日媒：中日稀土之爭平靜背後暗藏玄機

由於日本企業過分依賴中國的現狀沒有改變，日政府就此批評認為，日企“好了傷疤忘了疼，過分依賴中國缺乏危機感”。不過，日本產業界則希望中日關系能夠早日趨於穩定。

中國2010年突然停止對日本出口的稀土，在日本已經成為中國風險的代表符號。而中國在東海上空劃設防空識別區、日本首相安倍晉三參拜靖國神社的2013年底，卻並未出現稀土的話題。文章設問道：“稀土危機已經成為過去了嗎？”

由於添加極少量便可改變大幅改變東西的性質，所以稀土被稱作“產業維生素”。被廣泛應用於混合動力車、節能家電、發光二極管(LED)和智能手機等產品。

遭受禁運重創

《日經新聞》文章回顧發生在2010年9月的中日撞船事件稱，2010年9月，在東海發生中國漁船與日本海上保安廳巡視船相撞事件為契機，中國使出了停止對日本稀土出口稀土的“外交牌”。對中國稀土的依存度高達近90%的日本突然陷入稀土短缺，產業界一片混亂。直到2011年夏季之前一直處於供給短缺的狀態，稀土價格一度飆升至20倍。

稀土價格高漲還激起了美國、加拿大和澳大利亞等在全球的稀土礦山開發熱潮。日本企業為了加緊實現采購渠道的多樣化，商社“雙日”從2013年秋季開始從澳大利亞進口稀土。豐田通商則預定本年度內在印度啟動稀土生產。

加速減少稀土使用量的技術開發、從國內廢棄設備的“都市礦山”中提取稀土的回收利用也出現擴大。2012年日本的稀土進口量與上一年相比幾乎減少了一半，價格也下滑至峰值時的5分之1。由於日本企業確保了稀土儲備，在中日關系冷卻的2013年底也避免了混亂局面的發生。

文章稱，如今業界普遍認為“禁運的最大受害者是中國自己”。突然停止供應不僅失去了國際社會的信任，另外受出口量減少影響，中國有100多家稀土企業被迫大幅減產和停產。而通過自救努力渡過難關的日本則顯得愈發強大。不過，東京大學生產技術研究所特任教授岡部撤特則指出“日本企業在稀土采購方面，只能被中國掐著脖子”。

文章認為，陷阱就隱藏於“稀土”這一統稱裏。雖然統稱為稀土，但是如果細分的話，則包括在全球被廣泛開采的7種輕稀土類和蘊藏量極少的10種重稀土，一共有17種。撞船事件發生後，日本企業確保了稀土替代采購地的主要為輕稀土類，而重稀土類仍然幾乎全部依賴中國出口。

作為重稀土的代表，鏑在提高混合動力車和純電動車搭載的高性能磁石的耐高溫性能方面不可或缺。雖然隨著技術的進步，每輛車的鏑使用量有所減少，但是如果純電動汽車不斷普及，總用量很難出現減少。

危機感薄弱

作為從中國以外國家采購重稀土類的措施，住友商事開始籌備從哈薩克斯坦進口重稀土，但是目前尚未實現供貨。出於各種原因，如果來自中國的供應中斷，日本將失去穩定采購重稀土的手段。

而輕稀土類也存在風險。在研磨玻璃時所使用鈰，受撞船事件後的禁運影響替代的研磨方法日趨普及，使用量大幅減少。鈰占到輕稀土類礦山產出的混合物約一半。如果基於產量最多的鈰的銷量而減少生產計劃，將導致同一礦山中產出的高性能磁鐵原料釹和用於光學鏡頭的鑭的流通量減少。

稀土業界的相關人士表示“雖然日本企業自撞船事件後一直在努力削減稀土的使用量，但是由於目前開發出的新用途，使用量反而出現增加”。

日本政府相關人士指出“日本企業好了傷疤忘了疼，依賴中國的危機感有所減弱。希望以安倍參拜靖國神社為契機，再一次給日本企業敲響警鐘”。不過，日本產業界則迫切希望稀土的供需和中日關系能盡早趨於穩定。

針對日本媒體對中國“封鎖稀土出口”的無端指責，中國商務部官員曾明確表示，中國現有的稀土資源僅能維持未來15至20年的需求。中國並非世界上唯一擁有稀土的國家，卻在過去幾十年承擔了供應世界大多數稀土的角色，結果付出了破壞自身天然環境與消耗自身資源的代價。中國沒有封鎖稀土出口，也不可能繼續承擔供應世界的角色，甚至不排除有一天倒過來依賴進口稀土。


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