NCA和NCM811優劣之分

眾所周知，隨著鎳元素含量的升高，三元正極材料的比容量也將隨之增大。現今，在新能源汽車續航里程提高和鈷價不斷高漲的雙重刺激之下，高鎳體系的NCM811和NCA材料已經成為市場競逐的熱點。但從目前國內動力電池製造廠家的選擇來看，大多數製造商都是選擇NCM811路線，而選擇NCA路線者的較少。那麼NCM811和NCA差別大嗎？是否存在優劣之分？

（1）從材料生產過程來看，NCA比NCM的生產工藝條件更為苛刻。

從摩爾配比看，NCM中鎳：鈷：錳的摩爾比常見為5：2：3或1：1：1，而NCA中鎳：鈷：鋁常見的摩爾比為8：1.5：0.5。NCA中以Al代替錳，實際是將鎳鈷錳酸鋰通過離子摻雜和表面包覆進行改性，離子摻雜可以增強材料的穩定性，提高材料的迴圈性能。但是在製作過程中，由於Al為兩性金屬，不易沉澱，因此NCA材料製作工藝上存在門檻。

目前，NCA的產能主要集中在日韓，我國量產較少。2014年全球NCA產量為1.45萬噸，占所有正極材料8.9%左右；2015年NCA產量為2.3萬噸，占比為10.3%。2016年日、韓兩國的NCA產量為2.68萬噸。

（2）從電池生產過程來看，NCA電池的生產難度更大。

全球可以生產NCA電池的主要有松下、三星和AESC，而NCM的生產廠家眾多，包括LG和中國的主要動力電池廠家。

近幾年，松下和特斯拉聯合推出21700的NCA電池單體的能量密度接近300Wh/kg左右，比原來松下推出的18650NCA電池的250Wh/kg提高約10%以上，這幾乎是世界上能量密度最高的鋰離子電池了。其不但遠遠高出國內使用率最高的NCM523電池單體200Wh/kg的能量密度水準，而且也明顯高出國內剛剛出現且最為領先的NCM811電池的能量密度水準，即單體最高250Wh/kg、系統最高200 Wh/kg的水準。

但是，目前還沒有公開的資料，可以詳細比較NCA和NCM811的能量密度、安全性以及性價比，很難說孰優孰劣。

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