稀土礦商萊納斯(Lynas Corp.)似乎即將取得突破。經過多年的政府審查和法律訴訟之後，這家總部位於澳大利亞的礦業公司終於在其位於馬來西亞東部彭亨州充滿爭議的新提煉廠生產出了稀土。
　　
萊納斯的崛起，或將對中國的市場支配地位構成挑戰。稀土應用于智慧手機、風力渦輪機等各種科技行業，目前全世界九成以上的供應都來自中國。

在萊納斯離它所期待的拐點日益臨近之際，任職已達12年的執行董事長尼克·科蒂斯(Nick Curtis)上月宣佈，他將把帥印交給首席運營長埃裏克?諾伊雷茲(Eric Noyrez)。科蒂斯將以非執行董事長的身份留在董事會，並表示他將負責推行萊納斯的長遠戰略。
　　
科蒂斯說，萊納斯面臨的最大挑戰，是要向投資者證明它可以通過新提煉廠實現穩定而可靠的供應。這座工廠最多有望處理全球稀土年產量的五分之一，從而使萊納斯成為全世界最大的供應商之一。
　　
科蒂斯前不久在悉尼的萊納斯辦公室接受《華爾街日報》專訪，談到了行業的前景，以及萊納斯如何應對它在馬來西亞遇到的諸多障礙。

以下是經過編輯的訪談節錄：

《華爾街日報》：你們在馬來西亞遭遇的最大挑戰是什麼？
　　
科蒂斯：主要是媒體對我們所做事情的評論。有一個很有實力的團體，它可以動用社交媒體來質疑和挑戰，並且可以在不負明確責任的情況下質疑（當然我覺得這沒什麼問題）。對這一風險我們此前考量得不夠深入。但我覺得從更寬泛的意義上講，或許全世界都存在同樣的情況，即人們挑戰權威，質疑監管機構是不是真的在代表你的利益，並對財團及其意圖保持高度懷疑。

《華爾街日報》：提煉廠曾經遭遇法律訴訟，這對於項目的開工造成了多大的牽制？
　　
科蒂斯：我要說的是，這對於公司所有人來說是一種情感上的牽制。我們不想因為錯誤的原因而成為別人的靶子，就好像我們是馬來西亞社會的某種賤民一樣。圍繞這個專案的喧囂，一度達到我們馬來西亞團隊穿著萊納斯工作服上街不可能不被一些人品頭論足的程度。不過現在已經完全平息下來了。

《華爾街日報》：你們的提煉廠是多年來在中國以外新建的第一個稀土提煉廠。你是否覺得你們是因為這個原因遭到了比正常情況下更多的質疑？
　　
科蒂斯：我覺得是項目的開花結果正好碰上了稀土突然成為熱門話題的當口。稀土話題幾乎成為擔憂中國支配地位的情緒的代表性問題，從而把專案推到了聚光燈下。

《華爾街日報》：關於萊納斯將如何處理加工廠廢料的問題，近幾個月曾有過一些爭議。你們在這方面有沒有清晰的策略？
　　
科蒂斯：我們相信，由於廢物中固體殘渣的某些屬性，我們將可以把它變成一種有用的產品，用於路基集料或其他重工行業。我們現在終於生產出了這方面的一些實用產品，目前正在測試，看這些產品是否適合拿去銷售。

華爾街日報》：2011年稀土價格飆升主要是中國收緊出口指標造成的。你們是否擔心這樣的情況還會再次上演？
　　
科蒂斯：中國當年採取那些措施之後，部分買家可以說是產生了恐慌情緒，然後出現了大規模的、幾乎不考慮價格的囤貨現象。但我們希望人們把萊納斯當作一個可用於即時庫存管理的地方，而不需要依賴於那種週期性起落的思維定勢，在限售預期上升的時候恐慌性地買入。

《華爾街日報》：某些稀土價格已經下降，較其峰值最大降幅達90%。是不是需要有價格的上漲才能鼓勵新的供應形成？
　　
科蒂斯：我覺得我們不需要鼓勵新的供應形成。我認為問題在於現有供應，特別是中國的供應。中國需要用更高的環境標準和更高的行業標準去整頓它的很多稀土工廠。這恐怕就需要價格略微上升。

《 華爾街日報》：現在稀土行業面臨的最大挑戰是什麼？
　　
科蒂斯：稀土需要遠離頭版報導，成為一種單純的人們可以依賴的工業產品。製造商越是覺得稀土供應鏈非常可靠，他們就越是會利用稀土開發應用產品，那麼市場的增長也就越快。
 

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2012年，全球新能源汽車銷量逐漸放量達20萬輛，同時全球混動汽車市場亦呈爆發式增長，對釹鐵硼需求的拉動力逐漸彰顯。稀土永磁行業分化趨明顯，低端產能嚴重過剩，高端產能仍顯不足。龍頭中科三環、寧波韻升、安泰科技等公司憑藉先進技術、優質客戶和專利保護協定，在下游行業成長週期中有望獲取更多高端產品訂單，將明顯受益於新能源發展帶來的高端釹鐵硼的增長。

當前，隨著美國葉岩氣等能源的迅速發展，傳統能源短缺程度似乎不如此前緊迫。傳統能源成本並非新能源汽車發展的決定性因素，而其發展決定性因素來自於節能環保。與傳統汽車相比，目前新能源與混動汽車購置與使用的經濟性劣勢非常明顯，但依然取得快速增長，其核心驅動力主要來自於政府與民眾節能環保意識的覺醒。從長時間序列角度看，傳統能源價格的長期盤整甚至下跌，也未能影響新能源汽車快速發展的腳步。另一方面，毋庸置疑，總保有成本、產品及配套設施成熟度會影響新能源汽車發展速度。

此兩個因素也無需長期擔憂：目前階段，新能源汽車總體尚處於市場導入期，依靠政府引導正在取得快速發展；與此同時，隨著技術的不斷突破，新能源汽車的總保有成本（初始購置成本+日常使用保有成本）正在迅速下降。預計到2017年左右我國新能源汽車單位保有成本有望低於傳統汽車，到2025年左右我國新能源汽車初始購置成本有望低於傳統汽車。

在新能源與混動汽車高速增長的樂觀情景下（13-20年全球新能源、混動汽車產銷量增速分別達50%、20%），13-20年全球釹鐵硼高端需求增速可達17%，並拉動總需求增速達13%。在新能源與混動汽車低速增長的中性情景下（13-20年全球新能源、混動汽車產銷量增速分別達30%、10%），13-20年全球釹鐵硼高端需求增速可達13%，並拉動總需求增速達10%。股價催化劑：新能源與混動汽車訂單超預期；稀土價格觸底回升。


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4月18日：市場仍然停滯，政府監管加強。

氧化鑭主流廠家含稅價33,000-35,000元/噸。

氧化鈰主流廠家含稅價35,000-38,000元/噸。

氧化鐠主流廠家含稅價365,000-370,000元/噸。

氧化鐠釹主流廠家含稅價280,000-285,000元/噸，鐠釹金屬主流廠家含稅價380,000-385,000元/噸。

螢光級氧化銪主流廠家含稅價4,800-4,900元/千克。

螢光級氧化鋱主流廠家含稅價3,800-4,000元/千克。

氧化鏑主流廠家含稅價175-180萬元/噸，鏑鐵主流廠家含稅價180-185萬元/噸。

氧化鉺主流廠家含稅價28-29萬元/噸。

稀土市場繼續維持僵持狀態，成交更加冷清，企業出貨普遍較少。另外，目前政府對於違規礦點的打擊力度加大，引起商家關注。


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應用中科院長春應化所自主創新的成套生產技術，由山東神馳石化有限公司生產的稀土異戊橡膠日前在輪胎應用方面取得重大突破。首次以50%稀土異戊橡膠工業化產品替代天然橡膠成功應用于全鋼載重子午線輪胎。

全鋼載重子午線輪胎因其使用環境苛刻，胎面膠以往都採用100%天然橡膠，普通的異戊橡膠產品不能滿足全鋼胎的工藝和使用要求。我國天然橡膠資源匱乏，全鋼載重民用、軍用輪胎過度依賴進口原料是我國輪胎和國防工業發展的不安定因素。本次輪胎試製的成功，不僅大大增加了我國戰略資源的自給率，也為我國輪胎的應用技術帶來重大變革，標誌著我國異戊橡膠產品的應用研發能力已躋身世界一流水準。

此次輪胎試製採用的稀土異戊橡膠是中科院長春應化所高性能合成橡膠工程技術中心研發的新一代技術產品。在以往產品的基礎上，通過提高稀土催化異戊橡膠分子微觀結構的可控性結合流變行為研究和輪胎應用研究等技術創新，使產品的分子結構和硫化加工性能更接近于天然橡膠。經中國橡膠工業協會檢測中心認為，產品具有如下創新點：硫化速率與天然橡膠同步，解決了國內外異戊橡膠較天然橡膠滯後，天然橡膠的替代率難以提高的問題；基本性能超過國外同類產品（俄羅斯稀土異戊橡膠SKI-5）水準，是國內外應用性能最接近天然橡膠的異戊橡膠；在全鋼載重子午線輪胎實際生產中，以50份替代天然橡膠，無需改變生產配方和工藝，各項指標均符合輪胎企業實際生產要求和國家各項輪胎標準。

異戊橡膠50%替代天然橡膠的輪胎試製成功，開闊了稀土異戊橡膠的市場空間，對於加快我國稀土異戊橡膠生產技術水準和產能的提高，解決我國天然橡膠資源短缺，增加我國戰略資源的自給率具有重要的意義。


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