渦扇15再獲突破，殲20換“中國芯”指日可待，其關鍵材料含多少鎢？

據俄媒報導：中國已經攻克了渦扇15的最後一個難關，解決了發動機特殊材料的問題，打通了國產發動機製造的最後一個關口。不久的將來，中國先進發動機將徹底實現國產化，屆時俄羅斯將會失去利用發動機制約中國戰機的最後機會。

渦扇15發動機是為殲20研製的，這個發動機有助於更大地發揮殲20的空中優勢。長期以來，中國戰機的發展都受到發動機技術水準的制約，雖然這幾年得到了一些進步，但是整體而言，目前中國發動機與歐美俄等航空大國相比，還有很大差距。說實話，我國的發動機設計水準並不落後，所存在的主要差距就是材料。因為材料在強度、溫度和壽命等許多關鍵性能上需要不斷的試驗和探索，需要時間積累。

一般來說，航空發動機所使用的主材料是高溫合金（也可稱超耐高溫合金）。高溫合金是指具有高強度，高表面穩定性，高溫下耐腐蝕性和抗蠕變性的金屬合金。它們一般以元素鐵、鈷、鎳為基礎，再添加其它難熔金屬或強化金屬熔合，這類合金一般為奧氏體面心立方晶體，現代也有單晶技術用於頁片。航發材料需要具有高強度，能夠抵抗航空航太和飛機等各種應用中的蠕變和高溫，所以在航太航空、鑽探、重型工業或軍事領域，高性能的高溫合金材料發展非常的關鍵。那麼，這些超耐高溫合金主要用什麼製造呢？

據瞭解，用於飛機發動機製造的高溫合金，不僅要考慮到在極限超高溫下保持高強度，其輕盈性也是非常重要的。目前，用於航太航空業的耐高溫合金主要是以鎳為基礎，部分以鈷以為基礎，然後再添加難熔金屬製成高溫合金。可用於添加的難熔金屬有鎢、鉬、錸、鈦、鋁、釩、鈮、鉭等，由於航太航空工業領域的研究細碎而又複雜，高溫合金的應用也就依其用途分門別類。

那麼大家可能都會想知道，鎢是熔點最高的金屬，在飛機發動機製造中的用處有多大？筆者為此翻閱了廈門圖書館的不少資料，但所找到的有關於鎢的描述似乎還沒鉬、錸、鉭來得多。當然，飛機發動機製造作為一個國家“工業皇冠上的明珠”，合金材料配方技術是秘不外宣的，我們不用細究，反正鎢是航空發動機高溫合金的配方材料之一是毋庸置疑的。此外，鎢材料在發動機中還有一個眾所周知的應用，那就是葉片等重要部件的塗層材料。

我國飛機發動機的大部分材料使用的是鎳基高溫合金，其中含鎳量在一半以上，適用於1000℃以上的工作條件，得益於鑄造工藝加工及表面塗層技術的進步，現在的極限工作狀態已能達到1200℃以上，就拿前陣子沸沸揚揚的“錸”來說，據說發動機葉片材料中添加了單晶錸，其便可以承受1700℃的高溫而不熔。或許會有人問，錸的熔點是3180℃，鎢是3420℃，鎢的熔點更高，為何不能選用鎢呢？其實材料並不能完全看熔點，鎢還有一個特性，就是在高溫高熱下會昇華（就好像我們的電燈鎢絲，總會斷的），此外鎢的硬度還很高，所以很脆，容易造成葉片斷裂。不過，由於鎢材料的耐高溫、耐磨、耐腐蝕性能是極為強悍的，所以將鎢材料作為發動機關鍵部件的塗層的主材料是兩全其美的辦法。

得益於近三十年我國冶金工業跨越式的發展，中國的航發領域不斷取得突破。渦扇15是一種涵道向量渦扇發動機，這種發動機旨在:戰機在達到很高的速度時方向以及一些操作會有更大的阻力，飛機機動性也就隨之下降，而渦扇15能夠很好的克服這些問題，相信不久的將來一定可以成功地將渦扇15用於殲-20等眾多戰機上，讓其錦上添花。

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