國產盾構機出征歐洲 莫斯科地鐵首迎外援

美倫美奐、猶如藝術宮殿的莫斯科地鐵首次打開大門，引入中國力量助其發展。近日俄媒報導，中國企業中國鐵建承建的莫斯科一地鐵項目將於2018年年初開建。11月2日，中國鐵建發來聲明，證實工程駐地建設基本完成，配套設施已經就位，由中國鐵建為莫斯科極寒施工環境研製的五台盾構機也已於近日全部抵達莫斯科，這是首台國產出口歐洲的盾構機。(消息來源:環球時報)

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中國鐵建稱，此次承建的俄羅斯莫斯科地鐵第三換乘線西南段專案位於莫斯科西南部，包含3座地鐵站以及4個區間。該地鐵專案全長3.8公里，合同額為22.98億人民幣，工期為2年半，計畫於2020年投入使用。

這是俄羅斯首次在地鐵施工中引進外國企業，也是中國企業第一次在地鐵項目成功打入歐洲市場。上世紀五六十年代，蘇聯多名專家來到中國，共同規劃和設計了中國第一條地鐵-北京地鐵一號線。而對於中國企業中標莫斯科地鐵項目，莫斯科城建局局長安德列·博奇卡廖夫此前說俄方對此已開展過縝密的論證。“我們認真對比了(俄方)與中方在地鐵建造方面的技術，兩者非常相近。我看不到任何中方人員不能進行設計或不能在俄工作的風險。

在此，中鎢小編要再次介紹一下我們的大國重器—盾構機。大家是否發現，有關於盾構機的新聞大部分出現於軍事新聞欄目中，可以說，盾構機是名副其實的大國重器，絕無過甚其辭，絕對實至名歸。由於地鐵施工、隧道建設等工程量巨大，且各地地質情況不同，中國企業基本每進行一項大型工程項目就需要量身定制相應的盾構機，所以我們國家每年用於這項設備的花費就有幾千億元的人民幣。此外，還有一項非常重要的軍事建設也需要用到盾構機，那就是為火箭軍打造的“地下核長城”，據說，地下長城有幾千公里，可儲存中國目前所有戰略彈道導彈，戰時既可避免全軍覆沒，又可快速機動，實施核反擊，這是保衛國家安全的最後一道屏障。

面對如此龐大的地下工程，盾構機將達到事半功倍的效果。說到盾構機，就不得不提及質構機的核心組件—刀盤。中鎢線上新聞也曾經詳細介紹過盾構機的刀盤結構。盾構機的刀盤上所裝配的刀具就是由碳化鎢製造的硬質合金球齒，碳化鎢是優秀的耐高溫耐磨材料，也是硬質合金的主要原材料之一，碳化鎢高硬度、高耐磨性、高強度及極高的正向彈性模量使它成為刀盤滾刀的標配秘方。

盾構機的滾刀是依地質岩層條件不同而量身定制，不同的地層採用不同類型的刀具，一般按照破岩機理將盾構機刀具分為滾壓破岩刀具、切削破岩刀具和輔助刀具，碳化鎢的應用方案主要就是硬質合金和耐磨塗層。岩層越硬，硬質合金刀的設置佈局也就越講究，莫斯科地屬高寒地區，凍土層施工環境艱難可想而知，對硬質合金刀具的設計要求比一般情況更為複雜，不僅要硬要耐磨，還要考慮到負熱膨脹等許多參數，能啃下這樣的硬仗，不僅為中國工程隊在世界高寒地區施工大型隧道工程贏得口碑，也為不斷進步的中國硬質合金行業做了一次宣傳。

值得自豪的是，目前世界上能造盾構機的只有德國、日本和中國三個國家，德國是盾構機行業的王者，他們的強不僅體現在機身結構設計上，還體現在硬質合金刀具的製造上。日本是第二個能製造出盾構機的國家，日本人在盾構機的設計上也很厲害，但製造品質和使用壽命卻不盡如人意。一直以來，盾構機市場長期被德國和日本壟斷，早期中國的工程盾構機只能向德日購買，每台價格以億元計算，貴得離譜，而且又不賣技術和相關零部件以及資訊、圖紙。為了防止中國偷師學藝，它們在相關領域對中國進行技術封鎖。（央視記錄片《大國重器》有過相關介紹）

可是，它們再鎖也鎖不住中國人卓越的智慧和韌性。中國人不僅被稱為“基建狂魔”，還被稱為“工業怪獸”，移山填海都可以，盾構機又能奈我何。面對國外的敲詐，中國被迫自行研發盾構機，2011年，中國鐵建十八局集團攜手中國鐵建重工集團、浙江大學、中南大學、天津大學等單位開始研發國產盾構機，投入研究經費五億多。 2014年12月27日，我國首台自產TBM“長春號”下線，打破了德日壟斷，拉開了盾構機國產的序幕。

目前，中國團隊已經組建了近50個相關科研專案，並且近30個科研項目都取得了相應成果，目前我們已經擁有了所有核心技術，能夠完全自主研發直徑達15.03米的盾構機，價格比國外進口便宜1億元人民幣。中國製造的橫斷面寬10.122米、高7.27米的盾構機已經成為世界上最大的矩形盾構機。

客觀地說，我們盾構機的刀盤設計和刀具品質與國外還有差距，但它一直都在進步，因為是中國自家的孩子，所以它的每一次成長，每一次變強都是我們國人重要的收穫和寶貴的財富。據統計，國產盾構機已經為我們國家累計節省了幾千億元人民幣，隨著我國硬質合金工業的轉型和整合，我們欣喜地看到了越來越多的中國硬質合金企業正在往中高端產品升級，隨著人才的聚集、經驗積累，中國的盾構機技術必將羽翼豐滿，成為世界盾構機市場一支不可忽視的力量。

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