鎢在地殼中的含量較低，豐度為1.3ppm。自然界中的鎢，主要呈六價陽離子存在。因六價陽離子半徑小，電價高，具有強極化能力，易形成絡陰離子，故鎢主要以[WO₄]^2-，與溶液中的Fe²⁺、Mn²⁺、Ca²⁺等陽離子結合形成鎢酸鹽-黑鎢礦或白鎢礦沉澱。在表生作用中，由於含鎢礦物較穩定，常形成砂礦。但在酸性條件下，含鎢礦物可被分解，並以WO₃形式溶于地表水中，有時形成鎢的次生礦物。有時以礦物微粒或離子形式被粘土或鐵錳氧化物吸附而集聚於葉岩、泥質細砂岩及鐵錳礦層中。在成礦作用過程中能與[WO₄]^2-結合的陽離子僅有幾個，主要有Ca、Fe、Mn、Pb二價離子，其次為Cu、Zn、Al、Fe、Y等三價離子，故礦物種類有限。

目前已發現的鎢礦物和含鎢礦物有20餘種：鎢錳礦、鎢鐵礦、黑鎢礦、白鎢礦、鉬白鎢礦、銅白鎢礦、鎢華、水鎢華、高鐵鎢華、釔鎢華、銅鎢華、水鎢鋁礦。不常見的鎢礦物有鎢鉛礦、斜鎢鉛礦、鉬鎢鉛礦、鎢鋅礦、鎢鉍礦、銻鎢燒綠石、鈦釔釷礦(含鎢)、硫鎢礦等。儘管已發現的鎢礦物和含鎢礦物有20餘種，但具開發利用價值的只有黑鎢礦和白鎢礦。

黑鎢礦(Fe、Mn)WO₄，含WO₃ 76%，結晶溫度為320-240℃。晶體呈板狀，顏色為褐黑至黑色，半金屬光澤或樹脂狀光澤。硬度與小刀差不多，比重7.5，它常與白色石英一起形成黑鎢礦石英脈。

白鎢礦又稱鈣鎢礦、鎢酸鈣礦CaWO₄，含WO₃ 80.6%，白鎢礦的結晶溫度為300-200℃。灰白色，油脂光澤，小刀可以刻動，與石英有些相似。但白鎢礦比石英軟，而比石英重兩倍多，比重6。用螢光燈照射，白鎢礦會發出美麗的淺藍色螢光，這是簡便檢驗白鎢礦的有效手段。 鎢的礦床類型，若按礦物元素組合劃分，則有W-(Sn、Bi、Mo)，W-Be，W-(Cu、Pb、Zn、Ag)、W-Nb-Ta，W-Au-Sb，W-Li，W-Cu-Fe，W-REE等類型。其工業類型有石英脈型黑鎢礦床(廣東鋸板坑、江西大吉山等)、斑岩型鎢礦（細脈浸染型、雲英岩型）（廣東蓮花山和江西陽儲嶺）、爆破角礫岩型鎢礦床（江西大湖塘）、矽卡岩型白鎢礦床（湖南瑤崗仙、江西香爐山、甘肅小柳溝）、以矽夕卡岩為主的層控多因疊加型(湖南柿竹園)、層控型(廣西大明山)和砂礦型等。

 

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2015中國全地形車錦標賽在京盛大開幕8月6日，2015中國全地形車錦標賽新聞發佈會在國家體育總局會議室隆重召開，拉開了新一屆國家級全地形車賽事的帷幕，也意味著中國全地形車運動正在邁向一個全新的里程，這無疑對於中國全地形車賽事和全地形車產業的規模化、國際化發展將起到十分關鍵的作用。發佈會上，國家體育總局汽摩中心副主任林潔就此進行了深入闡釋，認為2015年全地形車錦標賽在前三屆的基礎上對整體賽事進行了全面的升級，從最初單站城市挑戰賽擴展為巡迴錦標賽，全面提升了賽事規模，並在賽制設置、賽事組織、賽事運營等方面大幅強化，以更大規模、更高水準、更強公信力，有力推進了賽事的專業化、國際化發展，成為國際國內選手同台競技的國際性平臺，成為國內比賽與國外賽事緊密相連重要橋樑。2015年的比賽將全部採用國家一級全地形車專用賽道，以V字溝、油木坡、輪胎坑、軟沙路、水潭、泥坑、雙丘及多弧度彎道等考驗車輛的通過性、複雜地域的適應性等。比賽分設青少年組、環松通用車型組、通用車型公開組、淩鷹運動車型組、運動車型公開組、傑納UTV車型組、UTV車型公開組等7組比賽，七個組別均採用群發車。其中，環松通用車型賽採用重慶環松集團的700cc通用型全地形車，淩鷹運動車型賽採用浙江淩鷹機車的250cc運動型全地形車，傑納UTV車型賽採用常州傑納提供的UTV全地形車，青少年賽採用浙江淩鷹機車的150cc運動款全地形車，該四組比賽將為參賽車手統一提供賽車。有了參賽車系統統一提供賽車，加上嫺熟的車技和良好的心理素質，如何在國家一級地形車專用賽道上再進一步提高賽車水準，建議使用符合地形賽車相應重量和車型的鎢合金賽車配重用于地形車賽車。其一利在於鎢合金賽車配重密度大體積小安裝在地形車上，在保證了地形車身的穩定又不會增加車的重量負擔前提下，水潭、泥坑、輪胎坑等眾多險地下更利於提高地形車的靈敏度和操控性；其二利在於相比鉛材料的賽車配重，鎢合金賽車配重無毒無污染、不發生任何化學反應從而抗腐蝕性更強，延長了地形車的使用壽命。因此建議地形賽車手們選擇鎢合金材料的賽車配重更利於自身的賽車水準發揮。最後，本屆錦標賽還設置了三個組別的公開賽，均由愛好者自己帶車參加。上百家主流媒體將對賽事進行集中報導，鄧州站和羅江站還將以CCTV5直播賽事，巨大的賽事影響力將成為“體育興邦、賽事興城”的又一有力見證，成為展現城市人文風貌，帶動社會和經濟雙重效益的新型平臺。

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鎢合金曲軸彎曲變形後，氣缸工作表面即發生偏磨，連杆小頭銅套和連杆襯瓦發生過熱和早期磨損，曲柄肖磨成錐形。因此，在壓縮機大修，或中修應檢查曲軸的彎曲情況，以便及早發現採取相應措施，免得造成更大的損壞。在檢驗前，需先將鎢合金曲軸擦洗乾淨，放在檢驗平臺的“V”形架上，或用頂針頂住曲軸兩端的中心孔將其頂在車床上，然後用百分表進行檢驗；檢驗時，將百分表在測點對準鎢合金曲軸中間的一道或兩道主軸頸，用手慢慢轉動鎢合金曲軸一圈後，百分表上所指示的擺差，即為鎢合金曲軸的彎曲擺差。但必須指出，這樣測得的結果，還可能有很大的誤差，因為它還牽涉到支持在“V”形架上的兩道主軸頸和中間一道主軸頸的失圓情況，看看對鎢合金曲軸的彎曲擺差是否有影響；如果有影響；還要根據情況再對鎢合金曲軸的彎曲擺差進行調整；中間主軸頸的失圓情況，可用外徑百分表或曲軸表測得；支持在“V”形架上的兩道主軸頸的失圓情況，可用百分表通過檢查飛輪處這裏不發生磨損，測出的失圓情況，在一定程度上，可以代表支持在“V”形架上的兩道主軸頸的失圓情況；需要說明的是，鎢合金曲軸的彎曲度是指軸的中心線的中部偏離理論中心線的距離與所測的軸長之比。在修理生產中，對具體零件來說，由於零件的長度已經確定了，所以通常是指兩者偏移程度。同時，考慮到中工作中的方便，在實際使用中，彎曲度多用彎曲擺差來表示，彎曲擺差為彎曲度的兩倍。

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在法拉利488GTB的推出，和即將到來的488 Spider之後，法拉利488Challenge賽車的推出也被提上了議程，它預計將會在2017年之前與大家見面。法拉利488Challenge賽車將會替代現在的458 Challenge，按照法拉利正常的開發週期推算，488 Challenge將在GT3車型前推出，有可能真正的時間不了12個月。不過，法拉利488Challenge動力配置仍是一大疑問。現在，許多汽車廠商都選擇了在公路版車型上使用增壓發動機作為動力來源，而在他們的賽車上仍然堅持使用自然吸氣發動機。在法拉利488Challenge上也面臨著同樣的問題，法拉利對此也絕口不提，的確，賽車運動確實能夠幫助法拉利開發更好的公路跑車用發動機，但他們在F1上也投入了巨大資源專注於渦輪增壓發動機，而法拉利的賽車配重他們會做何選擇？據調查，歐洲和日本汽車製造商已改用無鉛車輪配重，亞洲汽車製造商現在主要使用鎢合金的配重，美國汽車製造商為了應對人們對環保的需要出口到歐洲的汽車全部採用鎢合金配重。經驗者都知道鎢合金賽車配重是環保型材料，具有很高的抗拉強度、良好的耐蠕變性和高的品質、大小比例，所以在有限的房車空間內它將能很好的運行，其高密度也增強了負荷分配控制的敏感性；不但可以增加賽車重量，讓重心盡可能的貼近地面，使房車保持較好的平衡感，提升房車的操控性。所以鎢合金賽車配重非常適用法拉利488 Spider，讓我們拭目以待吧。

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2015 Porsche 全球路演再度亮相上海國際賽車場。青島保時捷中心 40 余位嘉賓在保時捷專業教練的指導下完成諸多精彩的駕駛項目，盡情感受保時捷頂級跑車的極致駕控體驗。 保時捷全球路演 2015 上海站設計了眾多充滿挑戰的駕駛環節，包括繞樁、刹車、操控等，嘉賓們領略到了保時捷頂級跑車帶來的無限駕乘樂趣。活動現場，充滿傳奇色彩的跑車 911 、操控靈動敏捷的 Boxster 和 Cayman ，穩重不失跑車基因的 Cayenne 以及將舒適與運動完美結合的 Panamera ，充分展現了保時捷跑車在各種道路狀況下卓越的性能、傑出的操控力與完美的安全性。此次活動中，保時捷多款傳奇車型也來到了現場，在場的每一位嘉賓近距離感受著 Porsche 車型的歷史傳承魅力；而剛在勒芒 24 小時耐力賽奪冠的 919 車型的展示更是引起了無數嘉賓的目光，這一切均生動詮釋了保時捷對跑車極致性能的不懈追求。30多個國家的眾多保時捷跑車愛好者，都有這樣一個共同的感受——鎢合金賽車配重適用保時捷賽車。保時捷跑車在各種道路狀況下卓越的性能、傑出的操控力與完美的安全性，而鎢合金賽車配重也能提供如此優性能給保時捷賽車。鎢合金材料的賽車配重密度可達到18.50g/cm3，其在配重用途方面的具有很強的優勢，並有利於提高保時捷賽車的靈敏度和可控性；鎢合金賽車配重具有較高的良好的抗磨損性和抗拉強度，作用保時捷環境不受限制且延長保時捷使用壽命；對於21世界各種提高環保性能的要求，鎢合金賽車配重無毒無污染更是堅定支持了這一點。由此可見，鎢合金賽車配重若使用在保時捷上，我們可以共同見證保時捷跑車馳騁賽道時所迸發出的灼熱激情。

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2015年6月12至26日，保時捷全球路演再度登臨上海國際賽車場，超過2000名參與者在賽道上共同體驗這場充滿速度與激情的盛事。本次路演在北京、上海和珠海分三站舉行，相信參與者都有獨特的體驗，在充滿豪車的賽場上，想想就覺得自己好高大上！如果有賽車手們還沒有使用過鎢合金材料的賽車配重，不妨為了達到汽車行駛的最佳性能，可以根據發動機安裝位置和驅動形式不同，對車輛進行前、後軸重量的配比，使用鎢合金材料的賽車配重，會有意想不到的驚喜而且一點不遜色於賽車漂移帶來的快感；因為據經驗者闡述，鎢合金材料密度大體積小，在同等重量的金屬材料較之，鎢合金材料的賽車配重體積會更小，在不占人體和賽車多餘的空間更便於安裝在賽車上；其抗耐磨性和硬度是碳鋼的2倍，使用壽命長的同時還不受各種賽車類型環境作用的限制；其機械易加工還為特殊車型配重型提供了無限可行性；一輛鎢合金賽車配重均衡的賽車，不僅在運動性上能發揮出優異表現，而且可以讓動力更有效的傳遞到車輪，對加速和刹車也能起到很大幫助。關於保時捷這個全球路演，自2002年啟程以來，就已在30多個國家舉辦，而我們則是更期待接下來今年的下一場比賽，賽手們能使用鎢合金賽車配重帶給你們更多驚喜和刺激，飛揚在各個賽道。

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近期2015賽季中國汽車拉力錦標賽CRC甘肅結束了第二階段的比賽，在當天的四個賽段的爭奪中，斯巴魯中國拉力車隊發揮穩定，馬克希金斯依然緊追阿特金森暫列全場第二，另外一名主力車手韓寒以領先對手30秒的優勢進入到最後比賽階段，並離自己本賽季第二個中國車手冠軍已經越來越近；另外一名斯巴魯車手孫超則排在國內第十一位。在首日比賽中因為保守策略而落後的韓寒在當天一開始便發力,第一遍兩個賽段之後，便建立了29秒的優勢；在下午第二遍的比賽中，面對對手的瘋狂反撲，韓寒在丹霞賽段再次刷新自己的賽段成績，比上午第一遍快了將近30秒；對於保險杆的小插曲，韓寒表示對成績還是會產生一點小影響：“今天發車的時候，賽車的前保險杆的點小問題，進去沒幾公里就掉了；上午兩個賽段等於是頂著一個裸車頭在開的，對成績多多少少都有點影響吧。”賽車過程中任何狀況都有可能發生，而賽車手唯一要做的是，儘量從各個方面去提前完善，包括賽場的試跑、賽車的檢修、提高賽車的性能措施、心態的調整等等。而提高賽車性能措施中最重要的要數使用賽車配重，賽場上由於重心不穩把控不了平衡翻車場面比比皆是；雖然賽車配重要根據賽車類型和賽車重量去合理比配，但賽車配重材料的性能才是最關鍵的；資深賽手們使用了眾多材料的賽車配重後，唯一對鎢合金材料的賽車配重熱度始終不減。正是因為鎢合金材料的賽車配重高密度體積小，不管是在配重實質上起到增加重量，降低重心和易於車手控制平衡，還是在安裝上都是最具優勢的。而鎢合金賽車配重物理性能極其穩定，其表現在於不與任何物質發生反應，而具有超強的抗腐蝕性使之延長賽車使用壽命。賽車手幾乎天天跟賽車打交道，可想而知鎢合金賽車配重的無毒無污染其環保性更是增加了資深賽手們對它的熱衷。最後，希望鎢合金賽車配重的使用助所有的賽車手和賽車們一臂之力。

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日前，在北京召開的新聞發佈會中，華夏賽車大獎賽主辦方為2015賽季的華夏杯賽事做出相關說明，讓兩岸四地的車手、媒體和車迷們都對新賽季的比賽充滿了期待。進入第二個賽季，華夏杯仍將延續巡迴賽制，四場比賽分別由中華臺北、中國大陸、香港、澳門“輪流坐莊”。本賽季，華夏杯揭幕戰將在臺北大鵬灣國際賽車場舉行，這也是中華臺北賽車會的主場；之後，將移師至香港汽車會主場——廣東國際賽車場進行第2回合的較量；9月底，車手們將在中汽聯主場上海國際賽車場進行第3回合比拼；本賽季華夏杯的年度收官大戲將於11月21日在澳門東望洋賽道上演，最後一站也是中國澳門汽車總會的主場。參與華夏杯的車手仍然由四地賽車協會選派，為爭奪年度協會冠軍，四地協會都派出了最強陣容，車手中大多是各大賽事中的佼佼者。2015賽季華夏杯仍將繼續使用北京汽車紳寶D70賽車，該賽車在2014賽季的比賽中就深受車手好評；它優異的動力性和操控性不僅堪稱中國品牌的標杆，更經受住了澳門東望洋賽道的考驗。另外，本賽季路航輪胎將為華夏杯提供新型全熱熔輪胎。據據北京新聞發佈會報導中，似乎未提到北京汽車紳寶D70賽車的配重，眾所周知賽車配重能增加底盤重量，而擇鎢合金材料的賽車配重更利於降低重心保持車身平衡，研究者證明，相比其他金屬材料而言的賽車配重，鎢合金的高密度大體積小，減小了元件的物理尺寸，在不占多餘空間的情況下，鎢合金賽車配重更方便安裝在北京汽車紳寶D70賽車上，增加重量以及提高控制機制的靈敏度；此外，鎢合金賽車配重良好的耐腐蝕性和抗氧化性可以延長北京汽車紳寶D70賽車的使用壽命，更節約成本。讓我們一起歡呼期待並祝願賽車手們騎著使用鎢合金賽車配重的北京汽車紳寶D70賽車瀟灑馳騁在中華臺北、中國大陸、香港和澳門的賽道上。

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卡丁車是一項不分老少都喜愛的刺激、帶勁的一項運動，除了體驗卡丁車帶來的興奮感，我們也要儘量避免事故的發生；除了檢測賽場和卡丁車以及穩定的心態和賽車技術，還可以通過使用合理的賽車配重降低卡丁車重心，使卡丁車保持平衡，提升卡丁車的操控性從而達到卡丁車最佳狀態。與其他材料賽車配重使用比較而言，眾多知名賽車手則喜愛選用鎢合金賽車配重，原因在於鎢合金材料的賽車配重密度可達18.50g/cm3，密度大體積小則減少了卡丁車的佔有面積，便於鎢合金賽車配重更牢固的安裝在卡丁車上，更利於降低卡丁車重心保持卡丁車身平衡；鎢合金賽車配重還具有較高的抗磨損性和抗拉強度，硬度更是碳鋼賽車配重的2倍，則大大延長了卡丁車賽車配重的使用壽命；當然，鎢合金賽車配重也要根據卡丁車的不同類型和重量進行綜合選擇。值得慶倖的是，2015第三屆“紅牛杯”卡丁車挑戰賽已在金速賽車館勁爆落幕。今年的“紅牛杯”卡丁車比賽分為成人組和少年組，經過一個下午的緊張角逐，各路高手各顯神通，黃帥、文冬俊、麥智三名選手分別獲得成人組的第一、第二、第三名；陳泓宇、白翊辰、尤天明分別獲得少年組的第一、第二、第三名。為了活躍賽事氣氛，比賽現場還設置了高達4輪抽獎活動。另外，靚麗的紅牛賽車寶貝也為賽事助威，成為現場一道獨特的風景！

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近期由內蒙古自治區體育總會、達茂旗人民政府、蒙古國奧林匹克委員會蒙古國汽車摩托車運動協會、俄羅斯布裏亞特共和國汽車摩托車運動協會共同主辦的“2015第二屆中國·達茂中蒙俄國際汽車越野穿越拉力賽”在呼和浩特市召開新聞發佈會。此次賽事分為國內和國際兩部分。國內賽事包括8月15“拉力賽”短道賽暨場地排位賽和8月16“拉力賽”百靈廟-艾不蓋河-巴音塔拉-滿都拉鎮；國際賽事包括以專業賽車為核心的滿都拉·杭吉口岸-烏蘭巴托-烏蘭烏德-貝加爾湖和中國達茂旗—蒙古國—俄羅斯—歐洲“私人訂制”自駕遊。說道中國達茂中蒙俄國際汽車越野拉力賽，相信賽車手以及車迷們都興奮不已；所有的比賽中賽車的選用分主辦方提供和賽車選手自行提供，中國達茂中蒙俄國際汽車越野拉力賽的賽車選用暫時還沒公佈出來，不過不管是主辦方提供的賽車還是賽車手自行提供的賽車，賽車手們都少不了使用賽車配重這一項。令人好奇的是，此次中國達茂中蒙俄國際汽車越野賽的賽車手們會選擇什麼材料的賽車配重呢？根據市場上礦化鋼、硫化鐵等材料的賽車配重，鎢合金材料的賽車配重優勢明顯最大，其一，鎢合金賽車配重密度大於礦化鋼、硫化鐵材料的賽車配重，可達18.50g/cm3，在未減少賽車配重的合理重量時，卻大大縮小了賽車配重的體積；其二，鎢合金材料的賽車配重硬度是碳化鋼的2倍；要知道硬度越高其耐磨性就越好，鎢合金材料的賽車配重使用壽命就更長。由於賽車在高速行駛時由於空氣的阻力讓車身出現失控現象，當車身重量大於空氣阻力時，汽車才能更平穩地行駛；密度大體積小的鎢合金賽車配重的重量與車身重量能保證車身的穩定但又不會讓車增加重量負擔，使之更容易控制重量分配，增加控制機制的靈敏度。所以，中國達茂中蒙俄國際汽車越野賽的賽車手們，賽車配重就選鎢合金賽車配重。此次比賽還有另外一個目的，“2015第二屆中國·達茂中蒙俄國際汽車越野穿越拉力賽”在“中國遊牧文化旅遊節”大背景下，融合汽車賽事文化、旅遊文化，充分發揮區域優勢，貫徹遊牧文化旅遊節“文體搭台、旅遊牽線、經貿唱戲、富民增收”的原則，緊密圍繞滿都拉口岸中蒙俄商貿交流為核心，用專業賽事打造達茂旗體育文化名片，擴展知名度，借用蒙古俄羅斯歐洲的旅遊資源優勢，打造“達茂旗國際“私人訂制”黃金自駕遊”品牌，從而提升滿都拉口岸知名度，將滿都拉口岸及自駕遊品牌運營成為中國國際自駕旅遊中的“國際專列”。

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