鎢合金尾槳配重塊
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- 發佈於：2015-06-18, 週四 10:19
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因為尾槳的轉速很高,最高時有12000-14800轉,在這樣高的轉速下,任何輕微的不平衡都會被放大,令機身產生振動,令尾軸軸承超載損壞,並令尾槳夾螺絲疲勞損壞造成射槳,所以尾槳一定要平衡,平衡時記得要連槳夾一起平衡.高密度的鎢合金尾槳配重塊可以很好的平衡尾槳。
直升機飛行時，旋翼旋轉的反作用扭矩會使直升機向與旋翼旋轉的相反方向轉動，尾槳產生的拉力可抵消這種轉動而實現航向穩定。改變尾槳拉力的大小，可以操縱航向。尾槳槳葉多為2～6片；槳盤直徑最小約1米，最大可達6米以上。由於鎢合金高密度的特點可以使用更小的元件，從而降低了整體系統的重量。熔點高的鎢合金在飛機高速飛行中狀態是穩定的。有少數直升機的尾獎安裝在一個具有流線型的環形通道內，這種尾槳直徑小，槳葉數多，稱為涵道尾槳，與常用的尾槳相比，尺寸小，使用安全，但直升機在懸停和低速飛行時，其氣動效率較低
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鎢合金飛機機翼配重
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- 發佈於：2015-06-18, 週四 10:14
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1956年，國外設計出一種新型的超音速戰鬥機，由一名具有豐富經驗的駕駛員試飛。然而，意想不到的是，在5000米的高空進行超音速飛行時，機翼突然劇烈地震顫起來，無論怎樣也不能消除，工夫不大，這架性能良好的戰鬥機便裂成碎片，造成機毀人亡的悲劇。此後，因飛機機翼震顫而導致機毀人亡的悲劇幾乎每年都有發生。
後來，通過認真地觀察和研究，終於從蜻蜓身上得到了啟發。蜻蜓的翅翼雖然很薄，卻為什麼能夠在長距離飛行時也不會因震顫而折翅呢？後來研究發現蜻蜓“翅斑”起到了保護翅翼的作用。於是，飛機設計師模仿蜓翅上的“翅斑”，為飛機的機翼上加置了“配重”，經過多次試飛，“配重”果然可以起到蜓翅的“翅斑”作用，從而杜絕了飛機飛行時產生的震顫現象。現在，飛機、太空梭或其他航天器的機翼上都裝置有“配重”，再也不用擔心會因為機翼震顫而導致機毀人亡的悲劇發生了。
鎢合金飛機機翼配重很好的杜絕了機翼震顫的現象，保證了飛機不會因為機翼震顫而機毀人亡的悲劇了。
與傳統的飛機用貧鈾配重件相比，由於貧鈾材料是一種放射性材料會危害的人體和環境，而鎢合金機翼配重是無毒材料能夠體現更好的環保性。其次，鎢合金材料的優勢還有：高密度：18.6g/cm3，高彈性模量，高機械強度以及良好的機械加工性 ，耐磨性等。鎢合金配重于傳統鉛配重相比，鎢合金材料的密度比鉛高了60%。鎢合金配重的體積比鉛配重小，在限制空間的環境中，鎢合金配重更具優勢。同時由於鉛材料有毒性，而鎢合金材料為環保材料，相對於鉛配重鎢合金配重件更加環保無害。現今，鎢合金材料已成為製造飛機機翼配重件的最佳材料。
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飛機活塞發動機的鎢合金配重塊
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- 發佈於：2015-06-18, 週四 10:11
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大多數輕型飛機均裝用活塞發動機，通常為平衡曲軸轉動產生的各種彎曲力矩和諧振，大多數活塞式發動機均由配重。配重在範圍內可自由擺動以減小曲軸扭轉振動。
若配重出現異常磨損或失效，發動機振動將超過規定數值並加劇，不但導致機件疲勞裂紋，還會使運動部件承受異常載荷，迅速磨損甚至導致發動機失效，造成嚴重的飛行事故。
發動機配重控制曲軸旋轉的動平衡，保持發動機工作平穩。配重自身承受強大的離心力及微波衝擊力，工作條件惡劣，屬於重要時空配件。
配重的常見故障有：均勻腐蝕，滾軸與襯套間的微陣腐蝕，滾軸與襯套間的磨損腐蝕等，因此選擇耐腐蝕耐磨損的配重塊是非常重要的。
鎢合金曲軸配重塊有如下特點：高密度體積小，高硬度，高耐磨性，良好的耐腐蝕性，耐衝擊性，高熔點，無毒無污染，由於鎢合金曲軸配重塊具有上述的優點，鎢合金曲軸可用於飛機活塞發動機上。
飛機活塞發動機的鎢合金配重塊，可以有效的提高飛行安全。
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鎢合金飛機起落架
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- 發佈於：2015-06-18, 週四 10:08
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起落架就是飛機在地面停放、滑行、起飛著陸滑跑時用於支撐飛機重力，承受相應載荷的裝置。任何人造的飛行器都有離地升空的過程，而且除了一次性使用的火箭導彈和不需要回收的航天器之外，絕大部分飛行器都有著陸或回收階段。對飛機而言，實現這一起飛著陸（飛機的起飛與著陸過程）功能的裝置主要就是起落架。
鎢合金飛機起落架是直升機結構的一部分。當直升機停機或者降落時，起落架可支撐起整架飛機的重量，還可吸收地面對直升機的衝擊力。鎢合金直升機起落架可吸收直升機降落時地面對直升機的巨大衝擊力。
飛機降落時，由於速度很高，摩擦力很大，可產生大量的熱量，鎢合金直升機起落架可吸收熱量，保障飛機安全。良好的耐腐蝕性是鎢合金的另一優勢，由鎢合金製作而成的直升機起落架，即使在極端環境下也不會腐蝕。
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鎢合金汽車曲軸引擎配重
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- 發佈於：2015-06-18, 週四 10:05
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為消除發動機週期性振動和雜訊,一般在曲軸下方都裝有一個配重平衡器,能有效地吸收發動機曲軸運轉產生的慣性振動。如果在檢修時安裝調整不當,非但不能平抑發動機的振動,減小運轉雜訊,反而會引起超量振動和異響。鎢合金汽車曲軸引擎配重是用於減小發動機的物理尺寸，可用於跑車發動機中。
鎢合金曲軸配重磚與飛輪相連，以減小四衝程引擎的振動。有時，曲軸的另一端也會裝上一減震器，其作用在於削弱由氣缸輸出端的曲軸產生的扭力振動。使用鎢合金曲軸配重磚可大幅減少曲軸設計的時間。過去，曲軸配重磚是由鋼製成的。雖然鋼的價格低廉，但由於鋼的密度較小，使得曲軸配重過程變得十分繁瑣。鎢合金曲軸配重磚可提高曲軸設計的效率。
鎢合金汽車引擎配重良好的導熱性及較低的線脹係數：其導熱係數為模具鋼的5倍，其線脹係數只有鐵或鋼的1/2~1/3.
鎢合金汽車引擎配重良好的耐腐蝕性和抗氧化性：可以延長汽車的使用壽命，節約成本。
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鎢合金汽車平衡配重
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- 發佈於：2015-06-18, 週四 10:02
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鎢合金汽車配重常用於賽車中，增加底盤重量，以便在高速行駛中使車身保持平衡。鎢合金的高密度大大減小了元件的物理尺寸。可以更容易控制重量分配，增加控制機制的靈敏度。把大量材料放置在一個狹小的空間裏，這就是賽車中所要達到的效果。
鎢合金汽車配重件具有高密度，高強度和良好的耐磨性等特性，是汽車配重件的最佳原材料。司機們常說如果在汽車底盤上增加些重量，汽車的操控性可大幅提高。過去使用鉛配重件對汽車底盤重量進行微調，但其過程十分繁瑣。如今，同等大小的鎢合金汽車配重件的品質比鉛高50%，鎢合金汽車配重件帶有螺紋孔，可直接用螺栓與汽車部件固定，無需額外的加工，大大方便了汽車配重。鎢合金汽車配重件具有高密度性，用於汽車上可降低汽車重心，提高汽車的操控性。
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鎢合金汽車飛輪配重
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- 發佈於：2015-06-18, 週四 09:27
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曲軸及飛輪是需要進行動平衡的，即一搬去重平衡。有分單件進行，也有組合裝配離合器後進行的。飛輪的作用就是儲能及減小發動機曲軸回轉不均勻性。
對於往復式內燃機，其輸出扭矩是不斷地週期性變化的，即發動機的輸出扭矩有時大於阻力矩，這使發動機的轉速忽快忽慢。當輸出扭矩大於阻力扭矩時，飛輪將多餘的功吸收而轉速略增。當輸出扭矩小於阻力扭矩時，飛輪將其存儲的能量放出，發動機轉速略減。在以上過程中飛輪作為一種動能記憶體，起調節曲軸轉速變化，穩定發動機轉速的作用。
飛輪不是越大越好，太大了會使發動機重量增加，燃油經濟性變差，太小有可能會出現使發動機出現怠速不穩等，現在設計是向減重的方向，發動機設計完後，飛輪轉動慣重或品質不能隨便變化，變化太大可能會影響轉速波動，間接影響OBD失火判斷。
由於鉛對環境造成嚴重的污染，現如今，汽車的飛輪上很少使用鉛作為配重件。 汽車製造領域也在推廣無鉛飛輪配重件的使用。如今，亞洲的汽車製造商主要使用鎢合金配重件。很多美國和歐洲的汽車製造商也使用鎢合金汽車飛輪配重件。
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鎢合金汽車輪胎配重
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- 發佈於：2015-06-18, 週四 09:21
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鎢合金輪胎配重是調整車輪動平衡，防止車輛偏磨。
汽車的車輪是由輪胎、輪轂組成的一個整體。但由於製造上的原因，使這個整體各部分的品質分佈不可能非常均勻。當汽車車輪高速旋轉起來後，就會形成動不平衡狀態，造成車輛在行駛中車輪抖動、方向盤震動的現象。為了避免這種現象或是消除已經發生的這種現象，就要使車輪在動態情況下通過增加配重的方法，使車輪校正各邊緣部分的平衡。這就是鎢合金車輪配重的作用。
鎢合金配重是無毒且環保的，它替代了有毒的和危害環境的產品。它們比鋼硬，高密度，鎢比同類產品領先了30%。同時，他們比傳統的重量輕，創造了鉛重量的兩倍並且能夠長時間保持形狀不變。
輪胎在行駛當中磨損是不均勻的，因此需要鎢合金輪胎配重來動態調整平衡，提升駕駛的安全性。
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刻字鎢合金鍍金金幣
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- 發佈於：2015-06-18, 週四 08:53
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鎢合金鍍金金幣是由鎢，鎳，筒等粉末通過粉末冶金工藝進行混合壓制燒結，同時進行後期鍍金、刻字等加工工藝得到的，極具觀賞性。
鎢合金鍍金金幣具有高密度特性，密度為18.5 g/cm3，與真金相近，因此常被用作黃金的替代品在銀行及金行進行展示，這是鎢合金鍍金制品最普遍的用途。替代黃金進行展示，可以避免盜竊事件發生，造成巨大的損失。
鎢合金鍍金金幣有著良好的加工性，除了鍍金加工外，還可以進行刻字加工，刻字內容包括了數字、字母及簡單圖案，同時也可以定制刻字內容，比如企業LOGO，人物頭像，祝福語等，使鎢合金鍍金金幣成為有特殊意義的紀念品和禮物。與以往傳統的禮盒、擺飾相比，鎢合金鍍金金幣作為禮品更具新意。
鎢合金鍍金金幣是環保產品，鎢合金具有無毒無汙染的特性，對環境對人體健康都是無害的，也是因為這一特性，鎢合金鍍金金幣備受人們的青睞。
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整體硬質合金小模數滾刀全切式與非全切式
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- 發佈於：2015-06-18, 週四 08:44
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整體硬質合金小模數滾刀主要用於小模數齒輪加工，適用於各類金屬和非金屬材質工件。按照齒輪製造工藝的不同它的齒形型式包括全切式和非全切式。它們的主要區別在於齒根高度，齒厚和齒根圓角半徑的不同。
整 體硬質合金小模數全切式滾刀，在加工時包括頂刃、測刃以及底刃均參與切削，且它的底齒可以可通過切削去除被加工齒輪的齒頂餘量。非全切式滾刀在切削時只有 頂刃和側刃參與，底刃不參與。在測量齒厚時，整體硬質合金小模數全切滾刀的測量基準是刀具齒形的齒頂，非全切式滾刀則是通過刀具齒形的齒底。特別地，全切 式滾刀的齒根半徑圓弧也參與切削，因此它們二者的齒根圓弧半徑也不相同。
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