世界一级方程式赛车锦标赛是当今世界最高水平的赛车比赛，简称F1；收视率高达600亿人次。F1比赛可以说是高科技、团队精神、车手智慧与勇气的集合体。F1赛车为单座的特制赛车，座舱是敞露在外的，巨大的轮胎也是暴露在车身外面的，没有翼子板遮挡；为了具备更强竞赛能力，必须对F1赛车进行仔细的调校，以适应各种赛场的特点。每换到一条赛道或每次遇到天气变化时，都要重调校教赛车；从方向盘到引擎，从定风翼角度到车轮角度，从离地间隙到空阻系数；车手每次会出去跑几圈，每跑完一次就会回到维修站与他的工程师沟通，将发现的问题与用遥测技术打印出的数据进行比较，有时车队会通过遥测系统反馈的信息直接在赛道上对赛车进行有限的调校，已达到最精准的调校效果。轻量化的F1赛车的超高速性能不仅取决于其超强的动力，还取决于轻量化的材质结构。F1的赛事规则规定参加比赛的赛车的重量必须要达到605kg，而这个重量还包括车手、油料、摄像机和赛车的配重在内；据此推算，F1赛车本身的重量只有500kg左右，而普通家庭轿车的重量几乎都要超过1000kg，如此轻盈的车身，用超过900马力的发动机驱动，结果大家应该可想而知了；F1赛车能做到身轻如燕，主要是由于赛车制造过程中大量采用了轻质材料，如用来制造车体的是一种被称作“三明治”的复合材料，材料的中间是蜂窝结构的铝板，两边的外层为碳素纤维增强塑料CFRP，用这种材料制成的F1赛车底盘只有35kg重，但其强度却大大高于普通的钢铁结构；碳纤维类材料被广泛应用于F1赛车的悬架、方向盘、制动盘等很多部件的制造。剩余的重量就要交给赛车配重了，赛车爱好者爱车如命，专家研究，相比其他矿化钢、硫化铁等材料的赛车配重，钨合金材料的赛车配重优势最大，其密度可达18.50g/cm3，控制F1赛车的重量分配很有效果，赛车在高速行驶时由于空气的阻力让车身出现失控现象，当车身重量大于空气阻力时，汽车就能更平稳地行驶；而赛车过弯时，后轮的滑移角大于前轮，当后轮将车尾推离弯道时，车手所需要转动方向盘的前轮舵角的角度比实际弯道的半径所需要来得小；为了让赛车呈现转向过度的特性，建议用钨合金赛车配重增加车尾的重量；相反的如果偏好转向不足，也建议用钨合金赛车配重增加前部的重量；钨合金赛车配重的重量与车身重量能保证车身的稳定但又不会让车增加重量负担，使F1赛车在比赛时得到最佳状态。

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正因为钨合金具备以下三点优点，钨合金材料的配重才可用于赛车：

1.高密度：钨合金的密度可达到18.50g/cm3，在配重用途方面具有很强的优势，有利于提高各种赛车的灵敏度和可控性；

2.抗磨损性强及拉伸强度高：钨合金配重具有较高的良好的抗磨损性和抗拉强度，用于各种类型的赛车作用环境比较不受限制；

3.易加工：钨合金易切削，为设计多规格、复杂尺寸的钨合金赛车配重块提供了可行性。

而钨合金赛车配重主要分为车体配重和曲轴配重：

1.钨合金赛车曲轴配重：可以平衡动态载荷，减小曲轴的径向间隙，提升赛车的操控性；

2.钨合金赛车车体配重：可以增加赛车重量，让重心尽可能的贴近地面，使赛车保持较好的平衡感；由于配重件的高密度特点，对于控制赛车的重量分配很有效果；赛车在高速行驶时由于空气的阻力让车身出现失控现象，当车身重量大于空气阻力时，汽车就能更平稳地行驶；不同赛道和天气情况，都应该调整钨合金配重，调整赛车的离地间隙，以达到赛车比赛时的最佳状态。

钨合金赛车配重安装在赛车上要固定牢靠，不能让配重件滑动，不然不但起不到降低重心的作用反而会让赛车失去平衡；此外，钨合金赛车配重块要根据赛车的不同车型和重量进行综合选择，选用的钨合金赛车配重的重量与车身重量要保证车身的稳定但又不会让车增加重量负担才行。

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2015 “中天杯”吉林白山中国汽车场地越野锦标赛COC 12日展开第一阶段预赛，众泰越野车队在汽油改装组遇到了强劲对手，而陆风生活无限车队首次亮相的陆风Ｘ7赛车表现抢眼暂列组别第一；拥有胡国松和赵向前这样猛将,浙江锐野赛车俱乐部在汽油改装组中表现得相当出色，上述两人占据组别前两名；在前两站比赛中所向披靡的众泰越野车队本站比赛遇到了阻击，两名主力战将只有马淼跻身前三名，上一站冠军李鹏程则暂居组别第七名；不过还有最后一阶段预赛待进行，预计李鹏程能够发挥正常晋级复赛；力伴电池车队的韩魏在两轮比赛后暂列组别第四名，其队友童振荣排在第八位，要想进入复赛还需要在最后一阶段预赛中发挥全力；排在第九、第十名的科马仕轮胎迅驰车队王朝辉和马守礼并没有失去进军复赛的希望，他们不仅要在最后一阶段预赛中拼尽全力，也希望有好运气带给他们；在柴油改装组中，今年首次回归COC赛场的乔旭用两轮出色的表现再次证明了自己的强劲实力，本站比赛他有望为东亚文化之都泉州赛车队赢取奖杯，乔旭的最主要竞争对手嘉禾兴产润滑油车队刘雪原其排名第二。厦门巅峰越野车队的孟斌和龚世荣分列组别第三、第四位，科马仕轮胎迅驰车队的李晓东获得组别第六名，随着嘉禾兴产吉利车队队长许建中在双边桥障碍的退赛，汽油厂商组的另外两名车手众泰越野车队的顾志坚和徐莹已经锁定了第一阶段预赛的组别前两位，这两名厂商车队车手虽然没有什么比赛压力，但所创造的成绩和两个改装组相比，也能够进入前六名；柴油厂商组只有四辆赛车参加，因此对于参赛车手来说真正的决战只有到最后的决赛日才会展开，现阶段他们均以保护赛车为主；陆风生活无限车队在本站比赛启用了一辆全新的陆风Ｘ7赛车，由老将何伟驾驶，最终取得了组别第一名。孤军奋战的南漳石材吉利车队徐健排在第二位，其身后是陆风生活无限车队老将吕亦瑜和新秀车手何子健；公开组第一阶段预赛结果让人有点意外，上一站冠军车手内蒙古额尔敦羊业赛车队阮泉出人意料地未能完成比赛，他的两名队友杜庆亮和韩迪也只分列第七和第八位，内蒙古额尔敦羊业赛车队要想赢得复赛名额，看来需要更多的努力与运气。当天公开组表现最为出色的无疑是主场作战的怪车坊嘉路喜润滑油车队曹孝举和辽宁行军蚁车队高阳，他俩占据着组别前两位；以吴海升为首的科马仕轮胎迅驰车队“军团”全部跻身前五位，整体优势是非常明显的；排在第六位的是辽宁行军蚁车队张惠军。13日本站比赛将进行最后一阶段预赛，各组别前六名的车手将获得复赛资格，复赛和决赛将分别于14日上午和下午展开。对于本次赛况中失利的选手，人为的因素只能靠自身去训练，而赛车的性能原因是可以得到改善从而再提高性能；为了达到汽车行驶的最佳性能，可以根据发动机安装位置和驱动形式不同，对车辆进行前、后轴重量的配比，也就是为赛车配重；而配重的材料则推荐钨合金材料的赛车配重，根据钨合金材料的优点，密度大体积小，在同等重量的金属材料较之，钨合金材料的赛车配重体积会更小，在不占人体和赛车多余的空间更便于安装在赛车上；其抗耐磨性和硬度是碳钢的2倍，使用寿命长的同时还不受各种赛车类型环境作用的限制；其机械易加工还为特殊车型配重型提供了无限可行性；一辆钨合金赛车配重均衡的赛车，不仅在运动性上能发挥出优异表现，而且可以让动力更有效的传递到车轮，对加速和刹车也能起到很大帮助。

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据欧洲媒体inautonews 近日报道，宝马M6 GT3赛车将于9月15日在法兰克福国际车展进行官方首发亮相；宝马公司最近宣布，计划在2015年9月的法兰克福车展推出全新的M6 GT3赛车，该赛车明年将会在赛道上出现，这款新车已经在欧洲的一些比赛中展示过,但其外观被不透光的黑色胶布覆盖，为了确保其尽可能快的速度，全车进行了赛车化的空气动力学改装，其中包括面积更大的前唇、全新的格栅、保险杠和通风口；除此之外，还有引擎盖上的排气装置、降低的侧裙、外展的轮拱和改良的尾翼；在引擎盖下，新的宝马M6 GT3赛车正在升级换代——4.4升双涡轮增压V8引擎，超过500马力的最大功率，与其相匹配的是一台6速序列式变速箱，经过轻量化处理的M6 GT3的自重仅有1300公斤，该款新车起价为379000欧元，约合269万元人民币；这样说来很是期待赛车手们骑上宝马M6 GT3赛车奔驰穿梭在各个赛道上，但是即使拥有娴熟的车技和超强的心理素质，宝马M6 GT3赛车的性能要求也不能堪称完美；据据欧洲媒体inautonews报道中，似乎未提到宝马M6 GT3赛车的配重，要知道赛车配重能增加底盘重量，以便在高速行驶中使车身保持平衡，而控制平衡对于赛车手来说可不是一件容易的事情，所以宝马M6 GT3赛车要达到能振奋人心的赛车性能；可以选择钨合金材料的赛车配重。研究者证明，相比其他金属材料而言的赛车配重，钨合金的高密度大体积小，正因为大大减小了组件的物理尺寸，并且在不占多余空间的情况下，能更方便安装在宝马M6 GT3赛车上，更容易控制重量分配，增加控制机制的灵敏度；钨合金赛车配重良好的耐腐蚀性和抗氧化性可以延长宝马M6 GT3赛车的使用寿命，更节约成本。所以，赛车手们要想成为速度最快、最优秀或是在当下速度基础上实现更快，不妨采用钨合金赛车配重，给赛车手和赛车只有利无弊。

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