从近期国家推广乙醇汽油看新能源汽车未来

9月13日经国务院同意，国家发展改革委、国家能源局等十五部门联合印发《关于扩大生物燃料乙醇生产和推广使用车用乙醇汽油的实施方案》。方案提出到2020年在全国范围内推广使用车用乙醇汽油，基本实现全覆盖，市场化运行机制初步建立，先进生物液体燃料创新体系初步构建，纤维素燃料乙醇5万吨级装置实现示范运行，生物燃料乙醇产业发展整体达到国际先进水平。到2025年，力争纤维素乙醇实现规模化生产，先进生物液体燃料技术、装备和产业整体达到国际领先水平，形成更加完善的市场化运行机制。

从这则新闻可以看出，未来的新能源规划还将继续以液体燃料为基础，而目前即将开始的在汽油中添加乙醇汽油仅是国家新能源汽车实施的一个过渡阶段。根据研究显示，在汽油中加入一定比例的生物燃料乙醇，能够有效降低尾气中的碳氢化合物及PM2.5等细颗粒物的排放，从而改善空气质量。这是否预示着，未来新能源汽车的潜力能源将是以燃料电池或可替代石油的清洁液体能源为主轴。或从另一个方面去分析，以我国的车辆拥有量来看，大规模地使用锂电池为主的充电式能源汽车将会很快遇到瓶颈。

当然，不管是乙醇汽油也好，燃料电池也好，它们跟钨都有着或多或少的联系，因为在它们的制取或制造过程中都需要用到一样至关重要又决定成本高低的化学品—催化剂。

乙醇汽油是一种清洁的生物可再生能源，因具有原料来源广泛、原料可再生，并具有可生物降解、无毒性、可再生性、排放量低等优点。乙醇汽油的合成过程通常是以动植物油脂和废弃食用油(用于生物柴油)等为原料，大规模地制备生物汽油，需要通过酯交换反应来实现。在乙醇汽油的合成中，关键技术在于催化剂的选择，磷钨酸或硅钨酸都是一种钨杂多酸盐，是近年来被广泛用于催化的环保型催化剂，它们具有较强的代酸性，以钨杂多酸盐为基础的复合催化可以消除乙醇汽油在合成制取过程中存在强酸污染的问题并可以有效控制成本，使乙醇汽油成为真正环保清洁的新能源。

同样的，氢燃料电池或甲醇燃料电池的主要反应过程也需要用到电催化剂。随着纳米技术的发展，碳化钨也开发出了更多的功能包。研究发现，纳米碳化钨中碳的存在改变了钨的表面电子的特性，使之拥有与铂催化剂相类似的性能，国内外学者通过对W、WC、Pt的各项综合对比和试验分析均证实了上述观点。众所周知，铂金催化剂稀有又昂贵，全世界80%的铂类金属产于南非，但是钨资源却不同，中国在钨资源及稀土资源总储量方面均占有优势，用以纳米碳化钨为基础的复合材料去替代铂，燃料成本将有望大幅降低，这一方面可以更大限度发展和利用我国的优势资源，另一方面也有望将资源经济优势留在中国。

时下，普及乙醇汽油的主要问题是保有车辆发动机兼容问题；普及氢燃料电池的主要问题是制氢成本，但这些都将只是时间问题。从近日的神华集团改名“国家能源集团”并发力“煤制氢”项目的消息也可以看出，国内外许多企业已在积极布局并力争抢占氢燃料能源的制高点。

请原谅小编的再次老生常谈，即便锂电池现在风头迅猛，但它未来仍很难取代汽油的主导地位，未来的新能源除了太阳能汽车，取代汽油主导地位的可能是一种液体可充式的新清洁燃料。在锂电池和氢燃料电池的取舍上，新能源研究领域走在世界前面的欧美国家和日本，更多的专家学者更看好氢燃料电池的发展方向。仅看中国，以庞大的人口和的汽车拥有量来分析，如果全部使用充电式能源，电网将承受着更大的压力，当供不应求时，电的价格将不再便宜。而且，中国的许多地区以火电厂为主，煤炭燃烧发电也是一种变相的大气污染，比汽油有过之而无不及。随着越来越多的技术攻关成功，就例如纳米碳化钨等更多解决方案的应用，氢能源等其它清洁能源的生产成本大幅降低，大规模普及将更有可能。

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