超150家汽车工厂停产！动力电池企业表现如何？

据统计，到4月初全球停产的汽车工厂超过150家，而停产的零部件企业超过3000家。150多家的汽车整车厂暂停生产，要让上游动力电池企业如何生存呢？

新冠肺炎疫情在全球200多个国家和地区持续蔓延，人们的出行受限、消费的需求萎缩、工厂的生产停滞，全球产业都遭遇了一场前所未及的冲击。作为制造业的重要代表之一，汽车产业的感受尤为深切。降薪、裁员、停产，都是目前全球汽车企业减少各方面财务损失的重要举措。

随着欧美地区病例数迅速攀升，工业发展为抗疫形势让步，汽车工厂停产潮发端于意大利。3月14日，法拉利跑车宣布停产；3月17日，大众集团宣布其在西班牙、葡萄牙、斯洛伐克以及意大利的多家工厂在当周停产；3月19日，美国三大汽车制造商福特、通用、菲亚特克赖斯勒，宣布北美工厂全部停产；4月3日，丰田汽车公司暂停了日本国内5家工厂，共7条生产线的生产，停产计划最长持续到4月15日，另外还相继叫停了南非、埃及等地工厂的生产。

由于海外零部件供应量下滑，加上消费需求在全球范围内下降，日本共有八家车企已暂停在本国内的汽车生产，包括丰田、日产、本田、马自达、铃木、斯巴鲁、三菱和大发。据预计，日本八家汽车制造商的全球产量目前预计将比2019年同期水平下降50%。

面对这场史无前例的危机，全球车企又该如何突围呢？为了自救，动刀节流是很多车企的第一选择。通用汽车宣布全球6.9万名员工将暂时减薪20%，董事会成员的总薪酬也将削减20%。特斯拉表示，所有居家办公或重要职能岗位的员工，将根据工资标准暂时减薪10%至30%。奔驰采用自上而下的降薪策略，公司高管在年底前薪水降低20%，其他管理人员降薪10%。除此之外，特斯拉、比亚迪、广汽、福特等车企纷纷成为呼吸机、口罩、防护面罩等医疗物资的供货商。

面对汽车工厂的停产，动力电池企业的表现又如何？

GGII（高工产业研究院）数据显示，2020年3月我国动力电池装机量约2.76GWh，同比下降46%。其中，装机量排名前十企业合计约2.68GWh，占整体装机量的97%。

宁德时代

2020年一季报，宁德时代营业总收入同比下降9.53%，归母净利润同比下降29.14%，扣非归母净利润同比下降53.24%。

宁德时代在德国图灵根工厂的建设，将根据当地防疫政策调整工作进度。2018年7月，宁德时代宣布，投资2.4亿欧元在德国图林根州埃尔福特市设立电池生产基地，将分两期建设，计划2021年投产，2022年达产后形成14 Gwh的产能。

比亚迪

2020年一季报，比亚迪实现营业收入196.8亿元，同比下降35.1%；归属于上市股东的净利润为1.1亿元，同比下降84.9%；一季度获得政府补助共计5.3亿元。

3月29日，比亚迪正式发布了刀片电池；4月23日，比亚迪与丰田子公司日野自动车株式会社签署了战略商业联盟会议，将聚焦于合作开发纯电动商用车。

国轩高科

2020年一季报，国轩高科实现营收729,517,445.47元，同比下滑58.36%；归属于上市公司股东的净利润33,629,119.52元，同比下滑83.31%。

国轩高科主要业务分为动力锂电池和输配电设备两大业务板块。据悉，近期大众可能收购国轩高科百分之30股权成为第一股东。

LG化学

2020年一季报，LG化学销售额为7.11万亿韩元（约合人民币412.9亿元），同比增长7.5%；净利润为363亿韩元（约合人民币2.1亿元），同比下降82.9%；营业利润2360亿韩元（约合人民币13.7亿元），同比下滑15.9%。

受欧洲新能源乘用车销量增长拉动，LG化学1-2月在欧洲的动力电池装机量大幅增长，1月份全球市场份额排名第二，2月上升至全球第一。彼时，欧美地区尚未受到新冠疫情影响，LG化学还因动力电池供应出现短缺，导致包括捷豹、奥迪、奔驰等多家主机厂被迫停产或削减其电动车产量目标。

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