中国有色金属工业协会三届十二次会近日召开，有色企业融资难问题在会上被屡次提起，当前资金紧、贷款难成为有色金属企业共同面对的一大难题。对待这个普遍存在的共性现象，企业的管理者们彷徨不安，奔走求贷，收效甚微。

 

企业资金短缺，却求贷无门；银行惜贷、慎贷甚至抽贷，有色企业举步维艰。产能过剩背景下，有色企业的盈利能力下降，银行在审批贷款时，准入越来越严，风险识别越来越谨慎。由于产业政策体系不够完善，企业的发展规划受到不同程度的影响。银行需要企业良好的盈利能力来偿还贷款，而企业拿不到银行的贷款就无法进行转型升级，往高、精、尖发展，获得盈利。在融资的供与需上，银企双方打了一个“死结”。 以钨企业为例，目前钨市场行情惨淡，大型钨企业长单报价持续拉低，然而成交寥寥，钨企业受市场与政策双重影响，发展困难重重。

 

今年，随着国务院办公厅《关于营造良好市场环境促进有色金属工业调结构促转型增效益的指导意见》的发布，利用多层次资本市场，加大对有色金属行业的融资支持政策被提出。文件提到，支持符合条件的有色金属企业拓宽直接融资渠道，在资本市场进行股权融资。引导金融机构与企业自主协商，妥善解决兼并重组、产能退出中的金融债务问题。研究通过保险补偿机制支持有色金属新材料首批次应用。对符合条件的重大国际合作项目，引导金融机构给予优惠贷款等。

 

中国有色金属工业协会把深入贯彻42号文件精神作为了协会今后一个时期工作的重点，将积极推动中央的政策在地方落实。而河南省政府则推出了变更行业标识的解决对策。河南省政府办公厅日前发布了《优化企业融资服务若干政策措施》，称对于煤炭、钢铁、有色等传统行业中有市场前景、有信用但暂时困难的企业，在符合产业政策的前提下，可变更行业标识。这是帮助传统企业获取银行贷款行之有效的办法。有报道称，目前河南省已有多家煤炭、电解铝、钢铁企业通过变更主营业务，保住了信贷规模不压减。

 

解决企业贷款难的问题，单靠银行，或靠企业自身，是难以奏效的。在解决难题的过程中，中央政策、地方政府、银行、企业、供求市场、改革创新等等，需要全社会联动起来，进行金融领域的供给侧改革。银行方面：首先，要优化贷款结构。对待国企和民企、大型企业和中小企业要“一碗水端平”。其次，要适当下放贷款审批权限，提高审批效率，为企业提供量身定制的“一对一”便捷服务。第三，要科学制定不良贷款追究制度，解决基层信贷人员的后顾之忧，缓解不必要的慎贷惜贷心理。

今日宏观资讯

 

国际方面：美联储官员讲话基调再成影响美元强弱因素，9月加息前景或将再闪现星芒；欧元区经济仍复苏缓慢，希腊可能再次上演违约风波；英国退欧对英国经济冲击力日渐减弱，英央行9月利率决议步欧央行后尘；“恐慌指数”创两月新高，全球股债市场一级戒备。

 

国内方面：央行在公开市场结束连日来资金净回笼态势，并新增28天期逆回购询量；近期虽然隔夜Shibor利率持续飙升，未来降准降息预期或继续落空；8月份全国地价涨超四成，一线地价已翻番；甘肃推进电价改革，全年电价降成本预计超40亿元。

 

行业方面：美油10合约横遭重创，两大原油库存或存在跳增可能；LME全球铜库存大增12,375吨至350,600吨，马来西亚巴生增加1,475吨至32,900吨；美元仍明显受制于日、周、月线各级别均线压制，内外盘基本金属延续上周五下行态势；长江经济带挖掘中上游内需潜力，打破市场壁垒；铜价低迷施压，2016年刚果铜产量料降1.7%；英美资源旗下Los Bronces铜矿工人开始罢工；习奥会点名电解铝过剩，今年全年产量或仍有所增长。

 

今日宏观资讯

 

国际方面：美联储理事Brainard表示美联储应谨慎不该过快加息，其鸽派立场提振美股大涨。美国商务部12日宣布初裁结果，认定从中国进口不锈钢薄板和带材存在倾销行为；英国退欧带来冲击渐渐平息，意大利银行业危机又逐渐浮现。

在世界桥梁业有着这样一句话：世界桥梁建设20世纪70年代以前看欧美，90年代看日本，21世纪桥梁业看中国。目前，“中国桥梁”，已经成了中国的一张亮丽名片和彰显综合国力的重要符号。一起来看看！

 

 

杭州湾大桥

 

 

 

杭州湾跨海大桥是连接长三角的经济枢纽。该桥于2003年11月4日开工建设，2008年5月1日建成通车。桥全长36公里，比连接巴林与沙特的法赫德国王大桥还长11公里，曾保持中国世界纪录协会世界最长的跨海大桥世界纪录。

 

武汉鹦鹉洲长江大桥

 

 

鹦鹉洲长江大桥位于武汉长江大桥上游2.3公里，为武汉市的第八座长江大桥，主桥面为双向8车道。这是世界首座主缆连续的三塔四跨悬索桥，世界同类桥梁中跨度最大的三塔四跨悬索桥。 2014年12月28日正式建成通车。

平潭海峡公铁两用大桥。

 

平潭海峡公铁两用大桥

 

 

我国第一座真正意义上的公铁两用跨海大桥——平潭海峡公铁两用大桥正在加紧建设。这座大桥也因为“施工难度最大”闻名于桥梁界。大桥的位置正处于世界三大风区之一，全年6级以上大风天数超过300天，环境极其恶劣。大桥全长16公里。目前，这座大桥从新结构、新工艺、新方法等方面已申报了12项专利，可称之为一座创新型的大桥。

 

重庆万州长江大桥

 

 

万州长江大桥原名万县长江大桥，是一座公路桥。这是连接318国道线的一座特大型公路配套桥，是长江上第一座单孔跨江公路大桥，也是当时世界上同类型跨度最大的拱桥。全桥长814米，宽23米，桥拱净跨420米，桥面距江面高140米。主桥于1997年5月竣工通车，是当时世界上跨径和规模最大的钢筋混凝土拱桥。

 

青岛海湾大桥

 

 

青岛海湾大桥又称胶州湾跨海大桥，是我国自行设计、施工、建造的特大跨海大桥。大桥全长36.48公里，投资额近100亿，历时4年完工。全长超过我国杭州湾跨海大桥和美国切萨皮克湾跨海大桥，是当今世界上最长的跨海大桥。大桥于2011年6月30日全线通车。

 

厦门大桥

 

 

厦门大桥始建于1987年10月01日，1991年4月主体工程竣工，同年5月试通车，总投资1.56亿元人民币。桥梁总长6599米，成为全国最长的跨海公路桥。主桥为双线桥，全长2070米，桥面宽23.5米。厦门大桥是中国第一座跨越海峡的公路大桥，由高崎引道、跨海主桥和集美立交三部分组成。是厦门地区继高集海堤之后具有历史意义的一座桥梁，现今依然是西出厦门本岛的重要通道之一。

 

海沧大桥

 

 

海沧大桥坐落在厦门西港中部，全长5926.527米，主跨648米，桥面宽度36.6米，设计通行能力为50000辆/日，行车时速为80公里/时，工程概算总投资28.7亿人民币，于1996年12月18日动土兴建，主体工程于1997年6月份正式开工建设，全桥于1999年12月30日顺利通车。是从海沧半岛通往厦门岛的一座东西方向的海峡性公路大桥，同时也是亚洲第一、世界第二（在当时仅次于丹麦）的三跨连续全漂浮钢箱梁悬索桥，代表着20世纪中国建桥水平最高成就。作为厦门出岛的第二条通道，海沧大桥连通厦门本岛与海沧半岛台商投资区。它的建成，象征着厦门在21世纪初要实现“厦门各区紧密互动”的大城市格局，并由海沧、杏林、集美、同安组成相互关联的几个片区，使厦门从一座海岛型城市发展成一座海湾型城市。

 

杏林大桥

 

 

杏林大桥又称杏林公铁大桥，是位于福建省厦门市厦门岛西北侧的一条公路、铁路平层合建的大桥，公路桥于2008年9月1日通车。起点接杏林侧杏前路至沈海高速公路，终点接厦门岛高崎侧高殿二号路及成功大道，是厦门岛第四条进出岛通道。杏林大桥工程分为杏林互通立交、主体跨海大桥和高崎互通立交三部分，全长8.53公里，主线桥长7.48公里，海上桥长5.034公里，是厦门市目前最长的一座跨海大桥。公路桥面宽度为32米，为一级公路标准双向6车道，设计时速80公里。在岛内一侧分别连接疏港路高架、高殿路、接成功大道机场立交连接线；岛外侧为杏北环路、杏前路、杏滨路。

 

集美大桥

 

 

集美大桥，起于本岛环岛路与五石路的交叉口，以桥梁方式跨过浔江港海域（厦门岛与集美半岛之间的海域），在集美乐海路上岸，沿乐海路途经嘉庚体育馆、大学湾，接集美大道，直达厦门北站，全长8.43公里，其中跨海部分3.82公里。驾车从集美大桥跨海只需八分钟。集美大桥主线全长10.057km，共建BRT线长10.073km，其中跨海大桥长3.82km，下穿隧道长1.36km，互通立交5座，2处收费站。主线道路为双向6车道，BRT为2个车道，桥梁总宽度36 m，设计行车速度主线为80Km/h，BRT线为60Km/h。项目概算总投资29.5488亿元，建安投资26.0396亿元。在1955年和1956年先后建成高集海堤和集杏海堤，令厦门成为半岛，鹰厦铁路和324国道福建段（福州、经过莆田、泉州至厦门段等）得以连入厦门， 对厦门的国防和经济都有巨大贡献。在1990年以前，海堤是厦门对外联系的唯一通道。

 

厦漳大桥

 

 

厦漳大桥位于九龙江入海口，北连漳州台商投资区和厦门海沧投资区，南接漳州开发区，海沧大桥一路向西8公里。厦漳大桥路线全长9.33千米，其中桥长约8.555千米，路基宽度33.5米，跨海桥梁宽度采用33米（不含布索区），设计速度100公里/小时。厦漳大桥于2008年11月17日正式动工建设，2013年05月28日建成通车，正式投入运营。厦漳大桥的建成将串连招商局漳州港区和海沧港区，实现货运的快速到达。

 

五缘湾大桥

 

 

五缘湾大桥共有五座大桥组成，分别为日缘桥、月缘桥、天缘桥、地缘桥、人缘桥，这五个桥的名字分别对应了不同的寓意，如月圆桥，寓意“海上升明月”；天圆桥，寓意“天涯共此时”；人圆桥则寓意“两地共婵娟”五个圆寄托两岸人民盼团圆的美好意愿，而五圆恰好与“五缘”谐音，故而取名五缘桥。五石路桥（天圆桥）总长1100米，主桥为跨径127米的钢箱梁拱桥，大胆采用蓝色，有天空湛蓝之意。桥的铭牌则是一艘帆船的造型。人圆桥（一号人行桥）主桥为跨径60米的拱桥，宽度6米，全长361米。桥面六折5个桥墩，铺木板，两侧栏杆上刻有中国古诗词。每座桥墩仿假山形态，桥铭牌是传统的灯笼窗花造型。整个设计透露出中国古典韵味。桥上还设计了观景平台和座椅，方便人们休闲、赏景。地圆桥（二号人行桥）为桁架式钢管拱桥，全长182米，主跨80米。除了人行道外，还设计了电瓶车道。栏杆上有闽南特色的影雕。路面也铺木板。环湖里大道桥（日圆桥）总长520米，主跨80米。桥为红色，象征太阳。

 

厦大演武路景观桥

 

 

厦大演武路景观桥位于厦门环岛路海军码头－演武路－白城段，全长2.2公里，由主桥体、成功大道互通立交、演武互通立交和白城互通立交组成。桥梁建设总投资5.6亿元，于2003年9月通车。在结构上采取了鱼腹式梁，椭圆型墩，桥身通体漆为白色。 为了避免影响沿海景观，桥梁照明采取附设在桥梁护栏上的照明灯而不设灯杆。由于厦大演武路景观桥低桥位段的桥面标高只有5米，被认为是目前世界上离海平面最近的桥梁。厦大演武路景观桥建在古演武池、演武场遗址，西侧隔海面对郑成功塑像，因此赞成用与郑成功有关的当地地名“演武”派生命名大桥。