據美國媒體Leftlanenews 8月16日最新消息，近日，雷諾發佈了Trafic限量版車型，限量50台，僅在荷蘭銷售，設計借鑒一級方程式賽車。汽車造型動感，引擎蓋上裝飾有紅藍條紋，黑色格柵下方配備紅色飾板，同時選用白色霧燈、紅色擾流器、17英寸約合43釐米合金輪轂和鄧祿普輪胎，車身上有專屬標誌和金屬限量編號。車內前排配備鬥式座椅，皮質方向盤上採用紅、藍色縫線裝飾；力方面，搭載1.6升四缸雙渦輪增壓柴油發動機，並配備6速手動變速箱，最大輸出功率達138馬力約合102千瓦。說到發動機，需要建議一款曲軸配重，而且雷諾Trafic限量版也很是適用。發動機的故障相信沒有哪家汽車公司和專業人士可以保證不發生；而駕駛者不管對車做多少定期保養也不會阻止發動機故障的發生，只是車的定期保養可以大大減少發動機故障的發生率。而我下面要介紹的鎢合金曲軸配重就是可以減少雷諾Trafic限量版發動機曲軸的磨損率和故障發生率；為了保證雷諾Trafic限量版發動機曲軸可靠地工作，從使用的角度講，曲軸一定要使用鎢合金曲軸配重。鎢合金曲軸配重是雷諾Trafic限量版發動機曲軸運轉工作的關鍵之一，鎢合金曲軸配重主要的作用是為了平衡旋轉離心力及其力矩和平衡往復慣性力及其力矩，當這些力和力矩自身達到平衡時，鎢合金曲軸配重還可用來減輕主軸承的負荷，從而達到雷諾Trafic限量版發動機曲軸的動平衡和靜平衡以及旋轉穩定，最終減少雷諾Trafic限量版的故障發生率和增加雷諾Trafic限量版的完美性能度。研究者實踐證明，相比其他材料的曲軸配重，鎢合金曲軸配重的優勢在於其密度大體積小，縮小了曲軸配重的物理尺寸，更便於安裝在曲軸上；鎢合金材料的曲軸配重物理性性能最穩定，不與任何物體發生化學反應，防腐蝕性能更強，再加上其高硬度和高抗拉強度，從某種層面上來說，還延伸了雷諾Trafic限量版發動機曲軸的使用壽命；讓駕駛者和地球環境慶倖的是，無毒無污染的鎢合金曲軸配重使用起來更放心。當然，鎢合金曲軸配重的數目、尺寸和安置位置要根據雷諾Trafic限量版發動機的氣缸數、氣缸排列形式及曲軸形狀等因素來考慮。

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曲軸作為發動機的五大核心零部件缸體、缸蓋、曲軸、連杆、凸輪軸之一，並且是發動機的“動力之魂”。它的工作原理主要是通過與連杆配合將作用在活塞上的氣體壓力變為旋轉動力，傳給底盤的傳動機構，同時驅動配氣機構和其他輔助裝置，如風扇、水泵、發電機等。曲軸的下游客戶是發動機廠商，具體包括卡車發動機、客車發動機、轎車發動機、船用發動機、工程機械發動機、發電機組等。按裝配的發動機排量大致又可以分為：重型發動機曲軸、中型發動機曲軸、輕型發動機曲軸、轎車發動機曲軸等。一般來說，每一輛傳統汽車的生產都需要一台發動機，都需要一支曲軸來配套，而曲軸都需要曲軸配重來有效的控制曲軸的運轉，以及延長曲軸的使用壽命和減少曲軸故障。因此，曲軸行業的增長與汽車行業的增長是一致的。而曲軸配重的材料則至關重要。而優性能的曲軸配重材料只會起到事半功倍的效果。而在眾多金屬材料的曲軸配重中，鎢合金曲軸配重最能實現這一效果。鎢合金材料的曲軸配重有四大優勢：第一，密度大體積小；第二，超強耐腐蝕；第三，高硬度高抗拉強度高抗磨損；第四，無毒無污染。以上四大優勢使得鎢合金材料的曲軸配重使用在曲軸上可以減少磨損率、節約成本、延長曲軸使用壽命減少故障發生率。因此鎢合金材料的曲軸配重最適用。此外如果考慮到維修市場大約配套市場的5%左右，那麼實際上鎢合金曲軸配重行業的增長理論上可能還要快於汽車行業的增長。未來，曲軸及鎢合金曲軸配重交易網認為，汽車產業的的長期複合增速13%的預期，因此在未來的曲軸行業中它的增長至少也在10%左右，如果沒有其他的新型燃料的開發，已近現在時下最流行的電力驅動汽車等因素的影響下，曲軸和鎢合金曲軸配重行業必定是蒸蒸日上。

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本田NSX是日本汽車製造商本田製造的一款跑車，擁有全鋁車身，中置後驅佈局，使用具有本田VVT和VTEC技術的V6發動機；NSX是首輛採用F1設計理念打造的超跑，比法拉利F50、邁凱輪F1還要早一些。本田要計畫推出基於新NSX的賽車了，這當然不是已經跑在日本Super GT上那輛NSX CONCEPT-GT，而是全新的按照GT3規則或GTE規則打造的新賽車；熱衷賽事的本田早就有將新NX投入到國際賽事的想法，從讓它擔當派克峰爬山賽安全車Pikes Peak official pace car就可以看出一二，而在日本國內征戰Super GT500的那輛NSX CONCEPT-GT賽車使用的是一款搭載混合動力系統的2.0升直噴渦輪增壓發動機，雖然他們已經可以與DTM同台表演，但混合動力在大多國際賽事規則中還是不被允許的，而且與量產車型的動力系統也是大相徑庭。因此，這輛賽車將放棄量產車型上的混動系統和四輪驅動系統；正如本田性能開發副總裁兼首席營運官Steve Eriksen所說：“我們正在尋找我們的選擇，其中之一是採用兩輪驅動，這是一個很難的抉擇，我們可以放棄前輪的驅動力，但這樣是否還能做出一輛出色的賽車呢？這也是我們正在尋找和解決的問題，我希望我們的賽車有足夠的競爭力，否則，我們為什麼在這裏呢？”屆時，該款本田基於新NSX的賽車新車在各個方面的性能表現如何，是否能讓廣大消費者們感到滿意，敬請期待！接下來我和眾多賽車手前輩的一個建議選擇，希望能給本田NSX賽車有種如虎添翼的效果。此建議選擇就是本田NSX賽車發動機曲軸上可使用鎢合金曲軸配重。相信大家都知道鎢合金賽車配重的作用意義，鎢合金賽車配重的重量與車身重量能保證本田NSX賽車車身的穩定但又不會讓本田NSX賽車增加重量負擔的同時，起到平衡本田NSX賽車以及能夠較好的控制本田NSX賽車，最終使本田NSX賽車達到最佳狀態。而鎢合金曲軸配重在材料的優性能和鎢合金賽車配重的優性能是一樣的，同具有高密度體積小、超強耐腐蝕和高硬度無毒無污染的優性能，都能起到提升賽車性能的作用。而鎢合金曲軸配重的作用具體是為了平衡旋轉離心力及其力矩和平衡往復慣性力及其力矩；當這些力和力矩自身達到平衡時，鎢合金曲軸配重還可用來減輕本田NSX賽車發動機曲軸主軸承的負荷，從大的層面上來說延長了本田NSX賽車的使用壽命，減少了本田NSX賽車故障發生。

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POLO杯改制後的首站比賽8月在位於肇慶的廣東國際賽車場展開，經過14圈的激烈較量，起點車隊23號車手杜軍及陳蕭亮分獲1.4T組和1.6L組第一回合決賽冠軍。當日上午8點30分，POLO杯開始第一次自由練習，參賽車手十分珍惜時間均從一開始就駛上賽道，上午天氣晴朗、賽道狀況不錯，車手們的練習成績相對也比較出色；由於中午要進行排位賽，車手們在練習時不僅是熟悉賽道，更多的是提前類比一下排位元的情況。在中午進行了排位賽中，車手們上午練習調整的效果凸顯；作為小鋼炮級的1.4T組中，盛時貸RSR車隊5號車手張嗛尚表現出色，在第二圈就以1分36秒565的成績排在Q1的首位；北京銳思車隊7號賀澤昱很快在第三圈做出1分36秒920的成績位列第二，相對Q1，Q2比賽顯得更為激烈，各車隊參賽車手均卯足勁頭，不斷刷新最快單圈成績；經過激烈競爭，最終ADK車隊的27號車手戴靈昊奪得杆位，LINKY-racing車隊的1號車手張亞琦位居第二，盛時貸RSR車隊的5號車手張嗛尚列第三位；1.6L組方面，58號車手李麟、28號車手楊碩和33號車手張堯生分列前三位。下午由於一場暴雨來襲，正賽推遲至17點15分開始。狂風驟雨突襲後的賽道變得濕滑，對車手們形成不小的考驗；賽會出示濕地牌，參賽車輛使用韓泰輪胎Z207雨胎，發車後1.4T組盛時貸RSR車隊4號車手張嗛尚和LINKY-Racing車隊4號車手鄧保維率先取得先機，暫列第二、第三位；第十位發車的盛時貸RSR車隊3號車手劉奕憑藉實力一度追至第四位；很高興遇見你車隊25號車手李微、ADK車隊8號車手陳義霖分列第五、第六位；此時的賽場仍飄著零星的雨點，賽道濕滑，事故頻發，賽會出動了二次安全車；經過14圈的激烈拼爭，最終起點車隊23號車手杜軍贏得1.4T組第一回合決賽的冠軍，陳蕭亮則成功摘取1.6L第一回合決賽桂冠。賽後，賽事組委會特邀中國汽車運動聯合會的賽事總監張濤召開臨時車手會，結合第一回合決賽中出現的事故，為車手們詳細解讀了比賽規則。賽車事故的出現就說明了車技和賽手的心理素質以及賽車的性能都屬於事故原因之一。車技和賽車手們的心理素質只能靠他們自我提升和把控，而賽車的性能我們可以借助外部條件去完善。眾多賽車故障中，普遍的故障都可以得到解決，需要說明的是發動機曲軸的故障還可以借助鎢合金曲軸配重去改善；鎢合金密度大可達18.6g/cm3，是鍛鋼曲軸和球鐵曲軸密度的2倍多，則鎢合金曲軸體積相對輕量化，從而節約成本；鍛鋼、球鐵曲軸配重以及鎢合金曲軸配重，鎢合金曲軸配重的物理性能最好，其一在於鎢合金材料的曲軸配重不與任何物體發生反應，從而抗腐蝕性更強延長了曲軸的使用壽命，其硬度和抗拉強度也較高，最重要的是鎢合金材料的曲軸配重無毒無污染,再次滿足了汽車曲軸配重材料的環保要求。鎢合金曲軸配重優良的性能、低成本和工藝的日臻完善,已幾乎完全取代了各種材料的曲軸配重。本站比賽是POLO杯改制後的首站比賽，從當日的賽況來看，參賽車隊和車手對目前的比賽環境正在逐步適應中，相信賽手們用鎢合金曲軸配重後賽車會更加猛力而迅速。

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