随着世界经济的复苏,国内经济的持续健康发展,对有色金属的需求总体将在相当长的时间内呈现增长阶段,特别是国内制造业的飞速发展为有色产业发展提供了广阔的市场空间。作为江西省重点培育的六大支柱产业之一的有色金属工业,虽其铝铅锌等大宗用量的有色金属产品产量过少,但作为其特色的阴极铜、钨矿产品和中间冶炼产品占据了国内的近2/3的市场份额,在全国的铜钨矿产品的生产具有极其重要的地位,也即反映了江西省有色金属中的钨工业链具有良好的市场前景和较广阔的生存和发展空间。

中国是世界上最大的钨产品生产国,世界钨资源的消耗约80%出自中国。而江西省是钨基础产品生产和出口的最大省。同时,近年来国内钨金属产品的消耗量也呈现不断的增长。钨精矿价格变动异常,将引起钨产业发展的新变化,江西作为钨资源生产和出口大省,紧跟国内外市场和技术发展精深加工和应用产品,不断巩固和提高钨工业生产链在钨市场的调控地位,钨工业产业发展的前景将仍然相当广阔。


 

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世界一级方程式赛车锦标赛是当今世界最高水平的赛车比赛，简称F1；收视率高达600亿人次。F1比赛可以说是高科技、团队精神、车手智慧与勇气的集合体。F1赛车为单座的特制赛车，座舱是敞露在外的，巨大的轮胎也是暴露在车身外面的，没有翼子板遮挡；为了具备更强竞赛能力，必须对F1赛车进行仔细的调校，以适应各种赛场的特点。每换到一条赛道或每次遇到天气变化时，都要重调校教赛车；从方向盘到引擎，从定风翼角度到车轮角度，从离地间隙到空阻系数；车手每次会出去跑几圈，每跑完一次就会回到维修站与他的工程师沟通，将发现的问题与用遥测技术打印出的数据进行比较，有时车队会通过遥测系统反馈的信息直接在赛道上对赛车进行有限的调校，已达到最精准的调校效果。轻量化的F1赛车的超高速性能不仅取决于其超强的动力，还取决于轻量化的材质结构。F1的赛事规则规定参加比赛的赛车的重量必须要达到605kg，而这个重量还包括车手、油料、摄像机和赛车的配重在内；据此推算，F1赛车本身的重量只有500kg左右，而普通家庭轿车的重量几乎都要超过1000kg，如此轻盈的车身，用超过900马力的发动机驱动，结果大家应该可想而知了；F1赛车能做到身轻如燕，主要是由于赛车制造过程中大量采用了轻质材料，如用来制造车体的是一种被称作“三明治”的复合材料，材料的中间是蜂窝结构的铝板，两边的外层为碳素纤维增强塑料CFRP，用这种材料制成的F1赛车底盘只有35kg重，但其强度却大大高于普通的钢铁结构；碳纤维类材料被广泛应用于F1赛车的悬架、方向盘、制动盘等很多部件的制造。剩余的重量就要交给赛车配重了，赛车爱好者爱车如命，专家研究，相比其他矿化钢、硫化铁等材料的赛车配重，钨合金材料的赛车配重优势最大，其密度可达18.50g/cm3，控制F1赛车的重量分配很有效果，赛车在高速行驶时由于空气的阻力让车身出现失控现象，当车身重量大于空气阻力时，汽车就能更平稳地行驶；而赛车过弯时，后轮的滑移角大于前轮，当后轮将车尾推离弯道时，车手所需要转动方向盘的前轮舵角的角度比实际弯道的半径所需要来得小；为了让赛车呈现转向过度的特性，建议用钨合金赛车配重增加车尾的重量；相反的如果偏好转向不足，也建议用钨合金赛车配重增加前部的重量；钨合金赛车配重的重量与车身重量能保证车身的稳定但又不会让车增加重量负担，使F1赛车在比赛时得到最佳状态。

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中国房车锦标赛CTCC2015赛季天马站赛事硝烟未散，8月16日肇庆站的肉搏也即将开始，南翔80后企业家朱震宇组建的上海混沌天成CUS车队，作为嘉定唯一的一支参赛车队，近期也进入了紧张的调试维修阶段，准备迎接下一场赛事。在位于嘉定区南翔镇静唐路的上海大亦汽车服务有限公司中，工作人员正在对参赛车辆进行检修维护。这辆铃木雨燕在天马站中取得了亚军的好成绩，目前正在接受维修，为下一站的赛事做准备。房车运动员可以切身感受到，如果某一车轮的重量相差只有两斤，他们完全可以感受到房车在赛道上的差异；微调车到一个给定的轨道是一个非常繁琐的过程，它需经受得住时间的消耗与传统的铅盘配重的考验，世界卫生大会提供的配重块高达50%以上，在一个给定的体积重量，增加直接连接的优势，通过螺纹孔或通抽薹和自由变形；世界卫生组织允许的高密度的被放置在重量调整管的下半部的重量，从而有效地降低整体的重力。无铅车轮配重块一直是人们对环保的需要，据调查，欧洲和日本汽车制造商已改用无铅车轮配重，亚洲汽车制造商现在主要使用钨合金的配重，美国汽车制造商为了应对人们对环保的需要出口到欧洲的汽车全部采用钨合金配重。经验者都知道钨合金赛车配重是环保型材料，具有很高的抗拉强度、良好的耐蠕变性和高的质量、大小比例，所以在有限的房车空间内它将能很好的运行，其高密度也增强了负荷分配控制的敏感性；不但可以增加赛车重量，让重心尽可能的贴近地面，使房车保持较好的平衡感，提升房车的操控性。

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2015 “中天杯”吉林白山中国汽车场地越野锦标赛COC 12日展开第一阶段预赛，众泰越野车队在汽油改装组遇到了强劲对手，而陆风生活无限车队首次亮相的陆风Ｘ7赛车表现抢眼暂列组别第一；拥有胡国松和赵向前这样猛将,浙江锐野赛车俱乐部在汽油改装组中表现得相当出色，上述两人占据组别前两名；在前两站比赛中所向披靡的众泰越野车队本站比赛遇到了阻击，两名主力战将只有马淼跻身前三名，上一站冠军李鹏程则暂居组别第七名；不过还有最后一阶段预赛待进行，预计李鹏程能够发挥正常晋级复赛；力伴电池车队的韩魏在两轮比赛后暂列组别第四名，其队友童振荣排在第八位，要想进入复赛还需要在最后一阶段预赛中发挥全力；排在第九、第十名的科马仕轮胎迅驰车队王朝辉和马守礼并没有失去进军复赛的希望，他们不仅要在最后一阶段预赛中拼尽全力，也希望有好运气带给他们；在柴油改装组中，今年首次回归COC赛场的乔旭用两轮出色的表现再次证明了自己的强劲实力，本站比赛他有望为东亚文化之都泉州赛车队赢取奖杯，乔旭的最主要竞争对手嘉禾兴产润滑油车队刘雪原其排名第二。厦门巅峰越野车队的孟斌和龚世荣分列组别第三、第四位，科马仕轮胎迅驰车队的李晓东获得组别第六名，随着嘉禾兴产吉利车队队长许建中在双边桥障碍的退赛，汽油厂商组的另外两名车手众泰越野车队的顾志坚和徐莹已经锁定了第一阶段预赛的组别前两位，这两名厂商车队车手虽然没有什么比赛压力，但所创造的成绩和两个改装组相比，也能够进入前六名；柴油厂商组只有四辆赛车参加，因此对于参赛车手来说真正的决战只有到最后的决赛日才会展开，现阶段他们均以保护赛车为主；陆风生活无限车队在本站比赛启用了一辆全新的陆风Ｘ7赛车，由老将何伟驾驶，最终取得了组别第一名。孤军奋战的南漳石材吉利车队徐健排在第二位，其身后是陆风生活无限车队老将吕亦瑜和新秀车手何子健；公开组第一阶段预赛结果让人有点意外，上一站冠军车手内蒙古额尔敦羊业赛车队阮泉出人意料地未能完成比赛，他的两名队友杜庆亮和韩迪也只分列第七和第八位，内蒙古额尔敦羊业赛车队要想赢得复赛名额，看来需要更多的努力与运气。当天公开组表现最为出色的无疑是主场作战的怪车坊嘉路喜润滑油车队曹孝举和辽宁行军蚁车队高阳，他俩占据着组别前两位；以吴海升为首的科马仕轮胎迅驰车队“军团”全部跻身前五位，整体优势是非常明显的；排在第六位的是辽宁行军蚁车队张惠军。13日本站比赛将进行最后一阶段预赛，各组别前六名的车手将获得复赛资格，复赛和决赛将分别于14日上午和下午展开。对于本次赛况中失利的选手，人为的因素只能靠自身去训练，而赛车的性能原因是可以得到改善从而再提高性能；为了达到汽车行驶的最佳性能，可以根据发动机安装位置和驱动形式不同，对车辆进行前、后轴重量的配比，也就是为赛车配重；而配重的材料则推荐钨合金材料的赛车配重，根据钨合金材料的优点，密度大体积小，在同等重量的金属材料较之，钨合金材料的赛车配重体积会更小，在不占人体和赛车多余的空间更便于安装在赛车上；其抗耐磨性和硬度是碳钢的2倍，使用寿命长的同时还不受各种赛车类型环境作用的限制；其机械易加工还为特殊车型配重型提供了无限可行性；一辆钨合金赛车配重均衡的赛车，不仅在运动性上能发挥出优异表现，而且可以让动力更有效的传递到车轮，对加速和刹车也能起到很大帮助。

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