燃料電池研發新突破 日本車企偏愛燃電車

在剛落幕不久的東京車展中，豐田、本田和尼桑三大日系汽車廠商一口氣展出了多款新能源汽車，但無一例外的都是燃料電池車型，新能源車型成為本屆車展的主角。在面對全球部分國家已宣佈傳統能源車停產停售時間表的背景下，日系三大車商自然不願被時代淘汰，輸掉這個未來的主要競爭市場。只是在當下以特期拉為首的車商正將鋰電池汽車推向時代的風口，日本人為何仍偏執地發展燃料電池車呢？

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普及起來困難重重的氫燃料電池車，日系車卻堅持要大力發展，其實也並不是完全沒有理由。因為相對於現在的純電動車，燃料電池是真正清潔的能源，即便是目前制氫成本較高，在與鋰電池的競爭中略顯失色，但許多發達國家並沒有放棄對它的研究，在氫能源研究領域，日本、歐洲和美國都擁有良好的科研成果和技術積累，近來歐洲又公佈了燃料電池的新研發成果，制出了性能更好，價格更低的燃料電池催化劑，主要原材料是納米氧化鎢和鈷，如無意外，制氫成本降低只是時間問題。

東京車展號稱世界五大車展之一，日本作為世界主要的汽車製造國，車展除了展示新車之外，也是未來汽車發展趨勢的風向標，東京車展無疑是觀察日系車企未來發展走向的最佳選擇，作為汽車行業當之無愧的開拓者豐田，對環保有著不一樣的理解，豐田認為發展氫燃料電池更有利於環保。在東京車展，豐田發佈的7款全球首發車中，有兩輛採用氫燃料進行驅動，分別是燃料電池豪華車Fine-Comfort Ride和在2020年東京奧運會和殘奧會上導入的燃料電池巴士SORA。

在這件事上，本田認同豐田的理念，在氫燃料電池方面下足了研發成本。其Clarity新能源車型是全球首款開發出氫燃料電池、插電混動以及純電動三種動力總成版本的車型。不過豪華電動車品牌特斯拉的CEO馬斯克則持反對意見，認為這種模式非常蠢。從現場來看，新能源車分成了兩大陣營，在多數廠商發展鋰電池作為動力單元的同時，以豐田、本田為代表的日本韓國車企則發展燃料電池車。

據瞭解，截至目前，在政府主導下，日本已經建成99家加氫站。根據規劃，到2020年，加氫站的數量還將增加到160家。不僅如此，豐田在中國建立的首座加氫站正式落成，並且豐田汽車開始啟動氫燃料電池車（FCEV）“MIRAI 未來”在中國的實證實驗。最近世界屢屢傳出有關於燃料電池研究的新成果也給日企帶來了更大的信心，未來以豐田為首的氫燃料電池車如果能夠量產，將解決日系車在中國新能源汽車的積分問題。

中鎢小編科普：燃料電池和鎢有著密切的聯繫，未來普及型的燃料電池極有可能用到鎢基催化劑，這一觀點已經在日本，歐盟等發達國家有了廣泛的共識。近日，加泰羅尼亞化學研究所就宣佈研究出了新型的便宜的高效的燃料電池催化劑。

化學家們發現了一種由鈷和鎢組成的化合物（技術上稱為多金屬氧酸鹽），它比銥催化水分解更好。研究人員認為：“納米鎢和鈷的有著非常大的活性和多分子功能，而且多金屬氧酸鹽比銥的價格便宜，使我們能夠在酸性介質中工作，最佳的介質是產生氧氣的催化劑，它們真的是非常高效的組合催化劑。

研究人員還解釋道：“水分子制取氫能源更清潔，但並不容易。現在我們終於找到了更便宜，高效的催化劑，它將使我們能夠以有競爭力的價格獲得氫氣，迄今為止，最好的催化劑是以銥氧化物為基礎的，但是銥是一種非常昂貴且稀有的貴金屬。而且新型催化劑的優勢在於，鎢鈷催化劑在低電量工作時效果特別好。這是一個優勢，它可以節省電力，使我們也能從太陽能電池板等可再生能源中分解水所需的能源。

以目前的政策和技術來看，如果再不強化新能源汽車的投入，豐田汽車被同行追趕或超越只是時間的問題。或許正是認識到這一點，在本屆東京車展上推出了兩款氫燃料的新能源汽車。

氫燃料電池車型能否替代純電動車型，成為未來的發展方向不得而知，但不難預測，新能源汽車的市場競爭會愈演愈烈，企業要想佔據一席之地，加大資金投入是必不可少的，神戶鋼鐵事件讓日本製造走下神壇，但日本的技術力量仍不可小覷，有些時候日本人的成功就來源於他們對於目標的執著和偏執，這應該也是我們對於這個民族唯一認同的優點。未來的新能源汽車市場，將是純電動車型和氫燃料電池的博弈，誰能笑到最後，佔領市場，我們拭目以待。

媒體相關報導：豐田加氫站入華:日韓車企搶佔燃料電池車先機http://www.nbd.com.cn/articles/2017-11-07/1159333.html

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