大众动力电池供应3条路径

为实现未来10年生产约2200万辆电动汽车的目标，大众正在加快其动力电池产业链布局。据悉，在2025年之前大众或将电芯成本控制在100美元/kWh以内，因此目前正在通过各种方式积极降低电池成本。

从战略布局来看，大众动力电池供应目前主要有3条路径：一是从外部采购电芯绑定几家头部电池供应商；二是入股电池企业或成立合资电池公司；三是自建工厂自产电芯。

在中国市场，大众的电池供应商为宁德时代，目前已经为大众配套了多款车型，同时也成为了大众MEB平台ID.4车型的电池供应商。

不过，大众并不满足于此，也在积极导入其它中国电池供应商。今年5月底，大众投资约11亿欧元获得国轩高科26.47%股权，成为其第一大股东。另外，大众已将万向集团子公司万向一二三股份公司（简称“万向一二三”）选为新的动力电池供应商。

大众（中国）CEO冯思瀚透露：“除宁德时代和国轩高科，还有一家动力电池生产企业正在认证中。”这意味着大众在华电池供应商将增至3家，后期不排除还将增加新的电池供应商。

在海外市场，大众的电池主要由LG化学、SKI和三星SDI供应，LG化学占据绝对的供应份额。LG化学处于大众电池供应的第一梯队，但由于LG化学电池产能不足且大众对其高度依赖，大众也正在积极加快自产电芯进程。

除了绑定外部电池供应商之外，大众也在加快其合建和自建电池工厂的布局，自产电芯是其电气化战略的重要一环。

在欧洲，大众投资瑞典电池制造商瑞典Northvolt获得其20%的股权，同时与其成立了电池合资公司Northvolt Zwei，在萨尔茨吉特建设工厂专门供应大众。这样一来，既有助于降低对LG化学的依赖，又能为其自产电芯积累技术和经验。

与此同时，大众还先后与中国锂电产业链上的先导智能、赣锋锂业、天齐锂业等企业签订了锂电设备和锂电池原材料的巨额采购合同，为其大规模生产动力电池做准备。

此外，大众还对硅谷固态电池开发商Quantumscape追加2亿美元（约合人民币14.2亿元）的投资，旨在推进后者固态电池开发进度，规划到2025年建立固态电池量产生产线。

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