大众在欧洲或需要40座电池厂

据悉，大众首席执行官赫伯特•迪斯（Herbert Diess）表示，若欧盟的绿色协议获批，计划大规模生产电池，该公司在欧洲或将需要40座电池工厂。

迪斯表示，如果电动车持续受到消费者欢迎，大众将需要更多的储能电池，并可能采取与特斯拉一样的商业方式，即自主生产电池，这不仅使该公司能够掌控电池生产方式和质量，还可以大幅降低了成本。他解释道：“如果欧盟通过了绿色协议，目前欧洲的电池厂将仅能覆盖大约5%至10%的需求。我们在欧洲将需要40家大型电池厂。”

根据中国汽车工业协会数据显示：作为中国车市多年的领导者，一汽大众（轿车）2020年1-3月产量为197348辆，同比下降44.55%，其中3月产量为90105辆；同期一汽大众（轿车）销量为207351辆，同比下降39.17%，其中3月销量为77430辆。当前一汽-大众发布数据显示，截至2020年12月19日8时，一汽-大众全年累计产量突破200万辆。

为了尽可能地满足未来新能源汽车对动力电池的需求，今年以来，大众便不断加重砝码布局电池产业，除了已经确定的宁德时代、国轩高科以外，大众还继续选择电池供货商，如万向集团子公司万向一二三股份公司。

2019年，大众将宁德时代纳入其全球供应链，又在今年5月又出奇不意的将行业老三国轩高科纳入麾下。据了解，在公告控股国轩高科之前，大众就已经和万向“眉来眼去”了。

虽然与宁德时代尚有一定差距，但与国轩高科相比，万向一二三的实力并不弱。而且欧洲汽车企业更认可软包电池技术。尽管目前，大众使用的是宁德时代的方形三元电池，但是大众入股国轩高科后，国轩高科未来向大众汽车提供的软包三元电池。而万向一二三同样也是主打软包三元电池的企业。

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