有了這副鎧甲,挖泥船效率提升一倍

最近，關於中國“基建狂魔”的事蹟又登上了各大新聞網站頭版。無論世界最長的跨海大橋—港珠澳大橋，還是世界最高的大橋—北盤江大橋，還有號稱“工程師災難”的北非最長隧道—阿爾及利亞甘塔斯隧道，甚至是南中國南海移山填海的島礁建設，一項又一項新的世界奇跡正在中國人手中誕生。

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俗話說：“沒有金剛鑽，不攬瓷器活”，在輝煌成就的背後，我們自豪地看到中國工業質的飛躍。在奇跡的創造過程中，除了卓絕的智慧和迎難而上的作風外，我們也發現許多“神器”在為我們中國的工程隊默地提供著事半功倍的助力，今天中鎢小編要和大家聊聊“造島神器”—挖泥船，因為它的“金剛鑽”就需要用到我們的鎢。

10月31日，環球時報的記者們就為我們的"造島神器"做了一篇專門的報導，文中提到，僅從2004年到2011年，中國就建造了至少44艘挖泥船，它們不但數量比其他任何國家都要多，而且比其他國家挖泥船的體量大得多，也先進得多。中國挖泥能力已是世界頭號強國，近年在南海島礁的陸域吹填面積已達15平方公里，遠遠超過周邊的越南等國。而且，造島這項工作對於挖泥船來說只是“小試牛刀”，挖泥船的“主業”還是為我國的經濟建設服務，它承擔各大港口和開發區的疏浚工程和吹填造陸等重要任務。

現代挖泥船一般可分為絞吸式、耙吸式、鏈鬥式、抓鬥式、反鏟式等。當然，最為知名的當屬疏浚能力“亞洲第一，世界第三”的天鯨號了，據說在南海大顯身手的就是它, 僅8個月時間，將我們解放軍南海駐防的永暑“礁”變成了永暑“島”。

天鯨號的總長達到了127.5米，船寬22米，吃水6米深，總裝機功率19200KW，這艘挖泥船最大挖深可以達到30米，最大排泥距離6000米，也就是說排沙距離能輸送到6公里外的地方，一個小時的挖沙量為4500立方米。天鯨號最與眾不同就是船頭那把“削鐵如泥”的絞刀了，這就是挖泥船的“金剛鑽”，鑽裡面就含有鎢。

絞刀是天鯨號“挖掘水下泥土”的核心部件，其最重要的兩個特性就是“堅硬”和“耐磨“，滿足這兩個特性才到達到理想的性能效果和壽命，天鯨號強大的絞石能力主要歸功於其堅硬的絞刀頭，以ZG35SiMn作為絞刀片的刀體基礎材料，鑄造成形後進行耐磨堆焊，耐磨堆焊層總厚度設計為 50mm,採用三種成分和性能不同的耐磨堆焊材料進行梯度化堆焊，過渡耐磨堆焊層 (厚度為10 mm)，以鉬為堆焊材料；高耐磨堆焊層，(厚度為20mm)，以鎢為堆焊材料；而最重要的複合耐磨堆焊層 (厚度為20mm)，採用金屬基碳化鎢陶瓷顆粒增強複合耐磨材料。

那麼為什麼用碳化鎢呢？因為碳化鎢是優秀的耐高溫耐磨材料，可用於金屬表面的耐磨塗層，亦可用於船舶的防腐塗層，碳化鎢複合材料具有高硬度、高耐磨性、高強度及極高的正向彈性模量，在所有堆焊合金材料中，其抗磨料磨損性能最高，因此碳化鎢複合材料成為在強烈磨料磨損、氣-粒磨損條件下工作的工件表面不可替代的複合堆焊合金，在絞刀的製造設計過程中，絞刀頭的碳化鎢多層堆焊技術是我國挖泥船的獨門絕技，享有專利權。

也可以說，碳化鎢耐磨塗層很好地解決了刀齒耐磨性與抗折斷能力的矛盾，堆焊碳化鎢塗層就相當於給挖泥船絞刀穿上了戰鬥鎧甲。有了這副非同尋常的鎧甲，絞刀使用性能和壽命將提升一倍以上，並且在作業中避免了斷裂的可能。這就減少了大型挖泥船停機整修和更換刀頭的次數，從而提升挖泥船連續疏浚作業能力和整船設備利用率和經濟效益。根據對比,碳化鎢塗層使絞刀的性能和壽命比原單一材質絞刀的顯著提高，且疏浚效率提高50%以上，成本降低40%左右。

有網友認為，中國是“基建狂魔”，一言不合就造橋、修路、挖隧道、填海造地，其實他們還忘了說，中國不僅是“基建狂魔”，還是“工業怪獸”，依託著豐富的鎢鉬銅鐵鋁錫和稀土等礦產資源，勤勞認真的中國人不斷地創造著工業奇跡，我們強大的工業實力就是基建狂魔在世界“興風作浪”的堅強後盾。據中鎢小編所知，在基建狂魔的裝備庫裡，還有許多和鎢鉬行業相關的神器，至於有哪些，且看明日分解。

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