动力电池企业降本方法

进入2020年，动力电池企业进入艰难时刻、生存压力骤增，遭受着来自上下游两端的挤压，即一边是电池原材料价格的不断上涨，一边新能源汽车补贴下调以及全球宏观经济环境较为萎靡。因此提价和降本，也就自然而然地成为近些年横亘在新能源车企和电池企业之间的两个重要话题。

从社会发展情况来看，车企要么通过打造低价爆款，要么依靠智能网联、自动驾驶打造高端车型的方法来降低成本。但是，这两个方向的市场空间是截然不同的。智能网联、自动驾驶相关方面的技术研发其实还在上升期，但是电池降本这件事，空间是越来越小了。下面，我们主要介绍的是目前制造商是如何降低动力电池制造成本的。

生产工艺创新与材料结构调整方面是动力电池产品降本的两个主要方向。电池材料结构调整：正极材料从少钴到零钴，负极材料加硅或补锂。

众所周知，正极材料一直是影响锂离子电池生产成本高低的主要因素，而钴元素是正极的主要组成部分。近几年，受产品供不应求的影响，钴价长期处于相对高位，难以下调，因此电池产品成本偏高。据悉现在从少钴到无钴，是电池企业一直在摸索的降本方案。

从2017年至今，钴价虽然有了很大程度上的下降，但是在正极材料体系中，钴的成本还是很高。特别是与镍、锰和整个三元前驱体价格相比，钴的价格就显得更高了。

除了价格昂贵外，资源分布不均衡也是电池制造商一直想要替换金属钴的理由。据中钨在线相关资料，过渡金属钨氧化物能很好地成为钴元素的代替品，这主要是因为其除了有很好的生物兼容性外，还有较强的刚性和机械稳定性，能尽可能确保所制备的正极材料拥有更高的结构稳定性且更好的循环性能。然而，从实际生产来看，无钴化并不是一蹴而就的，目前大家主要从“少钴”开始操作。

特斯拉的NCA电池中钴的含量不到3%，宁德时代量产的NCM 811电池中钴的含量已经控制在8%-10%之内，松下也已经将NCV电池中钴含量降到了5%以下，LG化学也计划2021年推出NCMA锂离子电池，搭载在通用的电动车型上。

少钴已成为了目前制造商降低生产成本的主要方式，但这并不能表示无钴电池不能实现。蜂巢能源在今年5月份正式推出了无钴电芯，并计划2021年推向市场。

除了可以通过降低正极材料成本的方法来降低电池的制造费用外，负极加硅或补锂也是大家努力研究的一种方法，目前其存在比较多的技术难点，因此商业化进程应该会更晚一些。

• < 上页
• 下页 >