燃料电池研发新突破 日本车企偏爱燃电车

在刚落幕不久的东京车展中，丰田、本田和尼桑三大日系汽车厂商一口气展出了多款新能源汽车，但无一例外的都是燃料电池车型，新能源车型成为本届车展的主角。在面对全球部分国家已宣布传统能源车停产停售时间表的背景下，日系三大车商自然不愿被时代淘汰，输掉这个未来的主要竞争市场。只是在当下以特期拉为首的车商正将锂电池汽车推向时代的风口，日本人为何仍偏执地发展燃料电池车呢？

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普及起来困难重重的氢燃料电池车，日系车却坚持要大力发展，其实也并不是完全没有理由。因为相对于现在的纯电动车，燃料电池是真正清洁的能源，即便是目前制氢成本较高，在与锂电池的竞争中略显失色，但许多发达国家并没有放弃对它的研究，在氢能源研究领域，日本、欧洲和美国都拥有良好的科研成果和技术积累，近来欧洲又公布了燃料电池的新研发成果，制出了性能更好，价格更低的燃料电池催化剂，主要原材料是纳米氧化钨和钴，如无意外，制氢成本降低只是时间问题。

东京车展号称世界五大车展之一，日本作为世界主要的汽车制造国，车展除了展示新车之外，也是未来汽车发展趋势的风向标，东京车展无疑是观察日系车企未来发展走向的最佳选择，作为汽车行业当之无愧的开拓者丰田，对环保有着不一样的理解，丰田认为发展氢燃料电池更有利于环保。在东京车展，丰田发布的7款全球首发车中，有两辆采用氢燃料进行驱动，分别是燃料电池豪华车Fine-Comfort Ride和在2020年东京奥运会和残奥会上导入的燃料电池巴士SORA。

在这件事上，本田认同丰田的理念，在氢燃料电池方面下足了研发成本。其Clarity新能源车型是全球首款开发出氢燃料电池、插电混动以及纯电动三种动力总成版本的车型。不过豪华电动车品牌特斯拉的CEO马斯克则持反对意见，认为这种模式非常蠢。从现场来看，新能源车分成了两大阵营，在多数厂商发展锂电池作为动力单元的同时，以丰田、本田为代表的日本韩国车企则发展燃料电池车。

据了解，截至目前，在政府主导下，日本已经建成99家加氢站。根据规划，到2020年，加氢站的数量还将增加到160家。不仅如此，丰田在中国建立的首座加氢站正式落成，并且丰田汽车开始启动氢燃料电池车（FCEV）“MIRAI 未来”在中国的实证实验。最近世界屡屡传出有关于燃料电池研究的新成果也给日企带来了更大的信心，未来以丰田为首的氢燃料电池车如果能够量产，将解决日系车在中国新能源汽车的积分问题。

中钨小编科普：燃料电池和钨有着密切的联系，未来普及型的燃料电池极有可能用到钨基催化剂，这一观点已经在日本，欧盟等发达国家有了广泛的共识。近日，加泰罗尼亚化学研究所就宣布研究出了新型的便宜的高效的燃料电池催化剂。

化学家们发现了一种由钴和钨组成的化合物（技术上称为多金属氧酸盐），它比铱催化水分解更好。研究人员认为：“纳米钨和钴的有着非常大的活性和多分子功能，而且多金属氧酸盐比铱的价格便宜，使我们能够在酸性介质中工作，最佳的介质是产生氧气的催化剂，它们真的是非常高效的组合催化剂。

研究人员还解释道：“水分子制取氢能源更清洁，但并不容易。现在我们终于找到了更便宜，高效的催化剂，它将使我们能够以有竞争力的价格获得氢气，迄今为止，最好的催化剂是以铱氧化物为基础的，但是铱是一种非常昂贵且稀有的贵金属。而且新型催化剂的优势在于，钨钴催化剂在低电量工作时效果特别好。这是一个优势，它可以节省电力，使我们也能从太阳能电池板等可再生能源中分解水所需的能源。

以目前的政策和技术来看，如果再不强化新能源汽车的投入，丰田汽车被同行追赶或超越只是时间的问题。或许正是认识到这一点，在本届东京车展上推出了两款氢燃料的新能源汽车。

氢燃料电池车型能否替代纯电动车型，成为未来的发展方向不得而知，但不难预测，新能源汽车的市场竞争会愈演愈烈，企业要想占据一席之地，加大资金投入是必不可少的，神户钢铁事件让日本制造走下神坛，但日本的技术力量仍不可小觑，有些时候日本人的成功就来源于他们对于目标的执着和偏执，这应该也是我们对于这个民族唯一认同的优点。未来的新能源汽车市场，将是纯电动车型和氢燃料电池的博弈，谁能笑到最后，占领市场，我们拭目以待。

相关媒体报道：丰田加氢站入华:日韩车企抢占燃料电池车先机

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