山特維克可樂滿自推出塗層硬質合金可轉位刀片以來，一種刀片材質一直是這種廣泛應用的常規解決方案。 P25材質可持續改進加工，這便是通用鋼件車削材質，它還能優化大量工序。鋼件車削是加工的最大領域之一，幾乎所有車間都有該工序，這意味著鋼製零件不論材料種類、工件類型、工序類型和批量大小都有應用。這主要用於ISO P25應用區間的的零件加工，其加工條件由好到差，改進加工性能至關重要。

如今，通過刀具材料創新，性能顯著提高，這種創新前所未有，超過了以往任何一次類似的材質提升。

最惡劣的環境

任何刀具的切削刃都會受熱受壓。切削過程中，工件材料接近切削刃的同時，首先在主切削刃吃刀。然後，在主切削刃之後，前刀面對鐵屑流起主要作用。能量大量傳遞的輔助剪切面，使材料達到屈服極限。鋼件車削中，合力大（1,400——3,100牛頓/平方毫米，隨鋼材類型不同而不同），溫度高（可達1,000攝氏度）。正是在鐵屑流動區，測試刀具材料的能力，確定加工作業的主要影響。

切屑刃槽型與可轉位刀片上斷屑槽沿刃口線短距離的刀具材料組合決定了剪切應力效果，因為整個面上的切屑載荷集中，然後，帶走加工中產生的大部分熱量。摩擦是一個主要因素，因此鐵屑接觸面及刀片表面的紋理對性能起作重要作用。

鋼件加工鐵屑流動區的磨損機理主要是化學熔化，有部分塑性變形傾向。擴散磨損是高速切削的主要特徵，同時還有磨蝕性磨損，主要發生在刀片的間隙面，這些磨損連續可控。鋼件車削一定要做到磨損連續可控，例如主要的塑性變形、熱裂和溝槽磨損。

鋼件車削

鋼件車削是全球最常見的加工應用，很多金工車間都在使用。但是，由於使用多種材料，從非合金鋼、低合金鋼到高合金鋼，從軟粘性材料到硬磨性材料等等，物理性質和條件千變萬化。棒材、管材、鍛件、鑄件、軋製、拉延、未處理、調質和預加工工件的材質不同，可加工性等級明顯不同。這些都屬於鋼件車削ISO P25應用領域範圍。考慮到不同鋼件的不同磨損機理，採用一種刀片材質不可能應付全部的加工應用。因此，整個領域（無論是小車間小批量生產還是大車間大批量生產）的生產類型不同，不可能採用相同的加工工藝。

但是，1970年以來，引進塗層硬質合金材質，鋼件車削取得革命性的進展。這些年來，先後研製了六代P25材質，持續不斷地改進加工性能，大大提高生產製造效率。通過採用通用鋼件車削材質，能對多種應用加以優化。第七代P25刀片材質正在使性能升級。

研製出鋼件切削用新一代P25刀片材質，完全改變了製造業遊戲規則，這一點毫不誇張。這是切削刀具材料科學取得的重大進展，可滿足現代生產需要，攻克多項技術難關：刀具壽命可預見性，加工的安全性、零件質量連續性以及更高的切削速度。

取得這種新成就，完全得益於對塗層硬質合金刀片密集和豐富的研發，不僅對材料科學，而且還對應用分析和刀片製造工藝進行了研究。在設計新型鋼件車削材質時，需要評估和研究多種因素，其中包括原材料、硬質顆粒混合物、粘合劑、顆粒度、基體梯度設計，更重要的是塗層技術。


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目前，國內APT市場今日行情穩定，價格亦變化不大，出貨較難。市場上APT主流報價在18.3萬元/噸左右，實際成交價格集中在18-18.3萬元/噸，基本與昨日持平。不少礦山當前處於停產保價階段，冶煉廠開工率也不高。近期APT成交的主流價格變化不大，基本維穩，迫于成本支撐，下線沒有繼續下探。但成交情況始終沒有起色，市場仍然冷清。


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目前，國內鎢精礦市場今日走勢弱勢持穩，價格變化不大，成交仍舊偏淡。市場上65%黑鎢精礦主流報價在13萬元/噸左右，實際成交價格在12.4-13萬元/噸，基本與昨日持平。55%黑鎢精礦主流報價在12萬元/噸左右，實際成交價格在11.5-11.7萬元/噸，基本與昨日持平。國有礦山停產較多，通常停產時間為一個月以上，至明年1月視市場情況再定。貿易商手中貨源依舊尋求流轉，但冶煉廠的需求並不佳，終端實際消耗緩慢。在資金緊張、需求較往年偏弱的大形勢下，本月走勢恐以弱勢向下為主。


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國內某年產300萬件硬質合金整體塗層刀具項目已投入試生產，預計全面達產達標後可實現年主營業務收入12億元，年創利稅1億元。該專案所在開發區認真學習貫徹習近平總書記系列講話精神，扎實推動企業持續創新，積極研發新產品，在激烈的市場競爭中迎來發展第二春。


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