江西，尤其是江西南部地区素有世界钨都之美誉，其钨矿化(尤以黑钨矿)集中程度之高世界罕见。地处南岭有色多金属成矿带的中东段的江西南部地区，其钨矿资源储量位居全国第二位，其中黑钨矿位居第一位。据有关部门统计表明，省内保有钨矿资源储量尚有10~15a的静态服务年限。

江西钨矿工业集团有限公司所属的大吉山、盘古山、西华山、铁山垅、荡坪、小龙、下垄、漂塘等十余处大中型钨锡矿床，其黑钨矿产量曾经占据了我国黑钨产量的70%，其在全国乃至世界具有举足轻重的地位，为国家出口创汇及度过3a困难等时期作出了历史性贡献。大多数矿山都面临着前所未有的资源危机，多个矿山毗邻资源枯竭的局面。

根据2003年各相关矿山的资源潜力调查结果表明，江西钨矿工业集团有限公司所拥有的8大钨矿山17个矿区累计探明各类钨矿资源储量WO₃金属量73.76万t，至2003年江西钨矿工业集团有限公司所属的8个钨矿山企业累计保有资源储量5586.86万t；WO₃金属量78140t；除大吉山、漂塘2大钨矿山(其静态服务年限分别为7.6和8.7a)，属于中等程度的危机矿山之外，其余6大钨矿山静态服务年限均低于5a，属于严重危机程度矿山。解放初期属于/1560国家重点建设项目的西华山、大吉山及岿美山三大钨矿山中，西华山和岿美山两大矿山其保有静态服务年限都不足3a，分别仅为1.96a和2.7a，类似的像下垄、荡坪钨矿个别开采矿区业已处于原探明资源储量枯竭的地步，维持矿区生产的仅依赖以往残矿、矿柱矿量的回收利用。同时，根据调查资料表明，大多数钨矿山及其所属生产矿区处于不能饱和生产的状态。而且，目前大多数资源储量尚属暂不可利用资源。虽然江西钨矿资源形势总体尚可，但江西钨矿工业集团有限公司的资源形势则表现出极度的危机，这种形势势必将严重影响到该公司的生存和可持续发展，同时也将严重影响到江西省早已形成的钨工业链的持续稳定发展，保持江西省钨工业发展的优势。这就意味着缓解当前江西钨矿工业集团有限公司资源危机形势为当前最为重要的工作。

 

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中国房车锦标赛CTCC2015赛季天马站赛事硝烟未散，8月16日肇庆站的肉搏也即将开始，南翔80后企业家朱震宇组建的上海混沌天成CUS车队，作为嘉定唯一的一支参赛车队，近期也进入了紧张的调试维修阶段，准备迎接下一场赛事。在位于嘉定区南翔镇静唐路的上海大亦汽车服务有限公司中，工作人员正在对参赛车辆进行检修维护。这辆铃木雨燕在天马站中取得了亚军的好成绩，目前正在接受维修，为下一站的赛事做准备。房车运动员可以切身感受到，如果某一车轮的重量相差只有两斤，他们完全可以感受到房车在赛道上的差异；微调车到一个给定的轨道是一个非常繁琐的过程，它需经受得住时间的消耗与传统的铅盘配重的考验，世界卫生大会提供的配重块高达50%以上，在一个给定的体积重量，增加直接连接的优势，通过螺纹孔或通抽薹和自由变形；世界卫生组织允许的高密度的被放置在重量调整管的下半部的重量，从而有效地降低整体的重力。无铅车轮配重块一直是人们对环保的需要，据调查，欧洲和日本汽车制造商已改用无铅车轮配重，亚洲汽车制造商现在主要使用钨合金的配重，美国汽车制造商为了应对人们对环保的需要出口到欧洲的汽车全部采用钨合金配重。经验者都知道钨合金赛车配重是环保型材料，具有很高的抗拉强度、良好的耐蠕变性和高的质量、大小比例，所以在有限的房车空间内它将能很好的运行，其高密度也增强了负荷分配控制的敏感性；不但可以增加赛车重量，让重心尽可能的贴近地面，使房车保持较好的平衡感，提升房车的操控性。

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随着世界经济的复苏,国内经济的持续健康发展,对有色金属的需求总体将在相当长的时间内呈现增长阶段,特别是国内制造业的飞速发展为有色产业发展提供了广阔的市场空间。作为江西省重点培育的六大支柱产业之一的有色金属工业,虽其铝铅锌等大宗用量的有色金属产品产量过少,但作为其特色的阴极铜、钨矿产品和中间冶炼产品占据了国内的近2/3的市场份额,在全国的铜钨矿产品的生产具有极其重要的地位,也即反映了江西省有色金属中的钨工业链具有良好的市场前景和较广阔的生存和发展空间。

中国是世界上最大的钨产品生产国,世界钨资源的消耗约80%出自中国。而江西省是钨基础产品生产和出口的最大省。同时,近年来国内钨金属产品的消耗量也呈现不断的增长。钨精矿价格变动异常,将引起钨产业发展的新变化,江西作为钨资源生产和出口大省,紧跟国内外市场和技术发展精深加工和应用产品,不断巩固和提高钨工业生产链在钨市场的调控地位,钨工业产业发展的前景将仍然相当广阔。


 

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世界一级方程式赛车锦标赛是当今世界最高水平的赛车比赛，简称F1；收视率高达600亿人次。F1比赛可以说是高科技、团队精神、车手智慧与勇气的集合体。F1赛车为单座的特制赛车，座舱是敞露在外的，巨大的轮胎也是暴露在车身外面的，没有翼子板遮挡；为了具备更强竞赛能力，必须对F1赛车进行仔细的调校，以适应各种赛场的特点。每换到一条赛道或每次遇到天气变化时，都要重调校教赛车；从方向盘到引擎，从定风翼角度到车轮角度，从离地间隙到空阻系数；车手每次会出去跑几圈，每跑完一次就会回到维修站与他的工程师沟通，将发现的问题与用遥测技术打印出的数据进行比较，有时车队会通过遥测系统反馈的信息直接在赛道上对赛车进行有限的调校，已达到最精准的调校效果。轻量化的F1赛车的超高速性能不仅取决于其超强的动力，还取决于轻量化的材质结构。F1的赛事规则规定参加比赛的赛车的重量必须要达到605kg，而这个重量还包括车手、油料、摄像机和赛车的配重在内；据此推算，F1赛车本身的重量只有500kg左右，而普通家庭轿车的重量几乎都要超过1000kg，如此轻盈的车身，用超过900马力的发动机驱动，结果大家应该可想而知了；F1赛车能做到身轻如燕，主要是由于赛车制造过程中大量采用了轻质材料，如用来制造车体的是一种被称作“三明治”的复合材料，材料的中间是蜂窝结构的铝板，两边的外层为碳素纤维增强塑料CFRP，用这种材料制成的F1赛车底盘只有35kg重，但其强度却大大高于普通的钢铁结构；碳纤维类材料被广泛应用于F1赛车的悬架、方向盘、制动盘等很多部件的制造。剩余的重量就要交给赛车配重了，赛车爱好者爱车如命，专家研究，相比其他矿化钢、硫化铁等材料的赛车配重，钨合金材料的赛车配重优势最大，其密度可达18.50g/cm3，控制F1赛车的重量分配很有效果，赛车在高速行驶时由于空气的阻力让车身出现失控现象，当车身重量大于空气阻力时，汽车就能更平稳地行驶；而赛车过弯时，后轮的滑移角大于前轮，当后轮将车尾推离弯道时，车手所需要转动方向盘的前轮舵角的角度比实际弯道的半径所需要来得小；为了让赛车呈现转向过度的特性，建议用钨合金赛车配重增加车尾的重量；相反的如果偏好转向不足，也建议用钨合金赛车配重增加前部的重量；钨合金赛车配重的重量与车身重量能保证车身的稳定但又不会让车增加重量负担，使F1赛车在比赛时得到最佳状态。

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