和鎢有關？保時捷卡宴為什麼貴！

保時捷卡宴再進化，碳化鎢塗層制動器成亮點

近日，保時捷正式宣佈推出2019款全新卡宴，這款五座SUV像前兩代一樣，不但擁有強大的越野實力、卓越的操控性能、奢華的質感，在創新技術上也有不少應用，業內人士認為，卡宴有可能成為2018年市場上性能最佳的SUV之一，在這之中，最大的亮點就是2019款的卡宴史無前例地採用了碳化鎢塗層制動器。

碳化鎢塗層是什麼？在汽車工業中，碳化鎢是一種耐高溫,耐摩擦的高硬度金屬原材料，主要被用於製造硬質合金刀具，最終用來切削汽車零部件。碳化鎢塗層工藝在汽車工業中還是鮮有應用，但這並不代表碳化鎢塗層技術就籍籍無名，相反，碳化鎢塗技術因其能增加主部件的耐磨防護而被廣泛應用於航空、航太、核能、機械等工業領域的裝備零件關鍵部位摩擦表面的耐磨防護。

據中鎢小編瞭解，飛機的制動器就使用了碳化鎢塗層。因為飛機在降落時的速度和動能是非常大的，制動過程中刹車壓力所產生的熱量和摩擦力非同小可，一般材料難以承受，只有耐熱耐磨的鎢才能勝任這一工作，因此在飛機的制動系統中，有部分是採用鎢合金材料，有部分則是噴塗了碳化鎢塗層。

如同渦輪增壓技術一樣，德國工業再一次率先把航空科技應用到汽車製造中，作為高端汽車品牌，碳化鎢塗層制動器不僅為卡宴增加了賣點，也贏得了口碑，在保時捷官網中，小編也看到了這款汽車在國外的起售價為67000美元，高配在84000美元，目前國內老卡宴的售價大約為96萬起，不知新卡宴未來在國內的上市價格會是多少，但或許可以這樣預測，如果卡宴在中國區的售價在相對合理的區間內，其所擁的性能和品牌力量將輕鬆擊垮印度塔塔集團的陸虎同級別車輛。

那麼，保時捷使用新型碳化鎢塗層制動器的優勢在哪？用小編的話來總結就是更穩，更靜、更耐用、更安全。卡宴底盤工程師在接受媒體採訪時曾說到，除了輕量化的底盤和新電子智慧系統外，新卡宴最大的提升亮點就是制動系統，全新卡宴配備了一種稱為“Porsche Surface Coated Brake”(表面鍍層制動系統)的技術，簡稱為“PSCB”。這是一種全球首發的黑科技，PSCB在鑄鐵刹車盤上增加了碳化鎢塗層，能夠增大摩擦力，減少磨損和制動器積塵，這套系統被賦予獨特的視覺效果，採用白色卡鉗。

眾所周知，保時捷的刹車性能是業界數一數二的，但這次的自我提升則讓競爭對手再次望其項背，無論車輛在哪一種四驅動模式行駛，新的刹車系統都能保證制動更加及時、有效、安全且平穩。在接收總結老卡宴使用者的回饋資訊過程中，保時捷的工程師發現早先的刹車系統還存在著一些問題，例如刹車摩擦噪音，及刹車盤容易積塵等。所以，他們決定與博世公司合作一起研究如何改進這一系統，為了減少刹車塵埃，降低轉盤磨損壓，工程師一致選擇了在刹車轉盤上增加碳化鎢塗層，這是因為碳化鎢在維氏硬度上比鋼更硬。相對於鐵，僅需要一部分材料來提供保護相而不會增加過多的重量。新卡宴的每個PSCB轉子都具有一個穿著100微米厚（0.1毫米）碳化鎢塗層的鐵芯。與沒有塗層的刹車盤相比，PSCB的刹車性能更好，並且將刹車粉塵減少了90％，而且更容易檢修，並且在長期使用時具有更好的抗褪色能力。

保時捷雖然以跑車而聞名世界，但這些年卻是靠著卡宴順利開拓了中國市場。小編認為，對於一部卡宴，不應該用貴不貴來評價，而應該用值不值來評價，而從保時捷的用心程度來說，卡宴是配得上其售價的。當然以小編的身家，保時捷還買不起，“保時泰”倒是可以。

小編所說的“保時泰”就是指國產某知名車型SR9，雖然從頭抄到尾，但最核心的技術和品質問題卻引起眾多網友的吐槽。小編無意貶低國產車，卻還是想說，雖然中國汽車製造業有了長足進步，但在核心領域仍需認真向發達工業國家學習。部分企業不靜下心來去認真提升核心技術水準而是浮於外表，蹭一時熱度。就好像SR9，複製了卡宴外殼卻仍舊沒有內在，即便它們之間有著非常大的價格差距，只是開著SR9這樣的車上路，駕乘者能得到什麼體驗？是自我膨脹的心理滿足，還是路人羡慕的嘲笑？

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