含钼钢：重卡轻量化的理想材料

近年来，随着绿色环保与低碳生活概念的倡导，以及国家对应政策措施的出台，汽车节能减排成为汽车产业发展中的一项关键指标。减轻汽车自身重量，尤其对于重卡行业而言，轻量化是提高其燃油经济性、降低CO2排放、实现节能减排的有效措施之一。研究表明，汽车整车重量降低10%，燃油消耗可降低6%-8%，对应温室气体CO2的排放量也会相应减少。

含钼钢用于汽车和轻型车辆的钢结构已有30多年的历史，它是实现重型车辆轻量化的理想材料，在整车、发动机、悬架等各个领域都能发挥其优异的性能特点，提高卡车运输效率，减少燃油消耗，降低污染物排放。

拖车梁方面，中国一个新钢种开发项目发现，采用强度670 MPa的改进型钢材（现一般采用520 MPa钢材），可使卡车的拖车梁重量减轻了27%，这主要得益于新的含钼钢材（钼含量为0.2%）强度更高、厚度更薄、重量更轻、性价比更高。

传动系统方面，这是卡车最重的部分，其中包含驱动桥，通常由350 MPa的钢制成，重量为200-600公斤。据了解，目前中国正在开发高强度合金钢，如果能够实现550 MPa的目标强度，那么驱动桥的重量将减轻约31%。正在开发的驱动桥壳也兼顾到采用电机支持卡车的混合动力系统。

大规格零部件方面，卡车的零部件要求载荷大、抗冲击、耐磨损，例如卡车拖车的“第五轮”，通常由钼合金化等温淬火球墨铸铁（ADI）制成，密度比钢低10%，重量轻，同时具有出色的噪声抑制能力和自润滑性能。ADI不仅可用于第五轮，而且还可以减轻卡车其他部件的重量，例如，含0.3%钼的ADI轮毂比同类铝轮毂轻20%。

制动装置方面，卡车刹车时会产生大量热量，其制动装置必须采用导热性能良好的材料，如制动盘和制动鼓采用灰铸铁，以确保热量迅速散失。含0.2-0.4%钼的灰铸铁强度更高、导热性能与耐磨性能优异。

发动机方面，目前柴油发动机的效率约为40%，未来最高可达60%，类似于氢燃料电池的效率。发动机效率的提高，需要排气系统的温度更高，气缸的压力更高。据了解，国际钼协会（IMOA）正在与上海大学的铸造研发部门合作，通过优化导热性能、强度和耐热疲劳性能，开发可以达到所需性能的含钼铸铁。

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