丰田宣布在华布局电池回收业务 力争2025年电动车销量超550万辆

6月9日，丰田技术空间分享会上相关人士对外透露出三条重要信息：一是丰田将在中国布局电池回收业务，通过检测、回收、再利用等多个环节“建立价值链体系”，以及“可充分用尽就电池技术”实现电池循环社会；二是丰田力争2025年在中国投放十款纯电动车型，向着全球550万辆电动汽车努力；三是丰田计划将二氧化碳排放量削减90%（较2010年）。

电池回收业务方面

有相关数据显示，在2015年，丰田就已经在思考电动化汽车全生命周期的业务布局，尤其是启动了动力电池的回收工作。目前在日本国内，丰田已经形成了完整的动力电池回收体系。2020年6月5日，丰田又连手5家企业成立氢燃料电池研发公司。

丰田在推展电池回收业务的同时，也能对自身产品的整套EV系统进行了探索，进而能更好地提高丰田EV系统的安全性。

纯电动车方面

2019年6月，丰田的电动化战略对外公布，到2025年，丰田在全球电动车销量要在550万辆以上，其中HEV、PHEV车型的销量约在450万辆以上，EV、FCEV的销量约在100万辆以上。该目标的达成时间比丰田在2017年提出的完成时间（2030年）提前了5年。

目前，丰田在华车型中有两款外插充电式混合动力车型以及6款油电混合双擎动力车。一直以来，丰田一直对EV系统的安全性非常重视。

丰田EV系统：1）C-HR EV和奕泽E进擎采用了松下的方形电芯，它的优点在于单体一致性好，不易故障，且散热性出色，集合了稳定性与安全性于一体；2）为了防止电池包在受到强大撞击时起火，车辆的高压电回路被设置在了电池包中央，并用冷风管将电池包包围起来；3）在电池包底部还实施了相较以往2倍厚度的涂装，可以彻底实现防尘、防水、防锈；4）电池包被设计为了车身骨架的一部分，通过采用增强材料（箱梁结构）保护电池包不受托底或撞击等情况的影响。

2020年是丰田的EV元年，丰田计划到2025年前推出10款以上纯电动车型，今年3月，丰田与比亚迪合资成立了纯电动汽车研发公司——比亚迪丰田电动车科技有限公司；今年4月，丰田纯电动车型C-HR EV、奕泽E进擎和雷克萨斯品牌量产纯电动车型UX 300e已陆续上市。

丰田实现电动化原因

众所周知，目前全球面临严峻的环境保护考验，主要国家和地区纷纷出台严苛的排放法规，作为生产方的厂商为了满足排放法规，必须想尽办法满足排放标准。

在1935年，丰田集团的创始人丰田佐吉发布的丰田纲领中就提到，“产业报国的精神”。在这个基础上，现任丰田社长章男，希望丰田成为“被全世界信赖的企业”、“被需要的企业”和“当地最好的企业”，因此丰田在应对能源问题方面的技术研发持续投入，拥有了超前的HEV和PCEV。

从1997年初代普锐斯投放以来，丰田已经在全球累计销量了1500万辆HEV车型，二氧化碳减排达到1亿2100万吨以上。

在此背景下，丰田汽车在华布局电池回收业务和提速电动化战略并不令业内意外。业内关心的是，丰田能否在2025年完成550万辆电动车销售目标？

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