和钨有关？保时捷卡宴为什么贵！

保时捷卡宴再进化，碳化钨涂层制动器成亮点

近日，保时捷正式宣布推出2019款全新卡宴，这款五座SUV像前两代一样，不但拥有强大的越野实力、卓越的操控性能、奢华的质感，在创新技术上也有不少应用，业内人士认为，卡宴有可能成为2018年市场上性能最佳的SUV之一，在这之中，最大的亮点就是2019款的卡宴史无前例地采用了碳化钨涂层制动器。

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碳化钨涂层是什么？在汽车工业中，碳化钨是一种耐高温,耐摩擦的高硬度金属原材料，主要被用于制造硬质合金刀具，最终用来切削汽车零部件。碳化钨涂层工艺在汽车工业中还是鲜有应用，但这并不代表碳化钨涂层技术就籍籍无名，相反，碳化钨涂技术因其能增加主部件的耐磨防护而被广泛应用于航空、航天、核能、机械等工业领域的装备零件关键部位摩擦表面的耐磨防护。

据中钨小编了解，飞机的制动器就使用了碳化钨涂层。因为飞机在降落时的速度和动能是非常大的，制动过程中刹车压力所产生的热量和摩擦力非同小可，一般材料难以承受，只有耐热耐磨的钨才能胜任这一工作，因此在飞机的制动系统中，有部分是采用钨合金材料，有部分则是喷涂了碳化钨涂层。

如同涡轮增压技术一样，德国工业再一次率先把航空科技应用到汽车制造中，作为高端汽车品牌，碳化钨涂层制动器不仅为卡宴增加了卖点，也赢得了口碑，在保时捷官网中，小编也看到了这款汽车在国外的起售价为67000美元，高配在84000美元，目前国内老卡宴的售价大约为96万起，不知新卡宴未来在国内的上市价格会是多少，但或许可以这样预测，如果卡宴在中国区的售价在相对合理的区间内，其所拥的性能和品牌力量将轻松击垮印度塔塔集团的陆虎同级别车辆。

那么，保时捷使用新型碳化钨涂层制动器的优势在哪？用小编的话来总结就是更稳，更静、更耐用、更安全。卡宴底盘工程师在接受媒体采访时曾说到，除了轻量化的底盘和新电子智能系统外，新卡宴最大的提升亮点就是制动系统，全新卡宴配备了一种称为“Porsche Surface Coated Brake”(表面镀层制动系统)的技术，简称为“PSCB”。这是一种全球首发的黑科技，PSCB在铸铁刹车盘上增加了碳化钨涂层，能够增大摩擦力，减少磨损和制动器积尘，这套系统被赋予独特的视觉效果，采用白色卡钳。

众所周知，保时捷的刹车性能是业界数一数二的，但这次的自我提升则让竞争对手再次望其项背，无论车辆在哪一种四驱动模式行驶，新的刹车系统都能保证制动更加及时、有效、安全且平稳。在接收总结老卡宴用户的反馈信息过程中，保时捷的工程师发现早先的刹车系统还存在着一些问题，例如刹车摩擦噪音，及刹车盘容易积尘等。所以，他们决定与博世公司合作一起研究如何改进这一系统，为了减少刹车尘埃，降低转盘磨损压，工程师一致选择了在刹车转盘上增加碳化钨涂层，这是因为碳化钨在维氏硬度上比钢更硬。相对于铁，仅需要一部分材料来提供保护相而不会增加过多的重量。新卡宴的每个PSCB转子都具有一个穿着100微米厚（0.1毫米）碳化钨涂层的铁芯。与没有涂层的刹车盘相比，PSCB的刹车性能更好，并且将刹车粉尘减少了90％，而且更容易检修，并且在长期使用时具有更好的抗褪色能力。

保时捷虽然以跑车而闻名世界，但这些年却是靠着卡宴顺利开拓了中国市场。小编认为，对于一部卡宴，不应该用贵不贵来评价，而应该用值不值来评价，而从保时捷的用心程度来说，卡宴是配得上其售价的。当然以小编的身家，保时捷还买不起，“保时泰”倒是可以。

小编所说的“保时泰”就是指国产某知名车型SR9，虽然从头抄到尾，但最核心的技术和质量问题却引起众多车友的吐槽。小编无意贬低国产车，却还是想说，虽然中国汽车制造业有了长足进步，但在核心领域仍需认真向发达工业国家学习。与其去蹭外观热度，抄人家的东西，不如静下心来去认真提升核心技术水平。就好像SR9，复制了卡宴外壳却仍旧没有内在，即便它们之间有着非常大的价格差距，却很难有更大的市场，试想开着SR9这样的车上路，驾乘者能得到什么体验？是自我膨胀的心理满足，还是路人羡慕的嘲笑？

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