电池特性的制约。下面，我们一起来看一下低温对电池到底有怎样的影响呢？

在低温下充电，动力电池端电压的上升会比在室温下充电的端电压上升更快，更早能到截止电压，进入恒压充电阶段。一般而言，随着温度的降低，可充电电池的恒流充电时间就会缩短，而恒压阶段充电时间就会延长，充电总时间也会变长。

由于蓄电池的充电主要是靠内部锂离子从负极材料中挣脱出来，借助电解液或电解质的力量穿过隔膜，到达正极而产生的能量转化，所以不论正负极还是其他的锂电材料均要有较强的抗低温能力。

据业者介绍，此前负极在低温时锂离子运输通道很容易变小，严重阻碍运输，影响电池充电时间，因此不少国内外研究者开发了一种含有紫色氧化钨的冬季锂电池负极材料。

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