首艘海上危险品应急指挥船顺利下水 搭载宁德时代锂离子电池

5月7日，宁德时代对外透露，中国自主设计建造的首艘海上危险品应急指挥船“深海01”轮近日在广州顺利下水。该船的最大特点就是采用了混合动力技术，搭载了宁德时代的锂离子动力电池系统，标志着宁德时代首套海洋船舶动力电池系统成功下线。

这艘船由中船集团708所设计，总长78米，型宽12.8米，型深5.5米，满载排水量约1450吨。“深海01”轮的主要职责是在LNG等危险气体区域进行警戒和应急救助任务，为此它配备了危险气体探测系统、溢油回收雷达，还有全国首创的船舶安全防护系统，可维持舱室正压。

在动力锂离子电池系统方面，“深海01”共搭载由宁德时代提供的1.5MWh磷酸铁锂电池，每组磷酸铁锂电池容量为750kWh。那电动船舶为什么是选用磷酸铁锂电池呢？

电动船舶需要携带较多数量的电池，对电池的放电倍率、循环性、成本的要求也较高。经过综合考虑，磷酸铁锂电池相对于其他动力电池来说更适合为电动船舶提供动能，在安全性、能量密度、循环性能、生产成本等方面优势明显。

“深海01”并不是宁德时代在传播领域的首次尝试。在2019年，宁德时代就已经把其锂电池应用到了船舶上，并且陆续获得了不少订单。在“深海01”轮下水之后，宁德时代正式宣布“不久的未来，由宁德时代配套动力电池系统的豪华游轮、远洋科考船等也将和大家见面。

2019年1月，宁德时代与中国船级社（CCS）武汉规范研究所在福建签署战略合作协议。数据显示，宁德时代已经攻克了船用锂电池高安全、长续航、大功率、长寿命等技术难题，采用符合IP67以上防护等级的电池包，有效规避水汽、盐雾及粉尘引发的安全风险，满足全生命周期内的IP等级要求。

据业内人士介绍，电动船舶具有绿色环保、零污染、安全以及使用成本低等优点，其运行成本明显低于柴油和LNG燃料船舶。为改善环境、降低噪音，目前国内南京、苏州、武汉、广州等多地正在推动内河渡船、观光船、货船以及港口拖船等电动化替代。此外，国内不少内陆湖泊也在推动船舶“油改电”。

根据高工产研锂电研究所（GGII）测算，按2019年、2022年以及2025年的电动船舶锂电化渗透率按照0.035%、0.55%、18.5%的电动化率计算，截至2025年电动船舶用锂电池市场将达到35.41GWh。另据研究公司Research and Markets预测，2024年全球电动船舶市场规模将达450多亿元。

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